Automobilių platformos dar niekada nebuvo tokios lanksčios kaip šiandien. Ta pati platforma aptarnauja ir nedidelę šeimą, ir didžiulį septynvietį visureigį, joje telpa ir vidaus degimo varikliai, ir elektrinis variklis bei jo talpi baterija. Nauja Geely Pratarmė yra dar vienas tokio lankstumo pavyzdys.
Po elegantiškomis linijomis – net gana europietiškomis arba jei jos nebūtų sukūrusi Peterio Horbury, buvusio „Volvo“ dizainerio, pirmojo S80 autoriaus, be kita ko, komanda, randame CMA (Compact Modular Architecture) platformą, tokią pačią kaip ir „Volvo XC40“ debiutavo 2017 m.
Platforma, kurią bendrai sukūrė „Volvo“ ir „Geely“ (be prekės ženklo, „Geely“ taip pat yra dabartinis „Volvo“ savininkas), kuri nuo XC40 jau aptarnavo daugybę kitų Kinijos grupės prekės ženklų modelių.
Be švediško visureigio, jis aptarnauja visus „Lynk & Co“ modelius (01, 02, 03 ir 05 modeliai) – 2016 m. sukurtą Kinijos prekės ženklą, kuris yra tarp „Geely“ ir „Volvo“, „Polestar 2“ ir „Geely Xingyue“.
Dauguma šių modelių yra crossover/SUV, išskyrus Lynk & Co 03 ir Polestar 2, abu sedanus. „Polestar“ atveju, be to, kad jis yra vienintelis elektrinis, jį būtų galima laikyti ir krosoveriu, atsižvelgiant į jo konstrukcijoje matomus visureigio genus, akcentuojant padidintą prošvaisą.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Nuo debiuto „Volvo XC40“ 2017 m. Remiantis CMA, jau buvo pagaminta daugiau nei 600 000 transporto priemonių ir tikrai neprireiks tiek metų, kad šis skaičius padvigubėtų – modelių skaičius vis dar auga.
Geely Pratarmė
Ir naujausias iš CMA sukurtų modelių yra dabar pristatytas „Geely Preface“, kurį praėjusiais metais laukė to paties pavadinimo koncepcija. Tai antrasis „Geely“ modelis, turintis naudos iš CMA, ir sedanas, pagamintas pagal vidaus rinką, Kinijos rinką. Nors sedanams taip pat gresia visureigių pažanga – ypač JAV ir Europoje – Kinijoje jie vis dar sulaukia didelio pritarimo.
Jis pagrįstas kompaktiška moduline architektūra, tačiau kiniškas salonas nėra toks kompaktiškas. Iš tikrųjų jis visomis kryptimis yra šiek tiek didesnis nei „Volvo S60“, pagrįstas didesne SPA (Scalable Product Architecture), kuri yra Švedijos prekės ženklo 60 ir 90 serijų pagrindas.
Jis yra 4,785 m ilgio, 1,869 m pločio ir 1,469 m aukščio (atitinkamai 4,761 m, 1,85 m ir 1,431 m S60), o tik ratų bazė yra mažesnė nei švediško sedano: 2,80 m prieš 2,872 m.
Nepaisant to, reikia tikėtis, kad vidinės kvotos Preface bus dosnesnės nei S60, ypač praeityje, atsižvelgiant į Kinijos rinkos palankumą šiai savybei – užtenka paminėti didžiulį mūsų šulinių skaičių. žinomi modeliai, kurie parduodami išplėstiniais variantais kinų rinkoje.
Salono nuotraukų vis dar nėra, tačiau kai jis pasieks rinką, tai padarys tik su benzininiu 2,0 l darbinio tūrio varikliu, turbokompresoriumi ir 190 AG bei 300 Nm – bent jau kol kas.
Nesitikima, kad jis bus parduodamas kitose rinkose nei Kinija.