THE Skoda Scala yra naujasis Čekijos prekės ženklo atstovas C segmentui, kuriame gyvena tokie automobiliai kaip „Ford Focus“, „Renault Mégane“ ar net „tolimas pusbrolis“ Volkswagen Golf. Jis užima „Rapid“ vietą, nors tiesiogiai jos nepakeičia – „Scala“ yra tvirtai įterpta į C segmentą, o „Rapid“ yra žemiau.
Bet ar „Škoda“ C segmentas nėra „Octavia“? Taip, bet... Octavia dėl savo gabaritų (daug didesnių nei vidutinis) ir formato (dviejų su puse tūrio) galiausiai „netelpa“ į hečbekų (dviejų tūrių kėbulų) armijos vidurį. segmento esmė. Netgi įprasta skaityti ir girdėti, kad esate tarp dviejų segmentų – tokios abejonės išnyksta naudojant „Scala“.
Įdomu tai, kad MQB A0 platformos pagrindu pagaminta Skoda Scala – pirmoji gamintojui – naudoja tuos pačius pagrindus kaip SEAT Ibiza ir Volkswagen Polo iš toliau pateikto segmento.
Dėl erdvaus trečiojo šoninio lango „Scala“ atrodo kaip trūkstama grandis tarp dviejų tūrių (hečbeko) ir segmento furgonų.
Tačiau „Scala“ neapgaudinėja. Jo matmenys aiškiai priklauso nuo „Golfo segmento“, kaip liudija 4,36 m ilgio ir 1,79 m pločio, arba 2,649 m ratų bazė leidžia spėti – jis 31 cm ilgesnis nei „Polo“ (su kuriuo jis dalijasi MQB A0), bet 31 cm trumpesnis nei Octavia.
Kompaktiškesni „Scala“ matmenys neleidžia atspėti vietos laive – greičiausiai tai yra erdviausias automobilis šiame segmente. Jie sėdi ant galinės sėdynės ir net jei 1,80 m aukščio pravažiuoja „pagal valią“, „Scala“ turi daug vietos – susidaro įspūdis, kad esame didesniame automobilyje.
Vienas stipriausių „Scala“ argumentų – erdvė laive. Bagažinės talpa – 467 l – viena didžiausių segmente.
Vieta kojoms gale yra orientacinė, atitinkanti Octavia; netrūksta aukščio erdvės net ir su pasirenkamu panoraminiu stogu; o bagažinė, savo 467 l, nusileidžia tik didžiausiai Honda Civic, bet tik 11 l (478 l).
Sėdimas priekyje yra naujovės ir pažįstamo derinys. Prietaisų skydelio dizainas yra naujas „Škoda“, tačiau valdymo mygtukai arba informacinė pramogų sistema yra lengvai susieti ne tik su „Skoda“, bet ir su kitais didžiulės „Volkswagen“ grupės produktais. Tai, ką prarandate dėl individualumo, įgyjate dėl naudojimo ir sąveikos paprastumo, nereikalaujant didelių „protinių pastangų“, kad žinotumėte, kur viskas yra, ir sumažinant blaškymąsi.
Interjeras linkęs į konservatyvią pusę, bet sunku kritikuoti, kai kalbama apie ergonomiką.
Prie vairo
Laikas pradėti kelią, nuo kelionės tikslo, tarp Lisabonos ir Mourão, Alentejo, skiria maždaug 200 km. Galimybė Skoda Scala pademonstruoti savo, kaip rodsterio, įgūdžius – didžioji maršruto dalis būtų greitkeliu.
Ir „Scala“ pasirodė gera estradista. Sėdynė ir vairas (odinis) turi pakankamai plačius reguliavimus, kad rastume mums tinkančią vairavimo padėtį, sėdynė pasirodė patogi net ir po ilgesnės vairavimo „pamainos“.
Esant didesniam kreiseriniam greičiui – 130–140 km/h – atkreipkite dėmesį į riedėjimo ir aerodinaminį triukšmą, kuris išlieka priimtino lygio. Tai nėra „Autobahn valdovas“, tačiau leido suprasti, kad dėl gero komforto ir rafinuotumo jis labiau nei tinka ilgoms kelionėms, vykstančioms šiuo atostogų laikotarpiu.
Jei norite aštresnės ir įdomesnės vairavimo patirties, verčiau ieškokite kitur, tačiau „Scala“ nesileidžia. Ne tik labai gerai suplanuotas valdymas, atskleidžiantis tinkamą svorį, labai gerą tikslumą ir progresyvumą, bet ir elgesys visada buvo tikslus ir nuspėjamas, garantuojantis aukštą pasitikėjimo prie vairo lygį.
Mūsų žinioje buvo du iš trijų variklių, kuriuos „Scala“ (kol kas) turės Portugalijoje 1.0 TSI 116 AG ir 1.6 TDI 116 AG . Abu su labai gera šešių greičių mechanine pavarų dėže – tiksli, bet su skirtingais komplektacijos lygiais – Stilius, aukščiausio lygio, 1.0 TSI; ir siekis 1.6 TDI. Skambučiui trūko tik 1.0 TSI 95 AG – variklio, kuris bus prieiga prie „Scala“ asortimento.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Šioje 116 AG ir mechaninės pavarų dėžės versijoje kol kas įdomiausiu pasiūlymu atsiskleidė 1.0 TSI. Visur esantis „Volkswagen“ grupės trijų cilindrų turbokompresorius yra vienas geriausių rinkoje, beveik panašus į didesnio našumo atmosferinį variklį. Linijinis pristatymas, jis daro viską, kas įmanoma, naudojant vidutinį režimą, todėl Scala garantuoja minimalią naudą šeimos naudojimui.
Jis yra rafinuotesnis ir tylesnis nei 1.6 TDI, su kuriuo važiavau atgal, ir netgi leidžia sunaudoti protingai, nes ši kelionė liko su 6,5 l/100 km , net atsižvelgiant į tai, kad vairavimas vartotojui nebuvo praktikuojamas.
Kaip ir „Style“, jis buvo aprūpintas 17 colių ratais – 16 colių „Ambition“ – taigi, ką praradome dėl komforto (nedaug), įgavome šiek tiek daugiau dinaminio ryškumo.
Vartojimui 1,6 TDI, žinoma, yra neprilygstamas – 5,0 l/100 km , to paties tipo vairavimui – ir kaip „fono bėgikui“, ypač ilgiems važiavimams greitkelyje, jis pasirodė esąs idealus partneris.
Mažiau maloni patirtis, kai tempai sulėtėja ir mums reikia labiau pasikliauti būgneliu – jis geriau girdimas ir ne toks malonus klausytis nei 1.0 TSI, o akivaizdus sukimo momento trūkumas, mažesnis nei 1500 aps./min., Jis naudojamas miesto maršrutuose. labiau dvejoja.
Žinoma, „Scala“ netrūksta „Simply Clever“ detalių, tokių kaip durelėse įmontuotas skėtis...
Apibendrinant
Tvirtas „Skoda“ įėjimas į C segmento šerdį. „Skoda Scala“ pateikia tvirtų argumentų, visų pirma erdvės, komforto ir kainos atžvilgiu, ir atsiskleidžia kaip brandus ir vienalytis pasiūlymas be jokių pastebimų trūkumų.
Jis jau parduodamas Portugalijoje konkurencingomis kainomis, pradedant nuo m 21 960 eurų skirta 95 AG 1.0 TSI. 116 AG 1.0 TSI ir 1.6 TDI, kuriuos turėjome galimybę vairuoti, kainos prasideda nuo 22 815 eurų ir 26 497 eurai , atitinkamai.
