Lūkesčiai negalėjo būti didesni. Kaip žinote, „Audi“ buvo paskutinis iš Vokietijos „trijų milžinų“, atnaujinęs savo E segmento vadovą. Starto šūvis 2016 m. davė „Mercedes-Benz“ su E klase (W213 karta), o 2017 m. – BMW. su 5 serija (G30 karta) ir galiausiai žiedine marke – su šiais metais rinkoje pasirodysiančiu Audi A6 (C8 kartos).
„Audi“, kaip paskutinė savo stipriąsias puses pademonstravusi ir pirmoji išmananti konkurencijos gudrybes, turėjo pareigą padaryti taip pat gerai ar geriau nei pastaroji. Dar labiau tuo metu, kai tiesioginė konkurencija neapsiriboja Vokietijos varžovais – jos kyla iš visų pusių, daugiausia iš Šiaurės Europos.
Audi A6 (C8 kartos) ilgas atsakymas
Bandau pabėgti nuo tipiško „Juokiasi paskutiniai juokiasi geriausiai“, bet iš tikrųjų „Audi“ turi pagrindo šypsotis. Iš išorės Audi A6 (C8 kartos) atrodo kaip Audi A8, kuris nuėjo į sporto salę, atsikratė kelių kilogramų ir tapo įdomesnis. Viduje randame daugybę technologijų, sukurtų pagal prekės ženklo flagmaną. Visgi naujasis „Audi A6“ yra modelis, turintis savo tapatybę.
Braukite vaizdų galeriją, kad pamatytumėte visą išorinę informaciją:
Kalbant apie platformą, mes grįžtame prie MLB-Evo, kurį jau žinome iš tokių modelių kaip Audi A8 ir Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga ir Lamborghini Urus.
Naudodama šią MLB platformą, „Audi“ sugebėjo išlaikyti A6 svorį, nepaisant milžiniško technologijų, skirtų keleiviams tarnauti, padidėjimo.
Kelyje naujasis Audi A6 jaučiasi kaip niekad judresnis. Kryptinė galinė ašis (pasiekiama galingiausiose versijose) daro stebuklus dėl paketo judrumo, o pakaba yra puikiai sureguliuota, kad ir kokia versija būtų – yra keturios pakabos. Yra pakaba be adaptyvaus amortizavimo, sportiškesnė (bet ir be adaptyviojo amortizavimo), kita su adaptyviu amortizavimu ir aukščiausioje gamos dalyje – pneumatinė pakaba.
Išbandžiau visas šias pakabas, išskyrus sportiškesnę versiją be adaptyvaus amortizavimo.
Paprasčiausia pakaba iš visų jau siūlo labai įdomų kompromisą tarp efektyvumo ir komforto. Prisitaikanti pakaba padidina reagavimą į aktyvesnį vairavimą, tačiau komforto požiūriu neteikia daug naudos. Kalbant apie pneumatinę pakabą, tai, pasak vieno iš Audi technikų, su kuriuo turėjau galimybę pasikalbėti, privalumai pastebimi tik tada, kai esame išparduoti.
Jausmas, kurį palikau – ir kad jai reikia ilgesnio kontakto – yra toks, kad būtent ši „Audi“ galėjo įveikti savo tiesioginę konkurenciją. Ir net nereikia rinktis Audi A6 su labiausiai išvystyta pakaba, net ir paprasčiausia pakaba jau labai patenkinama.
Kritikai atsparus interjeras
Kaip išorėje yra akivaizdžių panašumų su Audi A8, taip viduje vėl randame „didžiojo brolio“ įkvėptus sprendimus. Kaip ir išorėje, interjeras taip pat išsiskiria detalėmis ir sportiškesne salono laikysena, kampuotomis linijomis ir orientuota į vairuotoją. Kalbant apie surinkimo kokybę ir medžiagas, viskas yra tokiame lygyje, prie kurio yra įpratusi „Audi“: nepriekaištinga.
Palyginti su septintosios kartos A6, naujasis Audi A6 prarado ištraukiamą ekraną, bet gavo du ekranus, kurie naudojami informacijos ir pramogų sistemai MMI Touch Response valdyti su haptiniu ir akustiniu grįžtamuoju ryšiu. Tai reiškia, kad galime valdyti ekranus, jausdami ir girdėdami lytėjimo ir girdimo spragtelėjimą, kuris patvirtina funkcijos aktyvavimą vos pirštu paspaudus ekraną. Sprendimas, kuriuo bandoma kompensuoti grįžtamojo ryšio iš tradicinių jutiklinių ekranų trūkumą.
Braukite vaizdų galeriją, kad pamatytumėte visą išorinę informaciją:
Salonas su Audi A8 technologija.
Kalbant apie erdvę, naujasis Audi A6 įgavo erdvės visomis kryptimis, nes buvo pritaikyta jau minėta MLB platforma. Gale galite keliauti visiškai netrukdomai ir mes galime be baimės pasitikti didžiausias keliones. Taip pat labai gerai galite keliauti vairuotojo sėdynėje, nes sėdynės yra su geru komforto ir atramos santykiu.
Nuostabus technikos kokteilis
Naujasis „Audi A6“ visada yra budrus dėl daugybės modernių vairavimo pagalbinių sistemų. Visų neišvardinsime – ne tik todėl, kad jų yra 37(!) – ir net „Audi“, siekdama išvengti painiavos tarp pirkėjų, sugrupavo į tris pakuotes. Parking and Garage Pilot išsiskiria – leidžia autonomiškai pastatyti automobilį viduje, pavyzdžiui, garaže, kurį galima stebėti per išmanųjį telefoną, o myAudi App – ir „Tour assist“ – papildo prisitaikančią pastovaus greičio palaikymo sistemą nežymiais įsikišimais į vairą. išlaikyti automobilį eismo juostoje.
Be šių, naujasis „Audi A6“ leidžia važiuoti 3 lygiu autonomiškai, tačiau tai yra vienas iš tų atvejų, kai technologijos aplenkė įstatymus – kol kas viešaisiais keliais su tokiu vairavimu leidžiama važinėti tik bandomiesiems automobiliams. Bet kokiu atveju tai, ką jau galima išbandyti (pvz., eismo juostų priežiūros sistema), yra geriausia, ką esu išbandęs. Automobilis lieka juostos centre ir lengvai įveikia net staigiausius greitkelio posūkius.
Einame prie variklių? Švelnus hibridas visiems!
Šiame pirmajame kontakte turėjau galimybę išbandyti naująjį Audi A6 trimis versijomis: 40 TDI, 50 TDI ir 55 TFSI. Jei ši nauja „Audi“ nomenklatūra jums yra „kiniška“, perskaitykite šį straipsnį. Audi A6 40 TDI turėtų būti pati paklausiausia versija nacionalinėje rinkoje, todėl būtent šiuo ir nuvažiavau daugiausia kilometrų.
Įrengtas 204 AG 2.0 TDI variklis, palaikomas 12 V elektros variklio – todėl šis modelis yra švelnus hibridinis arba pusiau hibridinis – ir septynių greičių dvigubos sankabos (S-Tronic) pavarų dėžė, naujasis „Audi A6“ atvyksta ir išvažiuoja. už užsakymus. Tai visada prieinamas ir diskretiškas variklis.
Realiomis sąlygomis, „Audi“ teigimu, pusiau hibridinė sistema garantuoja degalų sąnaudų sumažėjimą iki 0,7 l/100 km.
Natūralu, kad sėsdami prie 50 TDI versijos vairo su 3.0 V6 TDI, turinčiu 286 AG ir 610 Nm, pajuntame, kad esame už kažko ypatingesnio vairo. Variklis yra diskretiškesnis nei 40 TDI versijoje ir suteikia mums didesnį įsibėgėjimo pajėgumą.
Asortimento viršuje – bent jau iki 100% hibridinės versijos ar visagalio RS6 pasirodymo – randame 55 TFSI versiją su 3,0 l V6 benzininiu varikliu su 340 AG, galinčiu pagreitinti Audi A6. iki 100 km/val. vos per 5,1 s. Vartojimas? Juos teks išvalyti kitą kartą.
Baigiamieji svarstymai
Su Douro keliais ir naujuoju Audi A6 (C8 kartos) atsisveikinau užtikrintai: išsirinkti šio segmento modelį dar niekada nebuvo taip sunku. Jie visi yra labai geri, o Audi A6 ateina su gerai ištirta pamoka.
Palyginti su ankstesne karta, naujasis Audi A6 visokeriopai patobulėjo. Taip, kad net ir reikliausi 40 TDI versijoje ras modelį, galintį pranokti pačius geriausius lūkesčius.