THE "briedžių testas" 1970 m. Švedijos leidinio Teknikens Värld sukurtas stabilumo testas, pramintas, yra vienas žinomiausių. Jį sudaro išsisukimo manevras, kuris priverčia greitai pasukti į kairę ir vėl į dešinę, imituojant kliūties nukrypimą kelyje.
Dėl nesavalaikio manevro transporto priemonė patiria smarkų masės perkėlimą. Kuo didesnis testo išlaikymo greitis, tuo daugiau galimybių išvengti hipotetinės avarijos realiame pasaulyje.
Laikui bėgant matėme įspūdingų briedžių testo rezultatų (ne visada geriausia prasme...). Apvirtus, automobiliai ant dviejų ratų (ar net tik vieno rato...) daugelį metų buvo dažni. Bandymas, kuris netgi „sustabdo“ pirmosios kartos A klasės Mercedes-Benz gamybą, kad prekės ženklas galėtų patobulinti modelį.
Kaip ir galima tikėtis, yra reitingas. Šiuo atveju tai, kas apibrėžia padėtį lentelėje, yra didžiausias greitis, kuriuo išbandomas.
Norint suteikti jums įvertinimo kontekstą, reikėtų pažymėti, kad šio bandymo atlikimas didesniu nei 70 km/h greičiu yra puikus rezultatas. Virš 80 km/h – išskirtinis. Tik 19 transporto priemonių iš daugiau nei 600 „Teknikens Värld“ išbandytų automobilių sugebėjo išlaikyti testą 80 km/h ar didesniu greičiu.
Staigmenos efektyviausių modelių TOP 20
Kaip ir galima tikėtis, sportiniai ir supersportiniai automobiliai dėl savo būdingų savybių (žemas svorio centras, važiuoklė ir aukštos kokybės padangos) yra akivaizdžiausi kandidatai užimti aukščiausias vietas šioje lentelėje. Bet jie ne vieninteliai…
Tarp 20 efektyviausių modelių randame vieną... visureigį! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Ir tai padarė dviem konkrečiais atvejais – 2014 m. ir šiais metais.
Tai buvo vienintelis visureigis, šiame bandyme galintis pasiekti 80 km/val. Jis pasirodė geriau nei „Nissan“ „monstras“, GT-R! Iš 20 geriausių modelių aštuoni yra „Porsche 911“, platinami 996, 997 ir 991 kartoms. Tačiau nė vienas iš jų neužlipa ant podiumo. Šiame TOP 20 yra tik vienas „Ferrari“: 1987 m. Testarossa.
Jei šioje lentelėje yra daug nebuvimų, tai pateisinama tuo, kad Švedijos leidinys nepasiekia šių modelių arba neturi galimybės juos išbandyti.
McLaren 675LT
Už bandymą išlaikius 83 km/val McLaren 675 LT lentelėje pasiekia antrąją vietą, tačiau jis nėra vienas. Dabartinis Audi R8 V10 Plus jam pavyksta prilygti, su „McLaren“ dalijantis antrąją vietą. Pirma, testą išlaikę 85 km/h greičiu, randame labiausiai neįtikimą kandidatą.
Ir nustebink! Tai ne super sportinis automobilis, o kuklus prancūziškas sedanas. Ir šis rekordas jam priklauso 18 metų (NDR: šio straipsnio publikavimo metu), kitaip tariant, nuo 1999 m. Taip, nuo praėjusio amžiaus pabaigos. Ir kas tai per automobilis? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Kaip tai įmanoma?
Jaunesni žmonės gali to nežinoti, bet Citroën Xantia 1992 m. buvo prancūzų prekės ženklo D segmento pasiūlymas – vienas iš dabartinio Citroën C5 pirmtakų. Tuo metu Xantia buvo laikomas vienu elegantiškiausių pasiūlymų segmente, atsižvelgiant į Bertone apibrėžtas linijas.
Linijos atskirtos, „Citroën Xantia“ iš konkurentų išsiskyrė savo pakaba. Xantia naudojo XM pakabos technologijos evoliuciją, pavadintą Hydractive, kur pakabos veikimas buvo valdomas elektroniniu būdu. Trumpai tariant, Citroën neprireikė įprastos pakabos amortizatorių ir spyruoklių, o vietoje jų radome sistemą, susidedančią iš dujų ir skysčio sferų.
Suspaudžiamos dujos buvo tamprus sistemos elementas, o nesuspaudžiamas skystis suteikė atramą šiai Hydractive II sistemai. Ji buvo ta, kuri suteikė etaloninį komforto lygį ir aukštesnius nei vidutinius dinamiškus gabumus , prancūziškam modeliui pridedant savaime išsilyginančių savybių. 1954 m. debiutavęs „Traction Avant“, būtent 1955 m. pirmą kartą pamatėme hidropneumatinės pakabos potencialą ikoniškame DS, veikiančiame ant keturių ratų.
Evoliucija tuo nesibaigė. Atsiradus Activa sistemai, kurioje dvi papildomos sferos veikė stabilizatoriaus strypus, Xantia įgavo daug stabilumo. Galutinis rezultatas buvo kėbulo nebuvimas posūkiuose.
Hidropneumatinės pakabos, papildytos Activa sistema, efektyvumas buvo toks, kad nepaisant to, kad Xantia buvo su sunkiu V6, pastatytu priešais priekinę ašį, ji netrukdė įveikti sunkaus briedžio išbandymo. stabilumo lygiai.
Citroën nebėra „Hydractive“ pakabos, kodėl?
Kaip žinome, Citroën nusprendė nebegaminti Hydractive pakabos. Įprastų pakabų technologijų pažanga leido pasiekti kompromisą tarp komforto ir efektyvumo, panašaus į hidropneumatinės pakabos, be išlaidų, susijusių su šiuo sprendimu.
Ateičiai prancūzų prekės ženklas jau atskleidė sprendimus, kuriuos priims, kad atkurtų šios sistemos komforto lygį. Ar ši nauja pakaba padidins Xantia Activa veiksmingumą atliekant briedžių testą? Teks palaukti ir pamatyti.
Čia rasite visą Teknikens Värld „Briedžių testo“ reitingą