Kompetentingas sportiniam vairavimui ir patogus – net jei kartais ir nelygus – maršrutuose, kur kyla kitos vertybės. Atrodo, kad dvigubos sankabos pavarų dėžės sujungia geriausius iš abiejų pasaulių: puikų našumą nei mechaninės pavarų dėžės vairuojant; ir „likusią kairiosios pėdos dalį“, kurią teikia bankomatai ėjimo tempu.
Šiandien visi prekių ženklai siūlo šią stebuklingą „pakeitimų dėžę“, kuri įgauna pačius įvairiausius pavadinimus: PDK prie „Porsche“; DSG „Volkswagen“; SST prie Mitsubishi; arba DGK ant BMW. Neskaitant pavadinimų, jų veikimo principas yra tai, ką pabandysime paaiškinti kitose kitos „Autopédia“ skilties eilutėse.
Mūsų pokalbio pradžios taškas galėtų būti šis klausimas: Koks yra greičiausias būdas paprastu būdu pakeisti 2-ojo langelio ryšį į 3-ią?
Atsakymas gali nuskambėti apgailėtinai, nieko moksliško ar šviesaus, bet jis yra toks: abu pritaikyti tuo pačiu metu! Pasakiau, kad atsakymas kvailas... Bet būtent tai daro dvigubos sankabos dėžė – turėti du santykius vienu metu.
Kai vairuotojas važiuoja, pavyzdžiui, 3 pavara, pavarų dėžė jau įjungta 4 pavara. Tačiau tik vienas iš šių pakeitimų iš tikrųjų perduoda judėjimą ratams, naudojant vieną iš sankabų.
Kai vienas yra „aktyvus“, kitas yra „neaktyvus“ ir neperduoda galios ratams. Taigi, davus nurodymą keisti santykį, vietoj sudėtingos pavarų sistemos įsijungia kažkas labai paprasto: viena sankaba įsijungia, o kita – „pailsėti“. Greitai ir efektyviai. Mes pakeitėme santykius! Beje... keitėme sankabą.
Viena iš sankabų yra atsakinga už lyginius santykius (2,4,6…), o kita – už nelygines pavaras (1,3,5…). Tada kalbama apie sankabų pakeitimą, kad padėtų pavarų dėžei atlikti savo funkciją: sumažinti alkūninio veleno judėjimą ir perduoti jį ratams.
Skamba paprastai, ar ne?
Tačiau darbo principas yra paprastas. Nes atlikti šį darbą visą transporto priemonės eksploatavimo laiką yra sudėtinga misija.
Jei ne, pažiūrėkite, koks sudėtingumas slypi šioje dėžutėje, kuri yra technikos stebuklas:
Rezultatas yra tai, ką mes visi žinome: nuolatinis jėgos perdavimas ratams, geresnis pagreitis ir geresnės sąnaudos.
Koncepcija, kuri būtų tobula, jei ji neturėtų praktinių apribojimų. Būtent sankabų progresyvumo trūkumas miesto aplinkoje, santykinai lengva sistema pereiti į „saugųjį režimą“ dėl sankabos sistemos perkaitimo, kai važiuojama aktyviau, arba santykinis sunkumas „virškinti“ sumažinimus. ugningesnis.
Likusiesiems nėra ką išskirti, išskyrus dorybes. Nebent esate tikras vairavimo mylėtojas ir neapsieisite be to žmogaus/mašinos jungties, kurią gali pasiūlyti tik tikra mechaninė pavarų dėžė.