Ar automobilių elektrifikacija gali pasisekti sunkiausiame visų ralyje – Dakare? Būtent tai „Audi“ bandys pademonstruoti su RS Q e-tron , elektrinis varžybų prototipas…, bet su degimo generatoriumi.
„Audi RS Q e-tron“ Dr. Frankenšteinui beveik išėjo iš galvos. Po jo kėbulu, primenančiu kitus vežimėlius, tačiau išmargintus futuristinėmis detalėmis, randame dalių iš visiškai skirtingų mašinų.
Elektros varikliai (iš viso trys) buvo pagaminti iš vienviečio Formulės E e-tron FE07 (konkurencijos Audi atsisakys), o degimo generatorius, reikalingas akumuliatoriams įkrauti ilgose stadijose, yra paveldėtas 2.0 TFSI iš keturių cilindrų. iš DTM (German Touring Championship) lenktyniavusio Audi RS 5.
Vyksta akumuliatoriaus įkrovimas
Kaip galima įsivaizduoti, per dvi savaites, kol tęsis Dakaras, nebus daug galimybių prijungti RS Q e-tron prie įkroviklio ir nepamiršti, kad vienas etapas gali trukti net 800 km. Per didelis atstumas, palyginti su kukliu akumuliatoriumi – sukurtas įmonėje – 50 kWh (ir 370 kg), su kuriuo jis yra.
Vienintelis sprendimas įveikti tokius atstumus – įkrauti vykstantį aukštos įtampos akumuliatorių, pateisinantis 2,0 l turbinos įrengimą šiam tikslui. „Audi“ teigia, kad šis vidaus degimo variklis veiks nuo 4 500 iki 6 000 aps./min. Tai yra efektyviausias veikimo diapazonas, todėl CO2 emisija yra mažesnė nei 200 gramų už kiekvieną įkrautą kWh.
Energija, kurią generuoja vidaus degimo variklis, prieš pasiekiant akumuliatorių, pirmiausia turės būti paversta elektros energija, kurią neš elektros variklis (MGU arba variklio generatorius). Kaip pagalbinė priemonė akumuliatoriaus įkrovimui, RS Q e-tron taip pat turės energijos atgavimą stabdant.
Galia iki 500 kW (680 AG).
„RS Q e-tron“ motyvuos du elektros varikliai, po vieną kiekvienai ašiai (todėl su keturių ratų pavara), kuriems, „Audi“ teigimu, tereikėjo gauti nedideles modifikacijas iš vienviečių Formulės E, kurie bus naudojami šiame naujame. mašina.
Nepaisant dviejų varomųjų ašių, tarp jų nėra fizinio ryšio, kaip ir kituose tramvajų. Ryšys tarp jų yra grynai elektroninis, todėl sukimo momentą galima tiksliau paskirstyti ten, kur jo reikia, imituojant fizinį centrinio diferencialo buvimą, tačiau jo konfigūracija suteikia daug daugiau laisvės.
Iš viso „Audi RS Q e-tron“ pasiekia 500 kW maksimalią galią, atitinkančią 680 AG, ir, kaip ir daugeliui kitų elektromobilių, jam nereikia įprastos pavarų dėžės – jis turi tik vieno skaičiaus pavarų dėžę. Tačiau turėsime dar šiek tiek palaukti, kol sužinosime, kiek šios galios iš tikrųjų galima panaudoti, kol bus atliekami naujausi taisyklių pakeitimai.
ambicinga
RS Q e-tron tikslai yra ambicingi. „Audi“ nori būti pirmoji, užkariavusi Dakarą su elektrifikuota jėgos pavara.
Tačiau atsižvelgiant į trumpą šio projekto kūrimo laiką – dar nepraėjo 12 mėnesių, o Dakaras prasidės 2022 m. sausį – tai jau bus pirmoji pergalė, kuri pasibaigs, nes Svenas Quandtas iš Q Motorsport, Audi partneris Šis projektas, atkreipia dėmesį. Projektas, kuriame šis Audi projektas lyginamas su pirmaisiais absolventais:
Svenas Quandtas, „Q Motorsport“ direktorius"Tuo metu inžinieriai nelabai žinojo, ko tikėtis. Pas mus yra panašiai. Jei baigsime šį pirmąjį Dakarą, tai jau bus sėkminga."
Mattias Ekströmas bus vienas iš vairuotojų, kurie Dakare 2022 varžysis su RS Q e-tron.
„Audi“ nėra svetimi pergalingai pasirodę konkurencinių technologijų debiutai: nuo pirmojo „Audi quattro“ ralyje iki pirmosios pergalės Le Mano lenktynėse už prototipą su elektrifikuota jėgos pavara. Ar pavyks pakartoti žygdarbį Dakare?