Ne, tai nėra kažkoks slaptas pirmos kartos Audi TT ar Audi quattro. Mes kalbame apie „mažą“ automobilį „fone“, paryškintame paveikslėlyje.
Galingi, greiti, bet kartu ir pavojingi: taip keliais žodžiais būtų galima apibūdinti B grupės ralio automobilius. Ir jei tai jau buvo tikra „kelių Formulė 1“, 1987 metais buvo suplanuotas S grupės startas, klasė, kuri sujungė dar galingesnes versijas. Tačiau 1986 m. sezonas, paženklintas rimtų nelaimingų atsitikimų – viena iš jų čia, Portugalijoje – privedė prie B grupės pabaigos ir S grupės atšaukimo.
Iš esmės buvo keli konkurenciniai modeliai, kuriuos sukūrė prekės ženklai, kurie niekada neišvydo „dienos šviesos“, tačiau yra vienas, kuris bėgant metams patraukė automobilių sporto entuziastų dėmesį ir ne tik.
Už jo kūrimą buvo atsakingas garsus inžinierius Rolandas Gumpertas, tuometinis „Audi Sport“ direktorius, vėliau suradęs jo vardu pavadintą prekės ženklą. Remiantis istoriniu „Audi quattro“, pirmuoju sportiniu automobiliu pasaulyje, kuriame buvo sujungti keturi varomieji ratai ir turbo variklis, „Gumpert“ stengėsi pakoreguoti valdymą ankštuose posūkiuose, o tai buvo nurodyta kaip didžioji vokiško sportinio automobilio kaltė.
Tai prototipas, kurį „Audi“ sukūrė absoliučios paslapties atmosferoje – apie šio projekto egzistavimą nežinotų net kai kurie aukščiausi prekės ženklo atstovai.
Šiuo tikslu markės inžinieriai pradėjo mažindami automobilio gabaritus, dėl ko reikėjo keisti važiuoklę, tačiau problema išliko. Be nedidelių aerodinamikos patobulinimų, „Gumpert“ prisiminė penkių cilindrų variklį su turbokompresoriumi, turintį daugiau nei 1000 AG, pastatyti į centrinę galinę padėtį, o tai nebūtų gerai vertinama prekės ženklo mylėtojų.
Jau pažengusioje kūrimo stadijoje Gumpert ir kompanija nusprendė nuvežti sportinį automobilį į Desną Čekijoje, kur be įtarimų galėjo pradėti daugybę bandymų trasoje. Gumpertui reikėjo pakankamai kvalifikuoto žmogaus, kad galėtų išbandyti sportinį automobilį, todėl jis pakvietė Walterį Röhrlą, dukart pasaulio čempioną 1980 ir 82 m., atlikti dinaminį testą. Kaip ir tikėtasi, vokiečių vairuotojas patvirtino visus automobilio dinamikos patobulinimus.
Kadangi jie labai panašūs į Audi quattro, pirmieji Audi Group S prototipai liko nepastebėti, išskyrus triukšmą. Ir kaip tik išmetimo garsas patraukė žurnalistus. Per bandomąją sesiją fotografui pavyko užfiksuoti keletą sportinio automobilio vaizdų, o kitą savaitę „Audi Group S“ buvo apklijuotas popieriais. Ši žinia pasiekė Ferdinando Piecho, kuris įsakė sunaikinti visą „Audi Group S“, ausis.
Rolandas GumpertasVisi oficialiai pagaminti automobiliai buvo sunaikinti.
Laimei, vokiečių inžinierius sugebėjo pasilikti vieną egzempliorių, kuris įeis į istoriją kaip vienas ypatingiausių „Audi“. Prototipas su apvaliomis formomis ir stiklo pluošto kėbulu yra „paslėptas“ prekės ženklo muziejuje Ingolštate ir niekada nedalyvavo jokiose oficialiose varžybose ar parodose. Iki šiol.
Praėjus maždaug trims dešimtmečiams nuo įkūrimo, „Audi Group S“ pirmą kartą buvo parodytas visu savo puošnumu Eifelio ralio festivalis , vienas didžiausių sporto renginių Vokietijoje.
Tad trumpam susirinkusieji turėjo galimybę dar kartą išgyventi devintojo dešimtmečio mitingų beprotybę:
Šaltinis: Rūkanti padanga