Neįmanoma nepradėti šio testo neatsižvelgus į jo dizainą ir stilių „Kia“ tęskite , tikrai jūsų vizitinė kortelė. Tai vienas iš tų modelių, kuris sukasi dėl geros priežasties, kaip galėjau pamatyti, kai buvau šių dviejų blokų – raudono 1.0 T-GDI ir balto 1.6 T-GDI – saugotojas.
Atsiprašome, bet nepavadinsiu to „šaudymo stabdžiu“, nes kad ir koks būtų jo stilius, „Proceed“ nėra toks – pakanka pramonės piktnaudžiavimo terminu „kupė“. Tačiau, kaip matyti, yra aiškių skirtumų tarp „Ceed Sportswagon“ – kito asortimento furgono.
Palyginus juos, „Proceed“ yra 43 mm trumpesnis, priekinis stiklas pasviręs 1,5º, o galinis stiklas atrodo staigiai pasviręs, beveik kaip „fastback“.
Kia Proceed GT
Pridėkite puikų garsumą, kurį apibūdina tobulas nenutrūkstamas lankas, ir „Kia Proceed“ sukurs dinamišką išvaizdą, apie kurią tik svajoja labai „horizontalūs“ ir net konservatyvūs broliai. Galbūt neatsitiktinai „Porsche Panamera Sport Turismo“ asocijuojasi su galine dalimi.
Stilius turi savo kainą.
Istorija yra įprasta, „traukia“ pagal stilių, praradusi funkcionalumą – „Proceed“ nesiskiria. Matomumas yra pirmasis, kuris aukojamas ant stiliaus altoriaus. Statesni A statramsčiai turi įtakos matomumui atliekant kai kuriuos manevrus ir artėjant prie perėjų ir perėjų; o matomumas iš galo smarkiai sumažėja dėl žemo aukščio šoninių langų ir mažyčio galinio lango – kaip jau minėjau daugiau atvejų, galinė kamera tapo būtinybe.
Sėdėdamas pagal jo komandą, nepaisant žinomumo (interjeras toks pat, kaip ir kitų Ceeds), yra kažkas, kas nejaučiama. Net ir esant (puikiajai) sėdynei žemiausioje padėtyje, mūsų galva yra per arti lubų, todėl susidaro įspūdis, kad mes tikrai nesame įtaisyti Proceed viduje.
Pasitikėjimas yra tai, ką jaučiame naudodami „Proceed“ valdiklius dėl labai gerų komunikacijos kanalų, kurie yra jo važiuoklė ir vairas.
Belieka išsiaiškinti, kas už tai atsakingas... Jei 43 mm mažesnis aukštis nuo Kia Proceed, kuris tiesiogiai neatitiko aukščio, kuriame yra bankas; jei dviejuose bandomuose įrenginiuose yra pasirenkamas panoraminis stogas (950 eurų), kuris atima brangius centimetrus turimos erdvės aukščio atžvilgiu; arba šių dviejų derinys.
Patogios sėdynės su labai gera atrama tiek šiame GT, tiek GT Line.
Patekimas į vidų, ypač į antrąją sėdynių eilę, taip pat dar kartą apsunkinamas dėl estetinių pasirinkimų „kaltės“. Arka, apibrėžianti įstiklinto ploto viršų, gali nedelsiant susidurti tarp keleivių galvų ir kėbulo. Ir galiausiai, stiprus galinio tūrio polinkis kartu su aukščio sumažinimu reiškia, kad bagažinės naudingasis aukštis, nepaisant kaltinimų, yra šiek tiek mažesnis. 594 l talpos, puiki vertė, be jokios abejonės.
Atrodo, kad yra daug kritikos, bet apskritai ji nesumažina „Proceed“ malonumo. Be to, „Ceed Sportswagon“ yra tikras šeimos furgonas – „Proceed“ turi kitą pagrindą.
Visuose LED priekiniuose žibintuose. Tęskite.
Tai pasiūlymas, turintis daug emocingesnį charakterį, nesvarbu, ar dėl sklandžių linijų, ar net dėl rafinuotos dinamikos. Jis užima ankstesnio trijų durų kėbulo vietą ir, patikėkite manimi, papildomos poros durų suteikiama erdvė ir prieinamumas lenkia bet kokias trejas duris.
Puiki važiuoklė…
Ar yra esmės už stiliaus ribų? Be jokios abejonės, „Kia Proceed“ nenuvilia. Bet aš jau žinojau, kur einu... Biermann efektas jau buvo pastebėtas Ceed jo tarptautinio pristatymo metu, kuriame buvau ir aš, o Proceed neatsilieka.
Prekės ženklas teigia, kad Proceed gavo tvirtesnes spyruokles ir amortizatorius, bet plonesnius stabilizatorius, palyginti su kitais Ceeds; Panašu, kad nieko, kas pakeistų jos dinamišką asmenybę ir net komfortą, nepakenks.
Vairavimas yra svarbiausias, tikslus ir tinkamo svorio - geras vairo sukibimas su perforuota oda taip pat padeda - kartu su sąmoninga ir tiksli priekinė ašis, kuri tiksliai laikosi įsakytų nurodymų, niekada nesijaudindama, nuolat keičia kryptį. .
Didiname tempą, o elgesys visada yra tikslus ir neutralus, puikiai atsispiriame nepakankamam pasukamumui; praktiškai nėra kūno ridenimo, jo judesiai visada labai gerai kontroliuojami. Nepaisant to, kad „Proceed“ yra efektyvus ir tikslus, jis nėra vienmatis, kaip kai kurie pasiūlymai šiame segmente; priešingai, jis yra interaktyvus ir patrauklus bei patenkinamas labiau įtrauktu ritmu.
Kia Proceed GT
Net ir išjungus visas pagalbines priemones – tai yra kažkas nereikalingo, atsižvelgiant į labai gerą ESP kalibravimą, kuris nepasirodė įkyrus – „Proceed“ toli gražu nenuvilia, todėl atrandame labai bendradarbiaujančią ir interaktyvią galinę ašį. Nesitikėkite didžiulio galinio poslinkio, akceleratoriaus nuleidimo viduriniame posūkyje ar atraminio stabdymo metu, tačiau jis visada gali įsikišti, išlaikydamas priekinę ašį teisinga kryptimi, naudodamas korekcinį ir progresyvų galinį ratą, praturtindamas visą vairavimo patirtį.
Pasitikėjimas yra tai, ką jaučiame naudodami „Proceed“ valdiklius dėl labai gerų komunikacijos kanalų, kurie yra jo važiuoklė ir vairas.
...ieškau puikaus variklio
Nepriklausomai nuo to, ar jie yra už Proceed 1.0 T-GDI ar 1.6 T-GDI vairo, dinamiškai nėra jokio skirtumo, išskyrus tik sausesnį 1.6 T-GDI protektorių, kurį galbūt pateisina didesni ratai.
Turėdami tokio kalibro važiuoklę, mūsų dėmesys krypsta į variklius. Jei 120 AG 1.0 T-GDI pasirodė esantis trumpas abiem važiuoklėms, Kia Proceed GT su 204 AG jau demonstruoja pakankamą „ugnies jėgą“ kartu su juo. Nepaisant to, trūksta didesnio variklio, kad būtų išnaudotas visas jo potencialas. i30 N variklis gal?
Mini difuzorius ir dvigubi išmetimai ant Proceed GT šiek tiek paslėpti dėl stilingo išėjimo, bet…
Tačiau važiuoklės kokybė skiriasi nuo variklių – jie yra silpniausia „Proceed“ grandis –, pavarų dėžių ir net pedalų pojūčio.
THE 1.0 T-GDI jam trūksta plaučių, ypač nukentėjusiems, todėl jo naudojimas miestuose yra gana nemalonus. Stiprioji jo pusė – vidutiniai sūkiai, nelabai naudinga lankytis prie didesnių variklio sūkių, ten nesijauti. Garso takelis taip pat pasirodo labiau industrinis nei muzikinis.
Šiam varikliui trūksta tobulumo, bent jau lyginant su panašiais konkurencijos pasiūlymais, tokiais kaip Ford 1.0 EcoBoost arba Volkswagen Group 1.0 TSI. Vartojimas irgi neblogas – nuo aštuonių litrų buvo sunku nuleisti, o miestuose, kur daug sustojimų, devyni buvo norma.
THE 1.6 T-GDI jis pranašesnis visais aspektais – atsaku, naudojimo diapazonu ir garsu – siūlo gana neblogus pasirodymus, tačiau net ir tuo pasižymi tuo, kad jis yra labiau efektyvus nei įkvepiantis.
Dalį atsakomybės galbūt galima priskirti 7DCT pavarų dėžei su dviguba sankaba ir septyniais greičiais. Jei važiuojant vidutiniu tempu, jo veikimą mažai arba nieko nėra, tai važiuojant labiau atsidavus ir paliekant užduotis, jo logika paliko norimų rezultatų. Kartais jis be reikalo sumažėja, kai jau išeina iš vingių; arba jis ilgiau išbuvo prie aukštesnių rotacijų, nekeisdamas santykių, kai nebeliko sulos išreikšti.
„Proceed GT“ buvo aprūpintas 7DCT. Apskritai, geras kompanionas, bet šiek tiek neryžtingas vairuojant labiau įsipareigojęs.
Sportinis režimas, esantis tik versijose su 7DCT, kartais pablogina šias charakteristikas. Be to, kai įjungtas, jis taip pat skaitmeniniu būdu „praturtina“ variklio garsą, nesunkiai pastebi bitus ir baitus – išjungęs sportinį režimą važiavau ilgiau.
Būtų įdomu išbandyti Proceed GT su mechanine pavarų dėže palyginimui... Taip pat dėl to, kad 7DCT mechaninis režimas taip pat greitai atidedamas į šalį, kai pavarų dėžė keičia tą patį santykį, kai manote, kad jis turėtų pasikeisti, pavyzdžiui, kai artėjame prie ribos maksimumo. variklio sūkiai; o šonkaulis per mažas.
Įdomu tai, kad 1,6 T-GDI suvartojimas nedaug skiriasi nuo 1,0 T-GDI, nors ir didesnis, maždaug devyniais litrais.
Jau turėjus galimybę išbandyti visus „Ceed“ asortimento variklius, visi jie pasidalino su „Proceed“, įdomu, kad geriausiai įsiminė dyzelinis 1.6 CRDi variklis, kuris yra tobuliausias ir progresyviausias visame diapazone. 1.4 T-GDI su 140 AG savo charakteriu primena 1.6 T-GDI, todėl rekomenduočiau jį kaip alternatyvą 1.0 T-GDI, jei pavyksta padaryti šuolį.
Paskutinė pastaba apie abiejų „Proceeds“ akceleratoriaus ir stabdžių pedalų pojūtį, kuriems, skirtingai nei vairo mechanizmui, atrodo, kad nebuvo atliktas toks pat tikslus kalibravimas.
Atrodo, kad greitintuvas yra atsparus subtilesniam spaudimui, verčia ryžtingesniam žingsniui, apsunkina jo moduliavimą. Stabdžiai nenusipelno kritikos – galingi ir, regis, nenuilstantys, tačiau to negalima pasakyti apie stabdžių pedalą, kai atrodo, kad pirmaisiais jų veikimo etapais stabdžiai neveikia, todėl visada reikia krauti daugiau nei reikia. padaryti.iš pirmo žvilgsnio reikėtų.
Ar automobilis man tinka?
Sunku nerekomenduoti „Proceed“, net kaip pasiūlymo šeimoms. Nereikia pirkti visureigio, „Proceed“ suteikia ryškų stilių, per daug nepakenkiant jo patogumui. Puiki alternatyva tiems, kurie priekyje nebemato krosoverio ar visureigio.
Galima įsigyti tik aukščiausio lygio GT Line arba GT (išskirtinai 1.6 T-GDI), įrangos lygis yra itin pilnas – tiek patogumo, tiek saugumo, tiek vairavimo asistentų požiūriu – su labai mažai galimybių.
Tai iš dalies pateisina savo kainą, kuri yra didesnė nei tikėtumeisi. 1.0 T-GDI kaina prasideda nuo 30 890 EUR, o išbandytas įrenginys siekia šiek tiek aukštą 33 588 EUR - turi metalinius dažus (430 eurų), panoraminį stogą (950 eurų), JBL garso sistemą (500 eurų) ir ADAS paketą, vairavimo pagalbą (800 eurų).
„Proceed GT“ kaina prasideda nuo 40 590 eurų, o mūsų agregatas – nuo 42 tūkst - sunkiai pateisinama kaina. Jei vietos nereikia, yra apie 270-280 AG pigesni karštieji liukai. Jei mums reikia erdvės su didesniu našumu nei 204 AG „Proceed GT“, „Skoda Octavia Break RS“ su 245 AG 2.0 TSI bazine kaina yra mažesnė, nors ji neatitinka „Proceed“ stiliaus – prioritetai…
Pastaba: techniniame lape skliausteliuose patalpinome reikšmes, atitinkančias „Proceed 1.0 T-GDI GT Line“.