Atskleidimas apie Polestar 1 , didelio našumo įkraunamas hibridinis kupė, leido „Volvo“, o tiksliau „Volvo Car Group“, grįžti prie kėbulo tipologijos, kurios jau seniai nebuvo. Galbūt jame nėra „Volvo“ simbolio, bet viskas „Polestar 1“ „rėkia“ „Volvo“ – ar jis nebuvo sukurtas pagal 2013 m. „Volvo Coupe Concept“ modelį...
Kadangi „Polestar“ dabar pasirodo, tikimybė, kad „Volvo“ prekės ženklo asortimente vėl atsiras kupė, yra menka. Dar labiau, kai pasaulis yra apsėstas krosoverių ir visureigių, realybės, kurios Volvo neišvengia – neseniai (NDR: šio straipsnio originalaus publikavimo metu) ji pristatė savo mažiausią visureigį XC40, kurį papildė naujausi XC60 ir XC90. .
Todėl mums nebėra ką prisiminti. Ir yra geri prisiminimai...
„Volvo“ istorija neapima daug kupė, tačiau, nors ir trumpa, ji yra turtinga. Nepaisant to, daugelis jų neabejotinai pažymėjo prekės ženklo istoriją. Akivaizdu, kad kai kurie yra geriau žinomi nei kiti, čia paliekame kupė, kurie buvo Švedijos prekės ženklo dalis.
Volvo P1800/1800
Bene geriausiai žinomas iš Volvo. Bus? Tai buvo pirmoji didelė prekės ženklo sėkmė sportiškesnių transporto priemonių segmente. Pradėtas gaminti 1961 m. ir gaminamas iki 1973 m., jo bazė priklausė P120 šeimai, tačiau varikliai ir pakabos buvo pakeistos į sportiškesnį charakterį – naujesniuose modeliuose stabdžių sistemoje buvo naudojami diskai ant visų keturių ratų. Saugumas… visada.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Galingiausia versija, 1800E, pasiekė 130 AG galią , sugebėjo įsibėgėti per mažiau nei 10 sekundžių nuo 0 iki 100 km/h ir pasiekė įdomų 190 km/val.
Modelio šlovė išgarsėjo dėl dalyvavimo seriale „Šventasis“, kurio pagrindinį veikėją atliko Rogeris Moore'as, įkūnijęs agentą Simoną Templarą. Kupė šlovei grėsmę keltų tik 1800ES „šaudantis stabdys“, kuris net ir šiandien įkvepia „Volvo“ dizainerius.
Volvo 262C
Tai buvo pirmasis „Volvo“ prabangus kupė ir jis buvo gaminamas tik trejus metus – nuo 1978 iki 1981 m. – jis buvo sukurtas remiantis „Volvo 260“ ir buvo įkvėptas tokių automobilių kaip Lincoln Continental MK IV. Negalėdamas integruoti tokio mažos apimties projekto į savo įrenginius, „Volvo“ užsakė „Carrozzeria Bertone“ suprojektuoti ir pagaminti 262 C.
Daug dalinausi su 260 sedanu, bet Bertone pastatė trimis coliais žemesnį stogą, pakeisdamas stulpus, stogą, priekinio stiklo rėmą ir durų rėmus.
262 C buvo įrengtas PRV V6 – variklis, kurį bendrai sukūrė „Volvo“ ir „Renault“ bei „Peugeot“ – ir išsiskiria tuo, kad yra pirmasis V variklis, aprūpintas Lambda zondu.
Volvo 780
Kaip ir 262 C, 780 sukūrė Bertone. Remiantis 700 serija, italų atlikti variklio dangčio, bagažinės ir stogo pakeitimai sumažino aukštį, palyginti su sedanu, kuris buvo ant jo pagrindo. Jis buvo gaminamas ketverius metus, nuo 1986 iki 1990 m., ir skirtingai nei 262 C, be V6, jį buvo galima įsigyti ir su keturių cilindrų varikliais ir net eiliniu šešių cilindrų dyzelinu.
Norėdami patenkinti labiausiai trokštančius pasirodymų, į kai kuriuos keturių cilindrų variklius buvo pridėta turbo 2,3 l 200 AG, konkuruojantis ir netgi pranokstantis V6, kurio kulminacija buvo paskutiniais komercializavimo metais. Taip pat per trumpą gyvavimo laikotarpį, 1987 m., jis gavo nepriklausomą ir savaime išsilyginantį galinę pakabą.
Buvo pagaminta kiek daugiau nei 8500 vienetų.
Volvo C70
Reikėtų laukti šešerius metus, kol „Volvo“ atskleis 780 įpėdinį. Elegantiškas C70 bus žinomas tik 1996 m., debiutavęs filme „Šventasis“, kaip ir P1800 homoniminiame TV seriale po kelių dešimtmečių. anksčiau. Jo gamyba būtų tęsiama iki 2002 m., o kabrioleta bus parduodama iki 2005 m.
Ir kaip matote, C70 neabejotinai atsisakė „Volvo“ „dėžės“ įvaizdžio, kurio kėbulas yra glotnus ir elegantiškas. Nors jis paremtas „kvadratiškesniu“, bet ne mažiau patraukliu „Volvo 850“.
Visi C70 varikliai buvo eilėje penkių cilindrų agregatai, kurių darbinis tūris nuo 2,0 l iki 2,5 l – dažniausiai turbo. Galingiausias agregatas pasiūlytų 240 AG, ištraukiamą iš penkiacilindro su 2,3 l. Buvo pagaminta beveik 25 tūkst.
Volvo 480
Techniškai „Volvo 480“ nėra kupė . Tai trijų durų hečbekas, tačiau drąsios ir sportiškos išvaizdos, įkvėptas Volvo 1800ES. Vis dėlto jis turėjo būti šiame sąraše. Net jei tai buvo tik dėl jo dizaino, galbūt drąsiausio prekės ženklo istorijoje.
Kėbulo kontūrai priminė originalųjį 1800ES ir net F16 naikintuvas įkvėpė dizainerių komandą. Tai, nepaisant šių dviejų „įkvepiančių mūzų“, neturi nieko bendra viena su kita: lygūs 480 paviršiai ir tiesios linijos smarkiai kontrastuoja su F16 paviršių kreivėmis ir sklandžiais perėjimais. Galbūt įkvėpimas susijęs tik su oro įleidimo angos išdėstymu priekyje, kuri yra gana žema.
Tačiau tai mažai svarbu, atsižvelgiant į galutinį rezultatą. „Volvo 480“ buvo pristatytas 1985 m. ir buvo gaminamas iki 1995 m. Tai buvo pirmasis priekiniais ratais varomas „Volvo“, o jo bazė buvo dalijama su gerai žinomais „Volvo 440“ ir „Volvo 460“.
Šiame modelyje buvo sumontuotas dviejų versijų 1,7 l Renault benzininis variklis: atmosferinis ir turbo. Mažas svoris – kiek daugiau nei tona – leido 480 Turbo su 120 AG, nuo 0 iki 100 km/val greičiau nei 9,0 s. Karjeros pabaigoje jis gavo naują 2,0 l atmosferinį variklį.
Buvo pagaminta daugiau nei 76 tūkstančiai vienetų ir jau šiame amžiuje žinojo įpėdinį Volvo C30.
