Abu Audi RS 3 Šiame vaizdo įraše esantys kamufliažiniai žaidėjai – „Sportback“ ir „Sedan“ – visą savo dėmesį sutelkė į šį vidinį interviu su Sebastianu Gramsu, „Audi Sport“ generaliniu direktoriumi ir Rolfu Michlu, pardavimų ir rinkodaros vadovu.
Sebastianas Gramsas pareigas pradėjo eiti prieš kelis mėnesius, kovo mėnesį, ir šio interviu tikslas buvo ne tik pranešti apie puikią „Audi Sport“ (R ir RS) formą – neramiais 2020-aisiais pardavimai išaugo 16 %, iki 29 300 vienetų. mažai apie jos elektrifikuotą ateitį.
Tačiau tiesą sakant, mūsų akys buvo nukreiptos tik į du užmaskuotus RS 3, kurie netrukus turėtų būti atskleisti.
Nieko nepasakyta apie naujos kartos „hot hatch“ ir „karštąjį…“ sedaną, tačiau labiau patvirtinta, kad abu išliks ištikimi 2,5 l eiliniam penkių cilindrų varikliui, kuriam padeda turbokompresorius.
Pažvelkite į modelių kamufliažą ir labai aiškiai matome 1-2-4-5-3 seką, kuri nurodo penkių cilindrų uždegimo tvarką.
Gandai rodo, kad mūsų galia padidės nuo dabartinių 400 AG, kuriuos rasime tokiuose modeliuose kaip RS Q3 ir TT RS. Skaičiuojama, kad ši galia išauga iki 450 AG ir akivaizdžiai pranoksta tą, kuris bus didžiausias jo varžovas Mercedes-AMG A 45 S. Tačiau „Autocar“ teigia, kad jis turėtų išlikti dabartiniame lygyje, užtenka 4,0 s laiko nuo 0 iki 100 km/val. Kas bus teisus? Mums teks palaukti.
Neabejotina, kad penkių cilindrų pavara bus siejama su „S tronic“ transmisija su septynių greičių dviguba sankaba ir turės keturių ratų pavarą.
Elektronai pakeliui, bet dar ne Audi RS 3
Taip pat tikimasi, kad naujasis „Audi RS 3“ bus vienas paskutinių, jei ne paskutinis, „Audi Sport“ modelis, kuris bus pristatytas be jokio elektrifikavimo.
Sebastiano Gramso ir Rolfo Michlo pareiškimuose sužinojome, kad iki 2024 m. daugiau nei pusė Audi Sport portfelio (šiuo metu sudaro 15 modelių) turės tam tikrą elektrifikaciją: nuo švelnaus hibridinio 48 V iki 100 % elektrinio. naujas RS e-tron GT.
2026 metais šis skaičius turėtų siekti 80 proc., o „Audi Sport“ siekia pasiūlyti tik įkraunamus elektrinius ir hibridinius modelius aukštesniuose segmentuose, kuriuose gyvena didžiausio našumo modeliai. Rolfas Michlas mato didelį potencialą didelio našumo visureigiuose daugelyje rinkų, kurie yra tinkamiausi įkraunamiems hibridiniams sprendimams.