„Land Rover Discovery“, taip, tai visureigis! Tai ne visureigis aukštakulniais plastikiniais dangčiais ir nuotykių kupina išvaizda. Tai tikrai visureigis tikrąja to žodžio prasme.
„Land Rover“ neišrado šio žanro, o visą savo egzistavimą skyrė visureigiams ir visureigiams. Ir šioje visatoje nedaugelis įkūnija visureigio esmę geriau nei „Discovery“. Tai yra, komunalinės paskirties transporto priemonė, nepaprastai pajėgi bekelėje, tačiau neprarandanti komforto ar patogumo naudoti „civiliškesniam“ naudojimui.
Žinoma, šiais laikais koncepcija vis labiau linksta į komfortą, rafinuotumą ir net prabangą, o ne į utilitarinį ir visureigio aspektą. Tačiau nesuklyskite: „Discovery“ galimybės išlieka.
Naujasis Land Rover Discovery. Kas naujo?
Didžiosios Britanijos prekės ženklo istorinio modelio penktosios kartos naujovių yra daug – pirmoji karta pasirodė tolimais 1989 m. Pagrindinės naujovės yra aliuminio monokokis, D7u darinys, naudojamas Range Rover ir Range Rover Sport. ; už „Ingenium“ variklių debiutą; ir, ne mažiau svarbu, jo naujas dizainas – labiausiai trikdanti išvaizda…Pakeitus aliumininį monokokį – kartą ir visiems laikams išnyksta stringerinė važiuoklė – leido naujajam modeliui numesti maždaug 400 kg, palyginti su jo pirmtaku. Tai daug, bet tai nepadaro „Land Rover Discovery“ lengvu. Septynvietis 3.0 Td6, kurį išbandėme, sveria beveik 2300 kg – jau įskaitant vairuotoją, bet neskaičiuojant daugelio esamų variantų (būtent 2 ir 3 eilių sėdynės su 100% elektra sulankstomos).
Atradimas, ar tai tu?
Daugeliui iš mūsų šokas yra naujas dizainas. Pirmojo brutalistiška išvaizda – tiesios linijos ir lygūs paviršiai – puikiai atitinkanti savo paskirtį ir sutarimu pripažinta, buvo pakeista kur kas įmantresniu, horizontalesniu ir kreivesniu stiliumi. Subtilus paviršių modeliavimas, užapvalinti kampai ir akcentuojamos horizontalios linijos negalėjo labiau kontrastuoti su pirmtaku.
Naujasis identitetas, sklandžiai integruotas į dabartinę prekės ženklo kalbą, negalėjo būti prieštaringesnis, kai taikomas Discovery „institucijai“. Galutinis rezultatas pasirodo neadekvatus, ypač kai bandoma per jėgą integruoti elementus, kurie visada buvo jam būdingi – pakeltas stogas ir asimetrinė galinė dalis. Elementai, kurie, kaip matyti, visiškai nedera prie naujos estetikos.
Rezultatas matomas. „Land Rover Discovery“ galinė dalis – ir atsiprašau, Gerry McGovern, aš labai vertinu jūsų darbą – yra katastrofa.
Paaukštintų lubų „pavyzdys“ ne tik atrodo kaip defektas, o ne blogas, bet ir bagažinės durelių asimetrija sukelia labai rimtą klaidingą supratimą – nuo pat pirmojo Morgan Aero 8, kuris nieko panašaus neparodė. – ir užapvalinti kampai galiausiai nugali pločio suvokimą gale, todėl daugeliu atvejų Discovery atrodo per siauras ir aukštas.
Ne viskas yra blogai, nes naujasis dizainas pasirodė esąs aerodinamiškai efektyvus: naujojo „Discovery“ Cx yra nuo 0,33 iki 0,35, daug geresnis nei pirmtako 0,40. Nepaprasta vertė transporto priemonei su jos fizinėmis savybėmis.
Aš nenugalimas
Be estetinių sumetimų, kai lipome į laivą – patikėkite, automobilis tikrai aukštas – negalėjome jaustis geriau. Jame yra ne tik vienas patraukliausių interjero segmente, bet ir išties aukštesnė vairavimo padėtis, viršijanti net kitus didelius visureigius, tokius kaip „Audi Q7“, kuris, kai vairavome „Discovery“, atrodė labiau kaip Q5.
Ir nors šis jūsų raštininkas ir toliau teikia pirmenybę „mažiems“ modeliams, vairuojant šį „Discovery“ tampa lengviau priimti argumentus tų, kurie teigia, kad geriausia ir saugiausia vairavimo vieta yra arti „debesų“ – nors tai ir yra didžiausi klaidos.
Dėl savo matmenų, dominuojančio požiūrio į likusį eismą, mums žinomų galimybių ir netgi to, kaip jis izoliuoja mus nuo išorės, vairuojant Discovery jaučiamės nepažeidžiami, beveik nenugalimi.
Raganosis porceliano parduotuvėje? Toli nuo to
Ir jei vairuojant tokį aukštą ir sunkų daiktą kaip „Land Rover Discovery“ galima rasti jūrinių analogijų, tai negali būti toliau nuo tiesos. Tai stebėtinai lengva valdyti – valdikliai yra lengvi, bet ne per daug, ir taktiškai teisingi. Netgi sujungimas yra gero lygio, todėl griežtesnius manevrus gana lengva atlikti – jutikliai ir kameros taip pat gali padėti.
Jį ne tik lengva vairuoti, bet ir stebėtinai geras valdiklis – daug geriau, nei rodo jo svoris ir svorio centras. Galų gale atsidūriau siauresniuose, vingiuotuose keliuose netikėtu tempu, be jokių priekaištų. Žinoma, didinant tempą, atsiranda ribos, o priekinė dalis labai pastebimai ir valdomai nusileidžia pirma.
Pneumatinė pakaba efektyviai valdo kėbulo judesius – net jei stipriai stabdydami galite jaustis daugiau nei idealiai. Trumpai tariant, jis yra gimęs estradistas, toli gražu ne toks gremėzdiškas gyvūnas, kokio galime tikėtis atsižvelgiant į jo matmenis.
Atradimas yra visureigio sinonimas
Turint „Discovery“ rankoje, būtų net nuodėminga neištyrinėti jo istorinių ir legendinių sugebėjimų bekelėje. Tiesa, praėjimas keturračių dažniau naudojamu taku su stačiomis rampomis nėra kupranugario trofėjus. Bet jau buvo galima „užuosti“ jo sugebėjimus.
„Terrain Response“ režimu „akmenys pakeliui“, maksimalus aukštis nuo žemės, kurį leidžia pneumatinė pakaba, 28,3 centimetro (21 cm įprastu režimu), ir ten nuėjau pabandyti pažiūrėti, ar puikūs atakos, išvažiavimo ir rampos kampai. — 34 , 30 ir 27,5° atitinkamai pakako pakilti stačiomis, bet trumpomis trasos rampomis. Tylu, nė lašo prakaito – tikrai ne, nes kai nustojame matyti horizontą pro priekinį stiklą, nerimo lygis linkęs kilti...
Bet tai turėjo būti lengva. Naujasis Discovery aprūpintas tikru technologiniu arsenalu, skirtu treniruotėms bekelėje. Reduktoriai, elektroninis centrinis diferencialas, įskaitant jau minėtą Terrain Response 2, kuris optimizuoja įvairias važiuoklės sistemas pagal reljefo tipą (pasirenkama sukamąja komanda centrinėje konsolėje). Ir netgi galime stebėti centriniame ekrane, kas vyksta su važiuokle – ratais, ašimi, diferencialu – kelionės bekele metu.
tinkamas variklis
Ir kelyje, ir bekelėje variklis visada buvo puikus partneris. Jokio sumažinimo – „mūsų“ „Discovery“ buvo su labai geru ir pakankamu V6 dyzeliniu varikliu su 3000 cm3, galinčiu 258 AG ir 600 Nm.Alternatyva 3.0 Td6
„Land Rover Discovery“, aprūpintas „Ingenium 2.0 SD4“ bloku, turinčiu 240 AG ir 500 Nm, popieriuje pasižymi labai panašiomis savybėmis kaip ir išbandytas 3.0 Td6. Mažesnis variklis ir mažesnės emisijos leidžia sutaupyti 14 tūkstančių eurų perkant (bazinė kaina), nes IUC yra žymiai mažesnis – 252,47 €, palyginti su pernelyg dideliais 775,99 € Td6 (2017 m. vertės). Jis taip pat yra 115 kg lengvesnis, o didžioji dalis balasto pašalinta nuo priekinės ašies, o kartu su juo suteikiami dinaminiai pranašumai. Žinoma, jie visi yra 2 klasės.
Tai puikus pasirinkimas atlaikyti 2,3 tonos svorį, o didžiulės sukimo momento dozės pasiekiamos dešinės kojos skoniui, ryžtingai stumiančios „Discovery“ horizonto link.
Kartu su juo yra dabar beveik visur esanti aštuonių greičių automatinė ZF pavarų dėžė – neminu to su neigiama. Tai, be jokios abejonės, viena puikiausių mūsų dienų transmisijų, aprūpinanti daugybę įvairių markių modelių ir, kaip ir kitose programose, čia taip pat puikiai dera su „Discovery“ V6.
3.0 V6? turi išleisti
Nesunku būtų atspėti, kad oficialus 7,2 l/100 km yra bent... optimistiškas – 11, 12 litrų buvo norma. Bekelėje jis pasiekė daugiau nei 14 litrų. Galima ir žemiau 10, bet reikia atsargiai elgtis su akceleratoriumi ir nesileisti į eismą.
Patogesnis interjeras
Jei išorė yra prieštaringa, vidus yra labai maloni vieta. Esame aprūpinti dideliu erdvės ir komforto lygiu, aukštos kokybės medžiagomis – tikra mediena ir visa kita, ir puikiai integruota į visumą – ir daug, net daug, sandėliavimo vietų. Ne viskas tobula – montažo kokybėje juntama britiška kilmė.
Kai kurie parazitiniai garsai buvo girdimi ant labiau pablogėjusių grindų, o vienas iš daiktadėžių, išradingai paslėptas už klimato kontrolės, kartais atsisakydavo atidaryti. Nieko dramatiško, bet tai smulkmenos, kurių šiais laikais 1/4 kainos kainuojančiuose automobiliuose beveik nerandame.
Paryškintas reljefo atsakas.
To nepakako, kad sumažintume skrydžio patirtį – šildomas vairas ir sėdynės, aukščiausios klasės „Meridian“ garso sistema, gausus šaldymo skyrius po porankiu ir panoraminis stogas. Mūsų vieneto šeimyninė paskirtis buvo papildyta trečia sėdynių eile, todėl maksimali talpa iki septynių.
Tarsi burtų keliu net iš vairuotojo sėdynės buvo galima sulenkti visas sėdynes, antroje ir trečioje eilėje, paprastu mygtuko paspaudimu centriniame ekrane. Ir mes galėtume juos grąžinti į vietą tokiu pat būdu, nors galvos atramos negrįžta į pradinę padėtį. Trečioje eilėje erdvė taip pat buvo daugiau nei pagrįsta, kaip ir prieiga, priešingai nei daugelis pasiūlymų, kuriuose teigiama, kad yra septynios vietos.
Su trečia sėdynių eile bagažinė šiek tiek sumažinta, tačiau nulenkus galima pasiimti viską arba beveik viską – kraustymosi ar IKEA vagysčių gerbėjams „Discovery“ yra tobulas ir įdomesnis nei „Ford Transit“.
Antra eilė su specialia klimato kontrole
Atradimas ar namas – štai koks klausimas
Jau nuo pat pradžių žinojome, kad tai dėl automobilio, o svarbiausia dėl už jo esančio variklio, tai nebus pigus automobilis. Septynių vietų Land Rover Discovery 3.0 Td6 HSE bazinė kaina prasideda nuo 100 000 eurų ir nedidelis pokytis – Ispanijoje, visai šalia, prasideda nuo 78 000 eurų. Tačiau mūsų HSE buvo su keliais pasirenkamais paketais (žr. sąrašą).
Investuoti į namą gal ir būtų protingiau, bet, kaip sakoma, tai ne tiems, kurie nori, o tiems, kurie gali. O su „Discovery“ galime derinti verslą su malonumu ir parsivežti namo gale, nes jis gali vilkti 3500 kilogramų – kaip gali tik tikras visureigis.
Todėl, nepaisant kainos, „Discovery“ galiausiai sujungia savybių, kurias sunku rasti šiame segmente, rinkinį.
