tai yra naujiena Mercedes-Benz GLC kupė ? Atrodo taip pat...“ – tokius komentarus išgirdau. Tai taip pat nenuostabu, nes tiesa ta, kad tai nėra 100% naujas, greičiau tai daugiau nei įprastas vidutinio eksploatavimo laikotarpio atnaujinimas, dėl kurio buvo sustiprinti technologiniai, mechaniniai ir estetiniai modelio argumentai.
Ir jei išorėje skirtumai gali likti nepastebėti, nors ir dideli, viduje jie yra ryškesni. Akcentas naujam daugiafunkciam vairui, MBUX įdiegimui ir naujai jutiklinio skydelio komandai jį valdyti, atsisakant ankstesnės pasukimo komandos – nesiskundžiu, jutiklinė dalis veikia gerai ir greitai prisitaiko... geriau nei panaši sistema nuo Pavyzdžiui, Lexus.
Kita svarbi naujiena – po variklio dangčiu – GLC gamoje dabar naudojamas (vis dar) naujasis OM 654 – žvaigždės markės 2,0 tetracilindro dyzelinis variklis.
Neatrodo, bet GLC priekis visiškai naujas: naujai suformuoti LED priekiniai žibintai, taip pat grotelės ir buferis.
Prieigos taškas
OM 654 variklis yra kelių versijų arba skirtingų galios lygių, o „mūsiškis“ yra „silpniausias“ – 163 AG ir 360 Nm – kuris, kaip supranti, neturi nieko silpno. Taigi mano bandytas Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d yra pigiausias GLC kupė, kokį tik galite nusipirkti.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Žinoma, kai kaina prasideda nuo 60 tūkstančių eurų, terminas pigus yra santykinis. Prie šio supratimo, kad jis yra pigiausias, ir priešingai nei įprasta bandomuosiuose automobiliuose, šis GLC kupė buvo beveik be jokių priedų, tačiau vis tiek buvo labai gerai įrengtas.
Vieninteliai variantai buvo metaliniai dažai (950 eurų), vidaus apdaila iš labai malonaus juodo uosio medienos (500 eurų) ir „Pack Advantage“, kuris už didelius 2950 eurų padidina MBUX sistemos ekraną iki 10,25 colio ir prideda. Pagalbinė statymo sistema, kurioje yra PARKTRONIC – taip, statote automobilį patys ir tai darote labai kompetentingai.
Gimė estradista...
Kas gali būti geresnis būdas sužinoti apie GLC Coupé įgūdžius nei beveik 300 km kelionė ir daugelis kitų atgal greitkeliais, nacionaliniais ir savivaldybių keliais? Patikėk, nenuvylė...
Jei 163 AG atrodo kaip mažai daugiau nei 1800 kg, kuriuos turime įdėti į pavarą – iš tikrųjų tai būtų solidžios dvi tonos, kai laive būtų keturi žmonės –, 200 d jokioje situacijoje nepaliko norimų rezultatų. našumo požiūriu.
Unikalus profilis, ir nepaisant šio sprendimo vagiančio erdvę, jis nekenkia taip, kaip atrodo iš pirmo žvilgsnio.
Nesvarbu, ar tai būtų didelis kreiserinis greitis greitkelyje, ar sunkvežimių aplenkimas nacionalinėse, ar kai kurių statesnių šlaitų užkariavimas, dyzelinis variklis visada turėjo jėgų atsargų. Nuopelnas yra ne tik labai kompetentingas, bet ir nelabai patrauklus variklis – devynių greičių automatas yra puikus sąjungininkas.
Retai pagaunama klaidingai, atrodė, kad ji visada palaiko teisingus santykius – išimtis tik tada, kai suspaudė akceleratorių, kai mažoms elektroninėms smegenims prireikė laiko sureaguoti ir „nustumti“ vieną ar du žemyn. Netruko pamiršti ir rankinį režimą. Yra devyni greičiai ir lengva pasiklysti... O greičių dėžė turi savo protą ir, jei norite, perima kontrolę.
... ir labai patogu
Kaip ir bet kuris geras jojimas, patogumas laive yra vienas svarbiausių dalykų. Įdomu tai, kad priedų sąrašo nebuvimas gali būti vienas iš labai gero komforto laive veiksnių – pažiūrėkite į ratus. Taip, jie dideli, bet ar matėte padangos aukštį (60 profilis)? Su tokio kalibro oro „pagalvėlėmis“ daugelis asfalto nelygumų išnyksta tarsi burtų keliu.
Patogumą taip pat padidina labai geras tylos lygis laive. Surinkimo kokybė yra aukšta, labai tvirta, be parazitinių garsų; variklis, kaip taisyklė, yra tik tolimas ūžesys; sulaikomas riedėjimo triukšmas, o važiuojant dideliu greičiu efektyviai slopinamas aerodinaminis triukšmas.
O už nugaros? Šis visureigis mano, kad tai kupė, o jo išlenktas stogas tai rodo išorėje. Tačiau galiniai keleiviai – vienas iš jų 6 pėdų ūgio – nesiskundė erdvės galvoje stoka ar teikiamu komfortu. Tačiau tai nėra pati laimingiausia vieta, kažkas niūraus. Langai žemi – viskas vardan stiliaus (stiliaus)…
Gale erdvės netrūksta, nebent centriniam keleiviui. Geriausia apie tai pamiršti ir apsiriboti dviem keleiviais.
Sporto genai? Net nematyti jų…
Tai keistas pasaulis, kuriame gyvename, kur visureigiai nori būti kupė ir net sportiški. „Mercedes-Benz GLC Coupé“ niekuo nesiskiria – tiesiog prisiminkite Guilherme'o absurdo testą, bet su magnetine traukos galia – matai aštuoni… – GLC 63 S, AMG:
Šie vaizdo įrašai yra tik „bloga“ įtaka... abu jie vadinami GLC Coupé, bet gali būti net iš skirtingų gamintojų, o tai juos ir skiria. Tikėjimasis, kad kai kurie jūsų genai pajus savo buvimą po 200 dienų, greitai žlugs – ar neskaitėte aukščiau, kaip tai patogu? Žinoma, tai pakenktų kitiems jo dinamikos aspektams.
Nesupraskite manęs neteisingai, GLC Coupé, čia tik su dviem žvaigždutėmis, elgiasi neblogai – beveik visada neutralus ir progresyvus, kai norime atrasti ribas. Ir toliau stebina, kaip šie stambūs padarai išlaiko tokią sveiką ramybę.
Tačiau paaštrėjo dinamiški įgūdžiai? Pamirškite… Pirma, jam būdingas tam tikras svyravimas, su tam tikrais sunkumais valdant masinį perdavimą; ir šis variklis, bent jau šiame variante, visai neduotas „peilis į dantį“ ritmams.
Vairas su labai gera rankena, daugiafunkcis, gauna tokias pačias komandas, kokias jau matė A klasėje. Kita vertus, vairas nusipelno remonto...
Speciali pastaba dėl krypties, ir ne dėl geriausių priežasčių. Tai ne tik takto ar grįžtamojo ryšio stoka – šiais laikais per daug įprasta – bet, svarbiausia, jų elgesys, kažkas keisto, netgi provokuojantis kitų gyventojų skundus. Viskas dėl perjungiamo svorio, kurį siūlo posūkiuose (ar keičiant eismo juostą). Galų gale, proceso metu turėjome atlikti nedidelius pataisymus už vairo, dėl to (nedideli) sukrėtimai trikdė keleivius.
Įdomu tai, kad važiuojant vidutiniu greičiu ir vairavimo režimu „Comfort“ ši savybė labiausiai išryškėja – mūsų veiksmai ant vairo dažnai keičiami. Važiuojant didesniu greičiu ir sportiniu režimu vairo mechanizmas reaguoja nuosekliau ir veikia linijiškiau.
Ar automobilis man tinka?
GLC Coupé 200 d yra patogus rodsteris, pasižymintis vidutiniu tempu ir sklandžiu vairavimu – galbūt ne tai, ko tikėtumėtės apie GLC Coupé, tariamai sportiškiausią/dinamiškiausią GLC.
Ieškantiems aštresnės vairavimo patirties turinčio visureigio geriausia ieškoti kitur – tame skyriuje kur kas įtikinamesni yra Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan ar net BMW X4.
Žinodami, ką jie ketina daryti, jie galės įvertinti labai gerai „sureguliuotą“ variklio ir dėžės derinį, puikiai atitinkantį jų misiją kelyje – našumą q.b. ir labai saikingai vartojamas. Galima suvartoti apie penkis litrus, o keisti 80-90 km/h greičiu – galutinis kelionės vidurkis buvo 6,2 l/100 km (greitkeliais ir šalyje), be jokių rūpesčių, kad būtų geri rezultatai. Važiuojant mieste registravau 7,0-7,3 l/100 km.
Pasirodo, sunku racionaliai pagrįsti „GLC Coupé“ pasirinkimą, kai atrodo, kad jis nepasiūlo nieko daugiau nei erdvesnis, praktiškesnis ir universalesnis įprastas GLC, neskaitant ryškių kontūrų kėbulo. Galbūt kažkam užtenka išskirtinio dizaino, bet tiesą sakant, aš laukiau daugiau, kad pateisinčiau arkinio stogo generuojamus kompromisus.
