Patogūs, erdvūs, saugūs ir „kvadratiniai“ 1990-ųjų „Volvo“ furgonai yra toli nuo mūsų idėjos apie sportinį modelį. Tačiau, kaip ir visame gyvenime, yra išimčių ir Volvo 850 T-5R yra to įrodymas.
Sukurtas nedidele Porsche pagalba, 850 T-5R atrodė (ir vis dar atrodo) prieštarauja visoms skandinaviško prekės ženklo ginamoms vertybėms. Užuot sutelkęs dėmesį į šeimos darbus, šis „lenktynių furgonas“ daugiau dėmesio skyrė „terorizuojančiam“ sportui kairėje greitkelių juostoje.
Ir kai mes tai vadiname „lenktynių furgonu“, tai nėra perdėta. Tai kitaip nei visi mūsų išrinktieji mūsų specialiajame leidinyje „Ekstremaliausi visų laikų sportiniai furgonai“ „Volvo 850 T-5R“ turi tą patį konkurso kilmės dokumentą.
Nuo šeimos darbų iki užuominų
Išlikdami ištikimi sėkmingiausiems tribūnų modeliams, 1994 m. „Volvo“ susivienijo su Tom Walkinshaw Racing (TWR) ir kartu sukūrė „850 Estate Super Touring Car“, kad galėtų lenktyniauti Britanijos turistinių automobilių čempionate (BTCC).
Rezultatai pasirodė niekuo neypatingi (komanda užėmė 8 vietą tarp gamintojų), o 1995 metais net buvo pakeistas 850 sedanu, bet tiesa ta, kad tos „skraidančios plytos“ vaizdas veiksmo grandinėse turi būti toks. išgraviruotas ant švedų inžinierių tinklainės (tai tikrai buvo gerbėjų tinklainėje).
Taigi 1995 m. jie priėmė dar vieną drąsų sprendimą: sukurti sportišką (ir ribotą) Volvo 850 versiją. Tai buvo Volvo 850 T-5R gimimo pradžia.
Švedų su vokiškais genais
Iš pradžių vadintas 850 Plus 5, Volvo 850 T-5R pradinis taškas buvo esamas 850 T5, o jo kūrimo metu jis turėjo Porsche „stebuklingumą“, nes buvo vienas iš (daugelio) projektų, kurie rėmėsi žiniomis. kaip vokiškas prekės ženklas.
„Porsche“ daugiausia dėmesio skyrė transmisijai ir varikliui. Pastarasis, ugningas B5234T5, iš kitų išsiskyrė penkiais eiliniais cilindrais ir buvo 2,3 litro talpos. Po „Porsche“ įsikišimo, kuris perėmė naują „Bosch“ ECU, jis pradėjo nurašyti 240 AG ir 330 Nm, o ne „įprasto“ T5 225 AG ir 300 Nm.
Įdomumo dėlei interjere buvo detalių, primenančių šią partnerystę. 850 T5-R sėdynių apdaila buvo panaši į to meto Porsche 911: šonai buvo padengti grafito pilka Amaretta (panaši į Alcantara), o sėdynės vidurį dengė oda.
apsirengęs, kad padarytų įspūdį
Galima įsigyti tik trijų spalvų (juodos, geltonos ir žalios), būtent akį traukiančios geltonos spalvos nuotraukose, iliustruojančiose šį straipsnį, matyti, kad Volvo 850 T-5R labiausiai pateisino savo sportines ambicijas.
Taip pat estetikos skyriuje 850 T-5R išskyrė save iš savo seserų apatiniu priekiniu buferiu (su rūko žibintais), 17 colių ratais, kuriuose buvo sumontuotos Pirelli P-Zero padangos, naujomis šoninėmis druskomis ir galinis eleronas.
Atitinkamos įmokos
Nereikia nė sakyti, kad „Volvo 850 T-5R“ išvaizda padarė (didelį) įspūdį to meto spaudai – juk tai buvo labai gerai pažįstamas „Volvo“ furgonas su vėsinimo funkcijomis... ir geltona! Vieni tvirtino, kad „Volvo buvo tai, kas buvo anksčiau“, kiti jį pavadino „skraidančia geltona plyta“, aiškiai nurodydami jo spalvą ir įspūdingą veikimą.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kita vertus, valdymas teigė, kad jį išbandžiusiems žmonėms būtų naudingas tvirtesnis amortizavimas ir didesnis sukibimas – jo polinkis „suvalgyti“ priekines padangas buvo liūdnai pagarsėjęs. Atrodo, kad vairavimas taip pat nepadarė įspūdžio, o judrumas nebuvo jo stiprioji pusė.
Juk kalbame apie priekiniais ratais varomą sunkvežimį ir 240 AG – tuo metu tai buvo didelis skaičius, kurį galėjo atlaikyti priekinių ratų pavara – 4,7 m ilgio, 1468 kg ir visa tai laikais, kai „ angelų sargų elektronika“ siekė šiek tiek daugiau nei ABS.
„Volvo 850 T-5R“ sužavėjo našumas. Su mechanine penkių greičių pavarų dėže arba keturių greičių automatine (na, tuo metu čia dar nebuvo aštuonių greičių), 850 T-5R nuo 100 km/h įsibėgėjo per 6,9 s ir pasiekė 249 km/ h h maksimalus greitis (ribotas!).
Pirmasis iš daugelio
Ribotomis serijomis gaminamas Volvo 850 T-5R iš pradžių neturėjo turėti įpėdinio. Tačiau tokia jo sėkmė privertė „Volvo“ inžinierius persigalvoti, todėl 1996 m. pavasarį buvo pristatytas „Volvo 850R“.
Nors variklis tas pats, šis ne tik pakeitė pavadinimą, tapo žinomas kaip B5234T4, bet ir gavo didesnę turbo. Visa tai leido padidinti galią iki 250 AG ir sukimo momentą iki 350 Nm – tarsi pirmtako T5-R problema būtų galios trūkumas.
Taip pat su penkių greičių mechanine arba keturių greičių automatine pavarų dėže „Volvo 850R“ nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėjo per 6,7 s, o su automatine pavarų dėže – iki 7,6 s. Siekiant geriau atlaikyti penkių cilindrų eilės turbinos jėgą, specialiai 850R modeliui buvo sukurta tvirtesnė pavarų dėžė (vis dar mechaninė ir vis dar su penkiais greičiais), susieta su klampiai sujungtu savaime užsifiksuojančiu diferencialu. Tačiau jis buvo prieinamas tik ribotą laiką 1996 m.