Skoda prisitaikė prie laikmečio. Nors visureigiai šiam prekės ženklui nėra naujiena – „Yeti“ buvo su mumis nuo 2009 m. –, kituose leidimuose šiai tipologijai bus skiriamas didelis dėmesys. Šiemet žinome „Skoda Kodiaq“, netrukus susipažinsime su „Yeti“ pakeičiančiu „Karoq“, o vėliau „Skoda“ pristatys „kupė“ Kodiaq versiją ir net nedidelį visureigį, išsidėsčiusį po „Karoq“. Iš viso keturi SUV modeliai.
Ši ataka prasidėjo būtent viršuje, kai buvo pristatytas „Kodiaq“ – didelių gabaritų visureigis, talpinantis septynis keleivius. Kaip įprasta Skoda, šis naujas pasiūlymas yra tvirtai atsidavęs vertybėms, kurias vertina jos klientai: praktiškumą, tvirtumą ir gerą kainos ir kokybės santykį.
geri pamatai
„Skoda Kodiaq“ sukurtas ant MQB – „Volkswagen“ grupės visų paslaugų platformos, kuri aptarnauja įvairius automobilius – nuo naujosios SEAT Ibiza iki „Volkswagen Golf“ iki didelių visureigių, tokių kaip „Kodiaq“. Platformos lankstumas ir efektyvi pakuotė leidžia „Kodiaq“ turėti ne tik didelius vidinius matmenis, bet ir pakankamai nedidelį svorį, atsižvelgiant į jo matmenis.
Vizualiai jis atskleidžia pragmatišką ir tvirtą stilių, daugiausia sudarytą iš tiesių linijų ir aštrių kraštų. Priekyje išsiskiria aštrių briaunų optika ir neįprastai gerai išmatuotomis bei integruotomis grotelėmis, nepatenkant į kitų visureigių perdėtus, kurie pernelyg paryškina vizualinį agresyvumą. Kodiaq atrodo ryžtingesnis ir sutariamesnis. Jis neįsimyli, bet ir neįsipareigoja.
Gerą dizainą atspindi ir dizaino funkcionalumas. Stilius neaplenkia praktinių poreikių, matomumas pasirodo gana geras, o tai šiais laikais nelabai įprasta. Nei langai maži, nei stulpai įkyrūs, net vaizdas iš galo gero plano. Rezultatas – net 4,7 metro ilgio ir beveik 1,9 metro pločio „Skoda Kodiaq“ yra gana lengva pastatyti net nenaudojant galinės kameros. Įtemptose situacijose pakanka parkavimo jutiklių.
Tiesiog protingas
Turime griebtis prekės ženklo šūkio, paverčiančio kažką panašaus į „tiesiog protingas“, kuris taikomas įvairiausiems automobilio aspektams. Taip, dabar vasara, todėl nėra prasmės akcentuoti skėčius priekinėse durelėse ir ledo grandiklį ant degalų bako dangtelio. Bet aš lažinuosi, kad žiemą įvertinsime dėmesį šioms smulkmenoms.
Kiti pasirodo esantys naudingesni kasdien. Durys turi plastikinę apsaugą, kuri atsitraukia, kai jas atidarome, neleidžia plokštei liesti kitus automobilius, tais atvejais, kai nėra daug vietos jas atidaryti. Taip pat naudinga yra bagažinės atidarymo sistema, pakišus koją po buferiu.
Durelių maišeliai leidžia neštis 1,5 litro butelį. Po priekinėmis sėdynėmis turime stalčius, o centrinėje konsolėje – skylutes, kuriose galima padėti monetas ir net bankomatų korteles. Už galinių langų yra įmontuotos užuolaidos, o bagažinėje apšvietimą atlieka du nedideli LED žibintai, kuriuos galima nuimti.
Ne toks „tiesiog protingas“
Žinoma, ne viskas yra tobula. Į septynias mūsų „Skoda Kodiaq“ sėdynes galima žiūrėti papildomai dėl universalumo. Bet – visada yra „bet“... – prieiga ir erdvė į trečią eilę palieka daug norimų rezultatų. Kažkas įprasto tokio tipo pasiūlymuose. Abi vietos tinka mažo ūgio vaikams arba suaugusiems. Kiekvienas, kurio ūgis yra didesnis nei 1,70 metro, turės stumti antrąją eilę į priekį ir pakenkti jos gyventojams. O pėdos visada per aukštai, o tai nėra pats patogiausias būdas keliauti.Norint pastatyti suolus taip, kad juos būtų galima naudoti, taip pat reikia šiek tiek „gimnastikos“. Atitraukite ir nuimkite bagažinės dangtį, antrą eilę pastumkite į priekį – galima iki 18 centimetrų – pakelkite dviejų mažų sėdynių atlošas, įdėkite atitinkamus diržus į galutinę padėtį. Atbulinė eiga, kad grįžtumėte į penkių vietų konfigūraciją.
pragmatiškas interjeras
Įrengus trečią sėdynių eilę, bagažo skyriaus talpa siekia vos 270 litrų. Su šiomis klostėmis – nugara yra viename lygyje su bagažo skyriaus grindimis – leidžia talpinti 560 litrų, kuriuos galima transformuoti į 735, išstumiant visą antrą sėdynių eilę į priekį. Kosmosas, be jokios abejonės, yra vienas didžiausių Kodiaq argumentų.
Likęs interjeras įtikina. Jau paminėjome ne tik praktinius jo aspektus, bet ir yra tvirta konstrukcija. Parazitiniai triukšmai išsiskiria tuo, kad jų nėra, o kai kurioms dangoms skiriamas ypatingas dėmesys, o tai prisideda prie aukšto laivo kokybės suvokimo.
Taip, yra patrauklesnių interjerų – „Kodiaq“ atrodo gana įprastai, bet tai veikia. Ergonomika aukšta, viskas logiškai paskirstyta ir daug laiko sugaištama bandant „atkoduoti“, kur kas yra.
Net informacinę pramogų sistemą lengva pritaikyti, nors turiu abejonių dėl jutiklinio ekrano funkcionalumo judančio automobilio viduje, kai esame už vairo.
Idealus palydovas ilgiems atstumams?
Skoda Kodiaq ir toliau įtikina būtent už vairo. Tikimasi, kad tokio dydžio padaras bus minkštas ir netikslus su komiškais kėbulo kampais. Tai negalėjo būti toliau nuo tiesos.
Puikus Kodiaq įtikina savo tikslumu, nuspėjamumu ir stabilumu. Kūno judesiai yra pagrįstai kontroliuojami, o elgesys efektyvus ir nuspėjamas. Valdymo elementų svoris yra tinkamas, o sukibimo ribos nekelia kompromisų, todėl kyla abejonių dėl versijų su visiška sukibimo poreikio, kurios prasmingos tik kitokio tipo scenarijuose, daug specifiškesniuose.
Visi žinomi visureigio tikslai atsiskleidžia aukštu komforto lygiu – nepaisant to, kad mūsų įrenginys komplektuojamas su papildomais didesniais 19 colių (405 EUR) ratais.
Matote, kad „Kodiaq“ atrodo pritaikytas dideliems atstumams. O variklis ir pavarų dėžė yra svarūs argumentai šiai misijai. 2.0 TDI variklis su 150 arklio galių kartu su septynių greičių DSG (dvigubos sankabos) pavarų dėže dera gana harmoningai. DSG retai kada dvejoja rinkdamasi santykius ir sugeba išnaudoti visas variklio teikiamas galimybes.
Variklis, kuris pasirodė progresyvus ir linijinis. Paprastai dyzelinis variklis yra stipriausias vidutinės klasės. Atrodo, kad 340 Nm sukimo momentas, kai to reikia, atima kelis šimtus svarų nuo 1700+ Skoda Kodiaq.
„Skoda“ skelbia itin optimistines 5,0 l/100 km vidutines sąnaudas (NEDC ciklas). Tokios eilės vertes matėme tik greitkelyje, važiuojant pastoviu 120 km/h greičiu. Kasdien, naudojant mišinį, kuris apima miesto maršrutus, tikimasi 40 % didesnio suvartojimo – maždaug 7,0 litrų.
Priekinių ratų pavara reiškia 1 klasę mokant mokesčius
Išbandyto agregato kaina siekia 48 790 €, nes jis turėjo 6000 € priedų. Jau minėjome apie 19 colių ratus, tačiau juose taip pat buvo odiniai ir „Alcantara“ apmušalai, prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, metaliniai dažai, „Columbus“ navigacijos sistema, tamsinti galiniai langai ir panoraminis stogas. Galiausiai jis taip pat buvo su daugiafunkcine kamera, kuri buvo eismo juostų priežiūros asistento ir aklosios zonos įspėjimo dalis.
Mūsų agregatas su dviem varomaisiais ratais turi pranašumą, nes gali būti 1 klasės mokant mokesčius, kai įrengtas Via Verde.
