Pastarąjį dešimtmetį C klasė buvo geriausiai parduodamas Mercedes-Benz modelis. Dabartinės kartos W205 nuo 2014 m. buvo sukaupta daugiau nei 2,5 milijono parduotų vienetų (tarp sedano ir furgono). naujojo svarba Mercedes-Benz C klasės W206 taigi, tai neginčijama.
Prekės ženklas dabar pakelia naujos kartos kartelę, tiek kaip limuzinas (sedanas), tiek stotis (furgonas), kurios bus prieinamos nuo pat jų rinkodaros pradžios. Tai prasidės netrukus, nuo kovo pabaigos, atidarius užsakymus, o pirmieji vienetai bus pristatyti vasarą.
Pasaulinė šio modelio svarba yra neabejotina, o didžiausios jo rinkos taip pat yra vienos svarbiausių pasaulyje: Kinija, JAV, Vokietija ir JK. Kaip ir dabartinis, jis bus gaminamas keliose vietose: Brėmene, Vokietijoje; Pekinas, Kinija; ir Rytų Londone, Pietų Afrikoje. Laikas atrasti viską, kas atneša naujų dalykų.
Varikliai: visi elektrifikuoti, visi 4 cilindrų
Pradedame nuo daugiausia diskusijų sukėlusios temos apie naująjį C klasės W206, jo variklius. Jie bus išskirtinai keturių cilindrų – iki visagalio AMG – ir visi taip pat bus elektrifikuoti. Kaip vienas didžiausių Vokietijos prekės ženklo modelių, naujoji C klasė turės didelį poveikį CO2 emisijų sąskaitoms. Šio modelio elektrifikavimas yra labai svarbus siekiant sumažinti viso prekės ženklo išmetamų teršalų kiekį.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Visi varikliai turės 48 V lengvą hibridinę sistemą (ISG arba integruotą starterio generatorių), kurią sudaro 15 kW (20 AG) ir 200 Nm elektros variklis. Lengvosios hibridinės sistemos funkcijos, tokios kaip „laisva eiga“ arba energijos atgavimas lėtėjimo ir stabdymo metu . Tai taip pat garantuoja daug sklandesnį start/stop sistemos veikimą.
Be švelnių hibridinių versijų, naujasis C klasės W206 turės neišvengiamų įkraunamų hibridinių versijų, tačiau jis neturės 100% elektrinių versijų, kaip kai kurie jo konkurentai, daugiausia dėl MRA platformos, kurioje yra tai neleidžia 100% elektrinės jėgos pavaros.
Kalbant apie pačius vidaus degimo variklius, jų iš esmės bus du. THE M 254 benzinas yra dviejų variantų: 1,5 l (C 180 ir C 200) ir 2,0 l (C 300), o OM 654 M dyzelinas turi vos 2,0 l (C 220 d ir C 300 d). Abu yra FAME dalis... Ne, tai neturi nieko bendra su „šlove“, greičiau tai yra „Modulinių variklių šeima“ arba „Modulinių variklių šeima“ akronimas. Žinoma, jie žada didesnį efektyvumą ir... našumą.
Šiame paleidimo etape variklių asortimentas paskirstomas taip:
- C 180: 170 AG tarp 5500-6100 aps./min ir 250 Nm esant 1800-4000 aps./min., sąnaudos ir CO2 emisija nuo 6,2-7,2 l/100 km ir 141-163 g/km;
- C 200: 204 AG tarp 5800–6100 aps./min ir 300 Nm esant 1800–4000 aps./min., sąnaudos ir CO2 emisija nuo 6,3–7,2 (6,5–7,4) l/100 km ir 143–163 ( 149–168)
- C 300: 258 AG tarp 5800 aps./min. ir 400 Nm esant 2000-3200 aps./min., sąnaudos ir CO2 emisija nuo 6,6-7,4 l/100 km ir 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 AG esant 4200 aps./min. ir 440 Nm esant 1800-2800 aps./min., sąnaudos ir CO2 emisija nuo 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km ir 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 AG esant 4200 aps./min. ir 550 Nm esant 1800-2200 aps./min., sąnaudos ir CO2 emisija nuo 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km ir 131-148 (135 -152) g/km;
Skliausteliuose pateiktos reikšmės nurodo furgono versiją.
C 200 ir C 300 taip pat gali būti siejami su 4MATIC sistema, tai yra, jie gali turėti keturių ratų pavarą. C 300, be sporadiško 20 AG ir 200 Nm ISG 48 V sistemos palaikymo, taip pat turi tik padidinimo funkciją ir tik vidaus degimo varikliui, kuris akimirksniu gali pridėti dar 27 AG (20 kW).
Praktiškai 100 km autonomijos
Būtent įkraunamų hibridinių versijų lygyje randame didžiausią naujieną, nes skelbiama 100 km elektrinė autonomija arba labai arti to (WLTP). Didelis padidėjimas dėl daug didesnės, ketvirtos kartos, 25,4 kWh baterijos, praktiškai dvigubai nei pirmtakas. Akumuliatoriaus įkrovimas užtruks ne ilgiau nei 30 minučių, jei pasirinksime 55 kW nuolatinės srovės (DC) įkroviklį.
Kol kas žinome tik benzininės versijos detales – dyzelinė įkraunama hibridinė versija, kaip ir dabartinė karta, pasirodys vėliau. Tai sujungia M 254 versiją su 200 AG ir 320 Nm, su 129 AG (95 kW) elektros varikliu ir 440 Nm didžiausiu sukimo momentu – maksimali kombinuota galia yra 320 AG, o didžiausias kombinuotas sukimo momentas – 650 Nm.
Elektriniu režimu jis leidžia cirkuliuoti iki 140 km/h, o energijos atgavimas lėtėjimo ar stabdymo metu taip pat padidėjo iki 100 kW.
Kita didelė naujiena susijusi su bagažinėje esančios baterijos „sutvarkymu“. Atsisveikiname su žingsniu, kuris labai trukdė šiai versijai, ir dabar turime lygias grindis. Net ir tokiu atveju, palyginti su kitomis C klasėmis, turinčiomis tik vidaus degimo variklį, bagažo skyrius praranda talpą – furgone jis yra 360 l (45 l daugiau nei jo pirmtakas), palyginti su 490 l tik degimo varikliu.
Nesvarbu, ar tai limuzinas, ar stotis, C klasės įkraunami hibridai standartiškai komplektuojami su galine pneumatine (savaime išsilyginančia) pakaba.
atsisveikink rankiniu kasininku
Naujasis Mercedes-Benz C klasės W206 ne tik atsisveikina su daugiau nei keturių cilindrų varikliais, bet ir su mechaninėmis pavarų dėžėmis. Pasirodo tik naujos kartos 9G-Tronic – devynių greičių automatinė pavarų dėžė.Automatinė pavarų dėžė dabar integruoja elektros variklį ir atitinkamą elektroninį valdymą bei savo aušinimo sistemą. Šis integruotas sprendimas sutaupė vietos ir svorio, taip pat yra efektyvesnis, kaip rodo 30 % mažesnis mechaninio alyvos siurblio tiekimas, dėl optimizuotos transmisijos ir elektrinio pagalbinio alyvos siurblio sąveikos.
Evoliucija
Nors mechaniniame skyriuje yra daug naujovių, kalbant apie išorinį dizainą, atrodo, kad dėmesys buvo sutelktas į evoliuciją. Naujoji C klasė išlaiko tipiškas galinių ratų pavaros proporcijas su išilginiu priekiniu varikliu, tai yra trumpas priekinis tarpatramis, galinis keleivių skyrius ir ilgesnis galinis tarpatramis. Galimi ratlankio matmenys yra nuo 17 colių iki 19 colių.
„Sensual Purity“ kalba prekės ženklo dizaineriai stengėsi kuo labiau sumažinti kėbulo linijų gausą, tačiau vis tiek liko vietos vienai ar kitai „gėlėtesnėms“ detalėms, pavyzdžiui, gaubto iškilimams.
Detalių gerbėjams pirmą kartą ant Mercedes-Benz C klasės nebėra žvaigždės simbolio ant variklio dangčio, visų jų grotelių viduryje yra didelė trikampė žvaigždė. Kalbant apie tai, bus trys variantai, priklausomai nuo pasirinktų įrangos linijų – bazinės, Avangarde ir AMG Line. AMG linijoje tinklelis užpildytas mažomis trikampėmis žvaigždėmis. Taip pat pirmą kartą galinė optika dabar sudaryta iš dviejų dalių.
Viduje revoliucija didesnė. Naujajame C klasės W206 yra toks pat sprendimas, kaip ir S klasės „flagmanui“, išryškindamas prietaisų skydelio dizainą, kurį papildo apvalios, bet plokščios ventiliacijos angos, ir du ekranus. Vienas horizontalus prietaisų skydeliui (10,25 colio arba 12,3 colio) ir kitas vertikalus skystųjų kristalų ekranas informacijos ir pramogų sistemai (9,5 colio arba 11,9 colio). Atkreipkite dėmesį, kad jis dabar šiek tiek pakreiptas vairuotojo link 6º kampu.
Daugiau vietos
Švari naujosios C klasės W206 išvaizda iš pirmo žvilgsnio neleidžia pastebėti, kad jis išaugo beveik į visas puses, bet nedaug.
Jo ilgis – 4751 mm (+65 mm), plotis – 1820 mm (+10 mm), o ratų bazė – 2865 mm (+25 mm). Kita vertus, aukštis yra šiek tiek mažesnis, 1438 mm aukščio (-9 mm). Lyginant su pirmtaku, furgonas taip pat išauga 49 mm (jo ilgis toks pat kaip ir limuzinas), taip pat praranda 7 mm aukštį ir nusistovi 1455 mm.
Išorinių priemonių didėjimas atsispindi vidinėse kvotose. Vieta kojoms gale padidėjo 35 mm, o alkūnių erdvė išaugo 22 mm priekyje ir 15 mm gale. Limuzino aukščio erdvė yra 13 mm didesnė, o stotyje – 11 mm. Bagažinė išlieka 455 l, kaip ir pirmtako, sedano atveju, o furgone auga 30 l, iki 490 l.
MBUX, antroji karta
Naujasis Mercedes-Benz S-Class W223 praėjusiais metais debiutavo antroje MBUX kartoje, todėl nesitikėtumėte nieko daugiau, kaip tik laipsniško jo integravimo į likusį asortimentą. Kaip ir S klasė, naujoji C klasė turi daug funkcijų, kurias paveldėjo iš jos.
Paryškinkite naują funkciją, pavadintą „Smart Home“. Namai taip pat tampa „išmanesni“, o antrosios kartos MBUX leidžia mums bendrauti su savo namais iš savo automobilio – nuo apšvietimo ir šildymo valdymo iki žinojimo, kada kas nors buvo namuose.
„Hey Mercedes“ arba „Hello Mercedes“ taip pat išsivystė. Kai kurioms funkcijoms, pavyzdžiui, kai norime paskambinti, nebereikia sakyti „Labas, Mercedes“. Ir jei laive buvo keli keleiviai, galite juos atskirti.
Kitos su MBUX susijusios naujienos yra susijusios su prieiga per piršto atspaudą prie mūsų asmeninės paskyros, prie (neprivaloma) papildyto vaizdo įrašo, kuriame yra papildomos informacijos perdanga prie fotoaparato užfiksuotų vaizdų, kuriuos galime matyti ekrane (nuo Kelio ženklai iki krypčių rodyklės į prievadų numerius ir nuotoliniai atnaujinimai (OTA arba belaidžiu ryšiu).
Galiausiai yra pasirenkamas „Head-up“ ekranas, kuriame 9 colių x 3 colių vaizdas rodomas 4,5 m atstumu.
Dar daugiau technologijų vardan saugumo ir komforto
Kaip ir galima tikėtis, su saugumu ir komfortu susijusių technologijų netrūksta. Iš pažangesnių vairavimo asistentų, tokių kaip „Air-Balance“ (kvapai) ir „Energizing Comfort“.
Nauja technologija, kuri išsiskiria, yra skaitmeninė šviesa, ty technologija, taikoma priekiniam apšvietimui. Kiekviename priekiniame žibinte dabar yra 1,3 milijono mikroveidrodėlių, kurie laužia ir nukreipia šviesą, o tai reiškia, kad kiekvienos transporto priemonės skiriamoji geba yra 2,6 milijono pikselių.
Jis taip pat turi papildomų funkcijų, tokių kaip galimybė projektuoti gaires, simbolius ir animaciją ant kelio.
Važiuoklė
Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – buvo patobulintos ir įžeminimo jungtys. Dabar priekinei pakabai taikoma keturių svirčių schema, o gale – kelių svirčių schema.
„Mercedes-Benz“ teigia, kad naujoji pakaba užtikrina aukštą komforto lygį tiek kelyje, tiek riedėjimo triukšmo atžvilgiu, kartu užtikrindama judrumą ir net malonumą prie vairo – mes kuo greičiau tai įrodysime. Pasirinktinai turime prieigą prie sportinės arba adaptyviosios pakabos.
Judrumo skyriuje tai gali būti sustiprinta pasirenkant kryptinę galinę ašį. Nepaisant to, kad naujojoje W223 S klasėje (iki 10º) neleidžiami ekstremalūs posūkio kampai, naujojoje W206 C klasėje paskelbtas 2,5º leidžia sumažinti posūkio skersmenį 43 cm, iki 10,64 m. Vairavimas taip pat yra tiesiogiškesnis – tik 2,1 rato nuo galo iki galo, palyginti su 2,35 versijomis be vairuojamos galinės ašies.
