Lūkesčiai dideli – juk tai dar vienas skyrius šlovingoje istorijoje, kuri tęsiasi 15 metų. Ir per tą laikotarpį „Renault Mégane RS“ visada buvo vienas iš labiausiai gerbiamų „hot hetch“ rinkoje.
Atėjo laikas atrasti trečiąjį šios sagos skyrių ir yra daug baimių – šios naujos kartos „Mégane RS“ pokyčiai yra dideli, tokie pat, kaip ir „Clio RS“, ir mes visi žinome, kad rezultatai nebuvo tokie, kokių tikėtasi mažiausiame „Renault Sport“ atstove.
Kas pasikeitė?
Kaip ir „Clio“, „Renault Mégane RS“ taip pat prarado trijų durų kėbulą, kurį galima įsigyti tik su penkiomis durimis – kaip ir daugelis gamintojų, „Renault“ taip pat nusprendė neįtraukti jas iš savo portfelio. Neparduoti? Gatvė.
Taip pat buvo paliktas F4RT – per lengvas pokštas, jei kalbate angliškai… – variklis, kuris visada buvo varomas Renault Mégane RS. 2,0 litrų turbo buvo pakeistas visiškai naujas M5PT , premjera įvyko Alpine A110. Tai vis dar keturių cilindrų eilėje, bet dabar su 1,8 litro, išlaiko turbo (natūralu...). Jis gali būti mažesnis, bet ne mažiau galingas – M5PT garantuoja 280 AG esant 6000 aps./min. (penkiais AG daugiau nei paskutiniame RS Trophy ir 28 AG daugiau nei A110), o sukimo momentą – 390 Nm tarp 2400 ir 4800 aps./min.
Dabar yra dvi transliacijos – viena iš dviguba šešių greičių sankaba (EDC) ir mechaninė, su tuo pačiu pavarų skaičiumi. Pagarbos žodis „Renault Sport“, kuris net ir žinant, kad mechaninė pavarų dėžė turėtų sudaryti nedidelę dalį pardavimų, išliko naujoje kartoje. Net jei neparduoda, yra sprendimų, kurie lieka mūsų širdyse.
Ir RS taip pat pasikeitė, bet šį kartą, palyginti su kitu Mégane. Dėl platesnių, 60 mm priekyje ir 45 mm gale esančių vikšrų buvo sukurti nauji buferiai su Formulės 1 stiliaus ašmenimis ir purvasaugiais – išvaizda yra akivaizdžiai raumeningesnė su pasirenkamais 19 colių ratais. tinkamai užpildyti arkas, o automobilio poza daug atkaklesnė.
Tai nepatenka į vizualius perdėjimus, viskas pasverta ir išmatuota ir beveik, beveik viskas teisingai integruota. Jame taip pat yra prekės ženklo detalių, tokių kaip RS Vision optika priekyje, kurios būdingas raštas primena languotą vėliavėlę, ir centrinė išmetimo anga, kuri lydėjo „Mégane RS“ nuo pat jo įkūrimo.
Važiuoklė taip pat atneša naujienų…
Jei yra vienas dalykas, kuo „Mégane RS“ visada išsiskyrė, tai elgsena ir važiuoklės talpa. Ir vėl „Renault Sport“ pakeliui: gale yra sukimo juosta, kai konkurencija atneša nepriklausomą pakabą. O adaptyvi pakaba kaip jos konkurentai? Ne, ačiū, sako „Renault Sport“. Yra daug būdų pasiekti tą patį tikslą, o „Renault Sport“ pasirinko įdomų maršrutą (bet mes ten būsime).
Šios kartos „Renault Sport“ „Mégane RS“ aprūpino naujais dinamiškais argumentais ir dviem naujomis savybėmis. Pirmą kartą, RS pristato 4CONTROL sistemą , kitaip tariant, keturi kryptiniai ratai, jau žinomi iš kitų markės modelių, tačiau pirmą kartą esantys RS ir išskirtiniai tarp bendraamžių.
Mažiau nei 60 km/h 4Control sistema atsuka ratus nuo priekinių ratų, kad padidintų judrumą posūkiuose. Lenktynių režimu šis darbo režimas aktyvus iki 100 km/val.
Antroji naujovė yra keturių hidraulinių suspaudimo stabdžių įvedimas ant amortizatorių , įkvėptas sprendimas iš ralio pasaulio ir trumpai tariant, „bamperis amortizatoriuje“. Antrinis stūmoklis slopintuvo viduje slopina rato judėjimą, kai pakaba artėja prie savo eigos pabaigos, išsklaido energiją, „nepersiųsdama“ jos į ratą. Leidžia optimizuoti padangos ir kelio sąlyčio kontrolę, išvengiant atšokimo efektų, atsirandančių tradiciniais sustojimais. Išradinga? Be abejonės.
…ir tai geriausia Megane RS
Nėra jokių abejonių, kad važiuoklė yra „Renault Mégane RS“ žvaigždė. Pristatymas vyko Jerez de la Frontera mieste, Ispanijoje ir pasirinktas maršrutas, kurio pirmoji dalis buvo gana nuobodi – kartais panašesnė į Baixo Alentejo, ilgomis tiesiomis –, bet vėliau mums pasiūliusi „kalnų kelių motiną“. „Amerikietiški kalneliai“ tikriausiai buvo teisingesnis terminas – labai vingiuotas, siauras, šiek tiek apleistas, nuosmukiai, įvairūs nuolydžiai, akli posūkiai, nusileidimas, kopimas... atrodė, kad jame yra viskas. Neabejotinai idealus iššūkis šiai važiuoklei.
18" ratai standartiškai. 19" ratai yra pasirenkami
Puikus yra vienintelis žodis, kurį galiu sugalvoti, apibūdinantis šio automobilio važiuoklę. — „Renault Sport“ važiuoklės dizaino patirtis yra nuostabi. Važiuoklė viską sugeria nepaprastai efektyviai, leisdama nesustabdomu greičiu kelyje, kurio vos pakako dviem automobiliams įveikti.
Važiuoklė tvirta, be jokios abejonės, bet niekada nepatogi. Iš tikrųjų tai yra vienas didžiausių jos turtų – padeda ir bankai, visada su puikia pagalba. Stulbinančiai efektyviai sugeria nelygumus, išlaiko aiškią, netrikdomą trajektoriją. Net tada, kai kelias kėlė neįmanomų iššūkių, pavyzdžiui, retkarčiais slegiančios depresijos, pakaba niekada „neišsišoka“; jis tiesiog sugėrė smūgį ir tęsė kelią, tarsi nieko. Tikiuosi ir mano slanksteliai tą patį pasakė, toks suspaudimas...
Taip pat nėra nieko, kas būtų susiję su 4CONTROL – „Renault Sport“ teigia, kad jis buvo specialiai sukalibruotas šiai versijai. Niekada nepajutau jokios „nenatūralios“ vairo reakcijos – visada tikslios ir tinkamo svorio, bet norėčiau didesnio jautrumo – ar važiuoklės į mano komandas. Vikrumas stebina greitai keičiant kryptį, net žinant, kad automobilio svoris viršija 1400 kg. Be to, garantuotas papildomas judrumas, leidžiantis laikyti rankas ant vairo visada toje pačioje padėtyje, „nuo ketvirtadalio iki trijų“, net kai posūkiai yra griežtesni.
Nepainiokite efektyvumo su linksmybių stoka. „Renault Mégane RS“ reaguoja, kai yra provokuojamas, ir mėgsta žaisti. Esant sportiniam režimui, ESP tampa daug leistinesnis, todėl netinkamu metu nuspaudus akceleratorių galite tikėtis nepakankamo pasukimo ir vairavimo sukimo momento, o stabdant atramos metu galinis atpalaiduoja, kartais staigiai ir labai jaudina. Inertiškas yra kažkas, ko „Mégane RS“ nėra!
variklis įtikina
Laimei, variklis, nors ir ne visai iki važiuoklės lygio, laikėsi įtikinamai – jam būdingas puikus atsakas nuo žemiausių apsukų, iš pažiūros neegzistuojantis turbo lagas ir aukštų sūkių skonis. Galėjo skambėti geriau.„Mégane RS“ atveju, jei žemųjų dažnių garsas iš išorės buvo įtikinamas, viduje jis paliko norimų rezultatų. Pirmuosius kelis kilometrus už vairo tai net nuskambėjo dirbtinai – įtarimai vėliau pasitvirtino, markės pareigūnams tvirtinus, kad variklio garsas prisodrintas skaitmeniniu būdu. Tu taip pat, Megane…
Tačiau nėra ko abejoti jo galimybėmis. „Renault Mégane RS 280 EDC“ yra greitas – 5,8 sekundės iki 100 km/h, 25 sekundės iki 1000 m ir gali pasiekti 250 km/val. - ir jo patogumas pasiekti didelį greitį yra įspūdingas. Tik pažvelgę į spidometrą suvokiame, kokiu greičiu važiuojame ir kaip „Mégane RS“ tai daro taip, lyg tai būtų pats natūraliausias dalykas pasaulyje.
Šermukšniai, oi, šonai...
„Renault Sport“ pasitikėjimas naujuoju kūriniu yra akivaizdžiai didelis – bandymams kelyje jis buvo prieinamas tik „Renault Mégane RS 280 EDC“ su sportine važiuokle, bene „civiliškiausia“ „hot Hatch“ versija. Daugelio modelio gerbėjų nerimą kelianti EDC dėžė pasirodė geresnė nei tikėtasi, ryžtinga ir apskritai greita (Sport režimas), bet kartais ir savavališkai – prisipažįstu, kad daugiau važinėjau rankiniu būdu. režimu nei automatinis. Net ir dirbant rankiniu režimu, o apsukų per daug padidėjus, santykis įsijungia automatiškai.
Kita vertus, skirtukus, leidžiančius pasirinkti ryšius, reikia permąstyti. Be jokios abejonės, jie yra didesni nei dauguma ir yra pritvirtinti prie vairo kolonėlės – tai yra gerai – tačiau jie didesni ten, kur jie nesvarbu. Jiems reikėjo dar kelių colių žemyn ir, kaip svarbu, jie turėjo būti šiek tiek arčiau vairo.
RS monitorius
„Renault Mégane RS“ yra su telemetrijos ir duomenų rodymo įtaisu ir yra dviejų versijų. Pirmasis sintezuoja informaciją iš 40 jutiklių ir leidžia R-Link 2 jutikliniame ekrane matyti įvairius parametrus: pagreitį, stabdymą, vairo kampą, 4CONTROL sistemos veikimą, temperatūras ir slėgius. Antrasis, vadinamas RS Monitor Expert, netgi leidžia filmuoti veiksmą ir perdengti telemetrijos duomenis, sukuriant papildytos realybės vaizdo įrašus. Vaizdo įrašus, kuriais vėliau bus galima bendrinti socialiniuose tinkluose – per Android ir iOS programėles – ir išsaugotus duomenis galima eksportuoti į R.S. Replay svetainę, kurią galima peržiūrėti ir detaliai analizuoti bei palyginti su kitais vartotojais,
grandinėje
Įtikinus kelyje, taip pat buvo galimybė išbandyti „Mégane RS“ trasoje ir, kaip jau matote iš pristatymo vietos, tai natūraliai buvo Jerez de la Frontera trasoje, geriausiai žinomoje dėl „MotoGP“. ten vykstančiose lenktynėse.
Tik šį kartą mano žinioje buvo kitas „Renault Mégane RS“, su mechanine pavarų dėže ir taurine važiuokle – 10% tvirtesnis amortizatorius, „Torsen“ savaime užsifiksuojantis diferencialas ir pasirinktinai ketaus bei aliuminio stabdžiai, kurie sutaupo 1,8 kg. nespyruokluotos masės.
Deja, eksperimentas buvo trumpas – pradėti ne daugiau kaip trys ratai, tačiau tai leido mums išsiaiškinti keletą dalykų. Pirma, rankinė dėžė prideda sąveikos su Mégane RS sluoksnį, kuris yra daug patrauklesnis nei skirtukai. Tai trumpo smūgio greitoji dėžė, kurią iš esmės galima naudoti net atakos režimu.
Antra, nebuvo įmanoma pasakyti, ar 10 % papildomas pakabos standumas gerai susitvarko su nelygumais – negalėjome to išbandyti kelyje – nes trasos grindys buvo lygios kaip biliardo stalas. Trečia, lenktynių režimu ESP tikrai išjungtas, o tai verčia jautriau dozuoti droselį, ypač išvažiuojant posūkiuose.
Ketvirta, stabdžiai atrodo negailestingi. Automobiliai trasoje pravažiavo daugiau nei dvi valandas, nuolat keisdavo savininkus ir atlaikydavo bet kokį prievartą, visada pasiūlydavo visą reikiamą galią ir visada puikiai jausdavo pedalą.
Portugalijoje
„Renault Mégane RS“ atėjimas į nacionalinę rinką bus palaipsniui. Pirmasis bus „Mégane RS 280 EDC“ su sportine važiuokle – kaip ir kelyje išbandytas modelis. kurių kainos prasideda nuo 40 480 eurų . „Mégane RS 280“ su mechanine pavarų dėže pasirodys vėliau, kurių kainos prasideda nuo 38 780 eurų.
Asortimentas ir toliau augs. Be RS 280 su mechanine pavarų dėže ir EDC bei dviejų važiuoklės variantų – Sport ir Cup –, RS trofėjus , su 300 AG, kuris turėtų pasirodyti kitame Paryžiaus salone spalio mėnesį.