Jei prieš kelerius metus kas nors pasakytų, kad 4,38 m ilgio ir daugiau nei 1360 kg sveriančiame visureigyje vieną dieną bus sumontuotas 1,0 l variklis ir tik trys cilindrai, tas žmogus būtų vadinamas pamišusiu. Tačiau būtent šias charakteristikas turintį variklį randame po variklio dangčiu Karoq kad galėtume repetuoti.
Maždaug prieš metus pristatytas, siekiant pakeisti „senąją“ „Skoda Yeti“, „Karoq“ yra paremtas MQB platforma (ta pati, kurią naudoja SEAT Ateca ir Volkswagen T-Roc) ir nesunku rasti panašumų tarp „Karoq“. ir jo seniausias brolis (ir pirmasis naujosios Skoda SUV bangos narys) o Kodiaq.
Lažindamasis dėl tipiškų Skoda argumentų: erdvės, technologijų ir „Simply Clever“ sprendimų (visa tai išlaikant konkurencingą kainą), „Karoq“ nori išsiskirti segmente. Tačiau ar mažas benzininis variklis yra geriausias sąjungininkas šioje užduotyje? Norėdami tai išsiaiškinti, išbandėme Skoda Karoq 1.0 TSI Style įrangos lygiu ir su DSG korpusu.
Viduje Skoda Karoq
Patekę į „Karoq“, aišku viena: esame „Skoda“ viduje. Taip nutinka dėl trijų paprastų priežasčių. Pirmasis yra faktas, kad priimtas dizainas teikia pirmenybę funkcijai, o ne formai, pasižyminti puikia ergonomika – tereikia neturėti fizinių radijo valdiklių.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį čia
Antroji priežastis yra konstrukcijos kokybė, kuri yra gero lygio, o prietaisų skydelio viršuje yra minkštos medžiagos ir nėra jokių parazitinių garsų. Trečia – daugybė paprasčiausiai protingų sprendimų, pavyzdžiui, prie bagažinės dangčio pritvirtinta rūbų kabykla, vieta skėčiui laikyti po priekine keleivio sėdyne ir kt.
„Karoq“ informacijos ir pramogų sistema yra paprasta ir intuityvi naudoti.
Netgi Karoq viduje, jei kažko netrūksta, tai erdvės, o MQB platforma atskleidžia visus savo privalumus. Be to, bandomame agregate taip pat buvo papildomos „VarioFlex“ galinės sėdynės, kurias sudaro trys nepriklausomos, nuimamos, išilgai reguliuojamos galinės sėdynės.
Mūsų įrenginyje buvo pasirenkama VarioFlex galinė sėdynė, kuri yra reguliuojama išilgai ir gali būti nuimama. Leidžia keisti bazinį bagažo skyriaus tūrį nuo 479 iki 588 l.
Prie „Skoda Karoq“ vairo
Pirmas dalykas, kuris atkreipia dėmesį, kai sėdame prie „Karoq“ vairo, yra tai, kaip lengva rasti patogią vairavimo padėtį. Kalbant apie valdymą, „Karoq“ yra stabilus ir nuspėjamas, atskleidžiantis tik nedidelę kėbulo puošmeną, kai nusprendėme iš jo reikalauti šiek tiek daugiau. Užmiestyje jis yra stabilus ir patogus.
Kalbant apie variklį, 1.0 TSI yra maloni staigmena, „gerai deranti“ su septynių greičių DSG pavarų dėže ir atskleidžianti galinti pamiršti savo mažus gabaritus, tokius, kaip pavyksta perkelti „Karoq“ (ypač greitkelių ritmuose, kur jis gali pasiekti daug aukštesnius ritmus, nei tikėtasi).
Kita vertus, sąnaudos (labai) priklauso nuo to, kaip nusprendžiame važiuoti. Jei skubame, mažas variklis atsipirks su 8 l/100km sąnaudomis. Tačiau įprastu vairavimu galima nukristi iki 7,5 l/100km ir labai ramiai net pasiekti 7 l/100km.
Ar automobilis man tinka?
Priešingai nei galima tikėtis, „Skoda Karoq“ puikiai veikia su 1.0 TSI 116 AG, o variklis pasirodė esąs geras sąjungininkas tiek trumpiausiuose posūkiuose, tiek ilgesnėse kelionėse, daro įspūdį ne tik atskleistu prieinamumu. esant labai mažam greičiui, jaučiamas sumažėjęs poslinkis), taip pat sklandžiai veikia.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą
Taigi, jei nesate iš tų, kurie „suryja“ kilometrus per metus, neturite „sunkios pėdos“ (vartotojus gana veikia praktikuojamas vairavimo stilius) ir ieškote diskretiško, patogaus, gerai pastatytas, erdvus automobilis, gerai įrengtas ir universalus, tuomet verta apsvarstyti Karoq 1.0 TSI.
Galiausiai, prie visų tipinių visureigių savybių, Skoda modelis taip pat prideda tiesiog gudrių Čekijos prekės ženklui būdingų sprendimų, kurie daro jį dar universalesnį.