Ar tikrai vandenilis yra ateities kuras? „Hyundai“, „Honda“ ir „Toyota“ sako „taip“ ir Tokijo bei Los Andželo parodoje pristatė pirmuosius serijinės gamybos modelius, varomus šiais degalais, kurie į rinką pasirodė 2014–2015 m.
Vandeniliniai automobiliai mums buvo žadami kaip apčiuopiama ir prieinama realybė nuo 1990-ųjų. Kuro elementai (kuro elementai) iš esmės yra elektrinės transporto priemonės, tačiau užuot pasikliavę akumuliatorių rinkiniu, kad būtų tiekiama reikalinga energija, ji pradedama generuoti pačiu automobiliu. Cheminė reakcija tarp rezervuare laikomo vandenilio ir ore esančio deguonies sukuria energiją, reikalingą elektros varikliui maitinti, o vandens garai yra vienintelė emisija.
Be jokios abejonės, švaru, bet dar yra daug neišspręstų problemų, kol pasiekia nirvaną, kuri bus vandenilio ekonomika, o ne esama naftos ekonomika. Nuo išlaidų (kurios mažėjo), iki būtinos tiekimo infrastruktūros, iki (didžiulės) vandenilio gamybos problemos. Nepaisant to, kad tai yra gausiausias elementas Visatoje, jis, deja, neleidžia tiesioginio „derliaus“, nes nėra pagrindinis energijos šaltinis. Vandenilį visada lydi kiti elementai, todėl būtina jį atskirti. Čia yra didžiausias diskusijų taškas apie vandenilio, kaip ateities kuro, gyvybingumą. Energija, reikalinga vandeniliui „sukurti“, visiškai sumažina visos sistemos efektyvumą.
Nepaisant to, per pastaruosius 20 metų matėme, kaip gamintojai nuolat eina šiuo keliu ir pasiekė svarbios technologinės pažangos, kad nuo kitų metų serijiniu būdu bus gaminami kuro elementais varomi automobiliai. Tiesa, vandenilinių transporto priemonių jau po truputį visur. Net Portugalijoje mes turėjome keletą eksperimentinių STCP autobusų, kurie cirkuliavo Porte. Tačiau, kaip ir STCP autobusai, visi kiti kuro elementų automobiliai yra tik eksperimentiniai projektai, kurių komercinė ar gamybinė apimtis yra labai ribota ir apskritai nėra prieinami rinkai.
„Honda“ buvo vienas iš prekės ženklų, kurie daugiausiai lažinosi dėl šios technologijos, ir jai priklauso, ko gero, matomiausias šios varymo priemonės veidas – „FCX Clarity“ (paveikslėlyje aukščiau). Pristatytas 2008 m., jis buvo pristatytas maždaug 200 klientų Jungtinėse Amerikos Valstijose, Europoje ir Japonijoje ir buvo bandomasis prekės ženklo pilotas. Nepaisant akivaizdaus Honda pažangos, ji negalės debiutuoti pirmojo serijinio vandenilio automobilio.
Pristatytas Los Andželo salone ir planuojamas prekiauti JAV (iš pradžių tik Kalifornijos valstijoje, nes JAV yra 9 iš 10 vandenilio degalinių) nuo šio pavasario. Korėjos „Hyundai“ laimi šias lenktynes, pristatydamas „Tucson Fuel Cell“. (mūsų iX35). Matyt, Tucson, kaip ir daugelis kitų, tai, kas slepiasi po kėbulu, Hyundai vadina naujos kartos elektromobiliu.
Privalumai prieš akumuliatoriais varomą elektromobilį yra akivaizdūs: numatomas 480 km autonomiškumas, vandenilio bako pripildymas greičiau nei per 10 minučių ir šaltas oras nebekelia problemų, nes pastebėta, kaip jie veikia akumuliatorių talpą, pvz., patikrinta ant „Nissan Leaf“. Kaip ir bet kuris elektromobilis, jis yra tylus, neteršia aplinkos, o 300 Nm sukimo momentas yra lengvai pasiekiamas.
Būsimieji „Hyundai Tucson“ kuro elementų klientai turės sumokėti 499 USD (apie 372 eurus) per mėnesį 36 mėnesius. Tačiau, kita vertus, vandenilis yra nemokamas! Taip, tam, kas perka šį „Hyundai“, už sunaudotą vandenilį mokėti nereikia. Ar šios paskatos pakanka?
Tame pačiame salone Los Andžele „Honda“ pristatė ir kuro elementų atakos planą. „Hyundai“ tikėjosi, tačiau „Honda“ neatsilieka ir įspūdingai pristatė futuristinę koncepciją, pavadintą „FCEV“. . Tai atrodo kaip kažkas iš mokslinės fantastikos filmo ir smarkiai kontrastuoja su Tucsono „vulgarumu“ ir žemiška išvaizda. Galutinė FCEV versija bus pristatyta 2015 m., ir tikrai iki tol stilius bus gana atskiestas, o pati „Honda“ teigia, kad FCEV yra tik atskaitos taškas būsimai stilistinei krypčiai. Tačiau atrodo, kad FCEV yra pirmoji apčiuopiama reakcija į vizualinį drąsą, kurią BMW pristatė su savo i asortimentu, ypač i8, kuris vizualiai dekonstruoja automobilį per „sluoksnius“.
Galbūt svarbiau už estetiką yra tai, kas yra po oda. Yra svarbių pokyčių, susijusių su FCX Clarity. „Honda“ praneša apie didesnius nei 480 km atstumus, kuro elementai padidina galios tankį (3 kW/l, 60 % daugiau nei FCX Clarity), o yra maždaug trečdaliu kompaktiškesni, kaip atskaitos tašką vėlgi naudojant FCX Clarity. Taip pat žadama papildyti per 3 minutes, jei leidžiama 70 MPa (Mega Pascal) slėgio sistema. Sistemos kompaktiškumas leido Honda pirmą kartą apsiriboti tik variklio skyriumi. FCX Clarity kuro elementai buvo išdėstyti centriniame tunelyje, dalijant saloną į dvi dalis.
Perplaukę Ramųjį vandenyną nusileidome Tokijo automobilių parodoje, kur Toyota pristatė FCV-R koncepcijos, pristatytos toje pačioje vietoje prieš dvejus metus, raidą. THE Toyota FCV yra arčiau gamybos linijos, „Toyota“ laikosi solidžios prognozės, kad 2015 metais turėtų pradėti prekiauti.
Vizualiai tai sudėtinga, kontrastingo stiliaus ir nelabai išvystyta. Toyota žodžiais tariant, stiliaus įkvėpimas kyla iš tekančio vandens ir… katamarano. Idėja yra ta, kad oras, patenkantis per masyvias oro įleidimo angas, reaguodamas su vandeniliu, virsta tik vandens garais. Kontrastas tarp skystų kūno linijų ir aštrių kūno kraštų yra per didelis. Tikimės, kad gamybinėje versijoje dalių santykis su visuma ir visuma bus teisingas. Tai aukštas automobilis, kurio aukštis yra 1,53 m (Smart aukštis), todėl 1,81 m pločio atrodo mažai, o ratai atrodo šiek tiek maži.
„Toyota“ teigia, kad FCV bus 4 sėdimos vietos (erdvėlaivis „Honda“ skelbia apie 5 sėdynes), taip pat žada gausų, daugiau nei 500 km atstumą. Kaip ir „Honda FCEV“, jis taip pat pasiūlys 3 kW/l galios tankį, o tokį 70 MPa slėgį bakui ir degalų papildymui skelbia ir „Toyota“, leidžiantį pilti kurą 3 minutes ar net mažiau.
Nepaisant to, kad jie reklamuojami kaip serijinės gamybos automobiliai, jų prieinamumas iš pradžių bus gana ribotas, nes trūksta infrastruktūros. Tiesiog nėra pakankamai degalinių, kad būtų galima paskatinti šių kuro elementų automobilių komercinę karjerą, nepaisant to, kad jų skaičius didėja. Labiausiai pageidaujama pradinė rinka bus Kalifornijos valstija JAV, tačiau šiais automobiliais jau tikimasi prekiauti Europoje ir Japonijoje.
Kitaip tariant, kaip ir akumuliatoriais varomų elektromobilių atveju, tikimasi, kad pradinis komercinis paleidimas bus lėtas, galbūt net lėtesnis. Didelių pokyčių trumpuoju ir vidutiniu laikotarpiu nenumatoma, o diskusijos apie vandenilio, kaip ateities kuro, gyvybingumą vis dar vyksta. Vieni statybininkai teigia, kad vandenilis yra aklavietė, kiti mano, kad tai idealus, ilgalaikis sprendimas. Iki tol šį dešimtmetį rinkoje turėsime šiuos tris naujus pasiūlymus, kad patrauktume pusės pasaulio dėmesį.