Kaip suskirstyti į kategorijas BMW X2 ? Jis kilęs iš sėkmingo X1, tačiau pasižymi dideliu stiliumi ir skirtingomis proporcijomis, iki taško, kai jo integracija į visureigių pasaulį tampa šiek tiek abejotina. Dar daugiau su mūsų išbandyto agregato M apranga, kuri, regis, slepia visus vaizdinius požymius, kad tai visureigis, tiksliau CUV (crossover utility vehicle). Tai labiau atrodo kaip pilnavertis hot hatch…
Viso testo metu būtent šis vaizdinis statymas galiausiai nulemia, koks šis automobilis yra – tiek geriau, tiek blogiau. Stilius turi savo kainą, ir aš turiu omenyje ne tik piniginę produkto vertę BMW X2 xDrive20d (Mes tuoj pat) – „maištinga“ X2 išvaizda atnešė kompromisų...
Stilius turi savo kainą (1 dalis)
Tereikėjo pabandyti ištraukti X2 iš savo vietos, suvokti, koks prastas matomumas, patvirtino jau važiuojant, pirmaisiais kilometrais prie vairo. Norėdami suprasti, kodėl reikia tik pažiūrėti. Ar matėte langų ar galinio lango aukštį? Jie žemi, labai žemi.
Matomumas iš galo nedaug skiriasi nuo „už nugaros“ esančio superautomobilio; dėl šoninių langų aukščio, ypač gale, labai sunku matyti, ypač žemesniems ar vežant vaikus; ir net priekyje priekinis stiklas, gerokai žemesnis nei X1, vidinį veidrodėlį per daug trukdo matymo laukui; ir galiausiai kairiosios pusės posūkiai gali būti problemiški dėl labai nuožulnaus A statramsčio ir išorinio veidrodėlio padėties derinio, galinčio uždengti visus automobilius.
Ir visa tai atsitinka dėl X1 „Hot Rod įkvėpimo“… Hot Rod?! Taip, aš vis dar nepamečiau proto. Padėkite X1 ir X2 vienas šalia kito, o tai, kas iš tikrųjų išskiria juos, yra jų aukštis. Dėl 152 cm aukščio X2 jis yra septyniais centimetrais trumpesnis nei X1. O jei abiejų modelių prošvaisa yra identiška (18 cm), centimetrais mažiau teko nuimti nuo kėbulo, tiksliau nuo salono tūrio. Kitaip tariant, X2 yra X1 su „nupjautu“ (nupjautu) stogu, klasikiniu Hot Rod visatos operacijomis, su viskuo, kas tai reiškia.
Ar tai buvo naudinga išvaizdai? Be jokios abejonės... Laimei, BMW atsispyrė pagundai sukurti „kupė stiliaus“ stogo liniją, tokią kaip X4 ir X6, kuri dar labiau pagerina X2 vizualinį įvertinimą. Tai vizualiai perdėta, o tai šiais laikais, regis, norma, tačiau „buvimo scenoje“ netrūksta. Teigiama pastaba, todėl…
Įdomu tai, kad nepaisant paaukoto matomumo, vidaus erdvė yra pakankamai didelė, net ir aukštyje. Greičiau rekomenduočiau BMW X2 kaip mažą pažįstamą nei 1 seriją, kuri atskleidžia „vienas su vienu“ išdėstymo pranašumus šiems tikslams – X2 yra „viskas į priekį“, ty priekinis skersinis variklis ir traukos priekis (čia su keturių ratų pavara), o 1 serija yra galinių ratų pavara su išilginiu priekiniu varikliu. Prieinamumas ir erdvė už X2 yra nepalyginamai geresni nei 1 serijos.
O bagažinė? Puikiame lygyje. Tu 470 l talpos jie palieka bet kokius du įprastinius tūrius C segmente, ypač kai žiūrime į išorinius X2 matmenis, puikiai integruotus į segmentą. Privažiavimas, be jokios abejonės, galėtų būti geresnis – tarp grindų ir angos yra „žingsnis“, tačiau talpa yra viena geriausių segmente, nepaisant akcentuojamo šio modelio „stiliaus“.
Stilius turi savo kainą (II dalis)
Stilius taip pat kainuoja… piniginėje. Palyginti su ekvivalentu X1, jie yra maždaug 1500 eurų brangesni, todėl šio BMW X2 xDrive20d kaina siekia apie 55 tūkstančius eurų. Premium ar ne, tai vis tiek yra dideli pinigai, net ir aukščiausios klasės versijos (Portugalijoje) atveju – 2.0 dyzelinis variklis su 190 AG, aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė ir visų varančiųjų ratų pavara. Bet mūsų padalinys nekainavo 55 000 eurų, toli gražu... su visomis siūlomomis galimybėmis, kaina siekė kiek daugiau nei 70 tūkstančių eurų (!) — šie kompaktiški visureigiai gali kainuoti nedidelius turtus...Be abejo, šiek tiek sunku virškinti, ypač kai turime mokėti už tokias parinktis kaip priekiniai ir galiniai parkavimo jutikliai, kurie X2 ir jo siūlomo matomumo atveju turėtų būti standartiniai.
Geros savybės (I dalis)
Galite pamanyti, kad aš elgiuosi šiek tiek šiurkščiai su X2, bet bėgant mylioms tai man labiau patiko.
Nes jei ką nors šis automobilis daro labai gerai, tai kaip jis leidžiasi vairuojamas ir kaip vaikšto, o mėgstantiems vairuoti, net ir labiau atsidavusiam, segmente neturėtų būti geresnio pasirinkimo – jis prasideda nuo vairavimo padėties, kurią lengva rasti, su keliais reguliavimais (rankiniu būdu), kuriuos leidžia sėdynė ir vairas.
Techninių duomenų lape nespalvotai rašoma, kad X2 xDrive20d sveria 1675 kg (JAV) – turbūt daugiau, atsižvelgiant į visas papildomas funkcijas, bet taip neatrodo. Šis krosoveris efektyviai užmaskuoja savo svorį, jaučiasi lengvas ir tikslus, nes jį palaiko paruošta važiuoklės reakcija į mūsų komandas – vairavimas nėra per sunkus, o pedalai yra pasverti ir veikia teisingai – tarsi tai būtų kažkas lengvesnio ir varoma dviem ratais. be papildomos trinties, kurią sukelia keturių ratų transmisija.
Net ir esant nepalankioms šio testo sąlygoms – kaip matote iš vaizdų – BMW X2 visada įkvepia didžiulį pasitikėjimą prie vairo, be netikėtų reakcijų, o ESP taip pat padeda, o veiksmas visada yra labai gerai įvertintas. Užtikrinu jus, tai nėra sportiškas, bet tiems, kurie nori krosoverio su vairavimo „malonumu“, X2 yra pasirinkimas. O su „mūsų“ X2 varikliu ir pavarų dėže netgi norisi toliau tyrinėti automobilio ribas.
geros savybės II
Prisipažįstu, kad nesu didžiausia dyzelinių variklių gerbėja, tačiau linijinis ir energingas šio įrenginio elgesys puikiai įtikino mane kitaip. 190 AG galia, bet visų pirma 400 Nm esant 1750 aps./min., labai prisideda prie to „lengvumo“ jausmo, užtikrintai traukiant beveik 1,7 t X2 – 100 km/val. pasiekiamas per 7, 7 s.
Atkreipkite dėmesį į jo gebėjimą traukti daugiau nei 4000 aps./min., kai kiti įrenginiai jau numetė rankšluostį ant žemės daug anksčiau.
„Aisin“ aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė yra vyšnia ant torto. Kalibravimas yra „ant taško“, padedantis išgauti geriausią iš variklio, greitas pravažiavimas ir retai pasitaikydavo „neapsisprendęs“.
remontas
Vienintelis dinaminio paketo remontas susijęs su ratais – vėlgi, tvirto stiliaus statymo pasekmė. Su papildomais 20 colių ratais ir žemo profilio Pirelli P Zero padangomis (225/40), jis labiau tinka sportiniam automobiliui nei C segmento krosoveriui. Dėl didelių ratų ir žemo profilio riedėjimo triukšmas yra per didelis, o komfortas yra didesnis. taip pat pakenkė — X2 jau linksta į tvirtumą, bet šie ratai nepadeda sugerti nelygumų, ypač pačių staigiausių.
Taip pat žodis, skirtas vartoti, kuris visada buvo toli nuo to, kas buvo reklamuojama. Nepadėjo ir energingesnis variklio tyrinėjimas – borto kompiuteris rodydavo bandymo pabaigoje beveik 8,0 l/100 km . Reguliariai ir išmatuotai naudojant galima nukristi nuo 7,0 l/100 km, tačiau net ir tokiu atveju galima tikėtis nemažo skirtumo iki skelbiamo 4,7 l/100 km.
Salonas identiškas BMW X1, išskyrus kai kurias dangas.
Galiausiai, žodis interjerui. Nepaisant kai kurių specifinių dangų, neįmanoma pabėgti nuo to, kad BMW X2 interjeras yra visiškai toks pat kaip ir X1.
Jei išorėje buvo stengiamasi tinkamai jį atskirti nuo labiau pažįstamo brolio, interjere taip pat turėtų atsispindėti numatomas modelio nepagarbumas.
Beje, didelių priekaištų dėl to nėra. Šiame interjere „naršyti“ gana paprasta, valdikliai turi logišką išdėstymą, o „i-Drive“ išlieka pliusu – blaškymosi lygis žiūrint į ekraną išlieka, tačiau valdant sistemą atsiskleidžia tiksliau ir mažiau klaidų. linkę veikti, nei priklausyti tik ir tik nuo ekrano liečiamumo – o medžiagos ir surinkimas yra aukštoje plokštumoje.
Bijodami, kad dėl riboto stiklo ploto interjeras taps pernelyg tamsus ir klaustrofobiškas, išbandytas įrenginys buvo su aplinkos apšvietimu, taip pat sveikintinas panoraminis stogas – pastarasis pasirenkamas elementas yra beveik būtinas.
Atnaujinimas 2019 m. lapkričio 16 d.: Straipsnyje iš pradžių buvo teigiama, kad pavarų dėžė buvo iš ZF, nors iš tikrųjų ji yra iš Aisin, todėl tekste buvo pataisyta.