Išleistas pernai, buvo sunku Peugeot 508 labiau skirtis nuo ankstesnės kartos. Nuo technologinio pasiūlymo sustiprinimo iki konstrukcijos lygio patobulinimų, peržengiančių agresyvią ir sportišką estetiką, naujasis Gallic asortimento viršus neslepia savo tikslo: atsispirti Vokietijos priemokoms.
Tačiau viena yra norėti susidurti su vokiečiais, kita – sugebėti tai padaryti. O tiesa ta, kad maždaug savaitę prie naujojo Peugeot 508 2.0 BlueHDI vairo tenka pripažinti, kad naujasis prancūziško ženklo gamos viršūnėlis gana pajėgus be didesnių kompleksų atremti vokiečių pasiūlymus.
Estetiškai (ir šis vertinimas yra šiek tiek subjektyvus) nesunku pastebėti, kad naujasis 508 turi tokį buvimą, apie kurį jo pirmtakas galėjo tik pasvajoti. To įrodymas buvo dėmesys, kad ir kur bekeliautų, ir įrodantis, kad bent jau vizualiniame skyriuje naujasis aukščiausios klasės Peugeot eina teisingu keliu.
Peugeot 508 viduje
Išskyrus kietą plastiką virš prietaisų, 508 naudoja minkštas medžiagas, kurios yra gana malonios ne tik liesti, bet ir akiai (pavyzdžiui, centrinėje konsolėje naudojamas pianino juodas plastikas). Kalbant apie dizainą, Peugeot ir toliau orientuojasi į i-Cockpit, akcentuodamas mažą vairą ir aukštą prietaisų skydelio padėtį.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį čia
Nors, mano nuomone, „i-Cockpit“ veikia estetiškai, ergonomiškai to pasakyti negalima. Mums prireikė šiek tiek laiko, kol išsiaiškinome, kur yra kas ir kaip naudotis visomis informacijos ir pramogų funkcijomis.
Kalbant apie tinkamumą gyventi, 508 yra vietos patogiai vežti keturis suaugusiuosius. Siekiant padidinti komfortą, šis įrenginys taip pat turėjo elektrinį ir masažinį paketą, kuriame siūlomi penkių tipų masažai ant priekinių sėdynių arba elektrinis panoraminis stoglangis.
Nepaisant to, kad tai nėra atskaitos taškas (487 l), bagažinės pakanka daugeliu atvejų.
Prie Peugeot 508 vairo
Sėdus prie 508 vairo, svarbiausia yra sėdynių patogumas ir vairo matmenys bei dizainas, užtikrinantis gerą sukibimą, ypač sportuojant.
Remiantis EMP2 platforma – tą pačią, kurią radome 308, 3008 ir 5008 modeliuose – 508 turėjo galimybę išbandyti prisitaikančias pakabas ir persidengiančių trikampių schemą ant galinės ašies – visa tai užtikrina gerą kompromisą tarp komforto ir efektyvumą. , ką jis sugeba padaryti nepaprastai.
Taip pat galimi keturi važiavimo režimai, iš kurių išsiskiria du: Eco ir Sport. Pirmasis skirtas tiems, kurie nori sklandyti keliu neskubėdami.
Tačiau sportiniu režimu pakaba yra tvirtesnė (kaip ir vairas), o variklio reakcija ir garsas pagerėjo, todėl 508 vingiuotuose keliuose atskleidžia daug dinamiškesnį ir net linksmesnį aspektą.
Užmiestyje – kaip įprasta šio segmento automobiliui, akcentuojant stabilumą, komfortą ir gerą garso izoliaciją. Kita vertus, sąnaudos išlieka apie 6,5 l/100 km.
Tiesą sakant, sąnaudos yra viena iš 160 AG 508 2.0 BlueHDi privalumų, nes net ir išspaudžiant visą variklio galią, jis niekada nepakilo aukščiau 7,5 l/100 km.
Ar automobilis man tinka?
„Peugeot“ tvirtina, kad „508“ save laiko geriausiu iš bendrininkų, o ne „premium“, ir tai nėra neteisinga. Nepaisant to, kad jis nėra aukščiausios kokybės, 508 trūksta labai nedaug, kad jį būtų galima laikyti tokiu.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą
Tiems, kurie ieško šeimos nario ir nenori pirkti įprasto (vokiško modelio), 508 gali būti idealus modelis. Technologiškai tobulėjant, tereikia šiek tiek priprasti, kad išmoktumėte naudotis visomis programėlėmis.
Šioje konkrečioje versijoje 508 ne tik turi daug galios, bet ir yra ekonomiškas, todėl beveik norisi pakartoti ilgas keliones į Prancūziją, kurias jūsų protėviai leisdavo kiekvieną vasarą, bet čia tikrai važiavome. daug greičiau ir patogiau.