EQ šeima įsigalios šiais metais su kompaktiškumu Mercedes-Benz EQA vienas didžiausią pardavimo potencialą turinčių modelių, nepaisant didelės kainos, mūsų šalyje nuo maždaug 50 000 eurų (numatoma vertė).
BMW ir Audi greičiau pasiekė rinką su savo pirmaisiais 100 % elektriniais modeliais, tačiau Mercedes-Benz nori atgauti pozicijas 2021 m. su ne mažiau kaip keturiomis naujomis EQ šeimos transporto priemonėmis: EQA, EQB, EQE ir EQS. Chronologiškai, taip pat ir segmentų mastu, pirmasis yra EQA, kurią turėjau galimybę trumpai atlikti šią savaitę Madride.
Pirmiausia pažiūrėkime, kuo jis vizualiai skiriasi nuo GLA – vidaus degimo variklio krosoverio, su kuriuo jis dalijasi MFA-II platforma, beveik visais išoriniais matmenimis, taip pat ratų baze ir žemės aukščiu, kuris yra 200 mm, paprastai visureigis. Kitaip tariant, mes dar nesusiduriame su pirmuoju „Mercedes“ su specialiai elektromobiliui sukurta platforma, o tai įvyks tik metų pabaigoje su aukščiausios klasės AKS.
Ant „Mercedes-Benz EQA“ „nosies“ yra uždaros grotelės juodame fone ir centre yra žvaigždė, bet dar labiau matoma horizontali šviesolaidinė juostelė, jungianti dienos žibintus, abiejuose LED priekinius žibintus. priekiniai ir galiniai galai.
Gale valstybinis numeris nusileido nuo bagažinės durelių iki buferio, atkreipdamas dėmesį į mažus mėlynus akcentus optikos viduje arba, jau reikalaujančius daug daugiau dėmesio, aktyvias langines apatinėje priekinio bamperio dalyje, kurios uždaromos, kai ten yra. nereikia aušinimo (kuris yra mažesnis nei automobilyje su vidaus degimo varikliu).
Identiški, bet ir skirtingi
Standartinė pakaba visada yra nepriklausoma nuo keturių ratų, su kelių svirčių sistema gale (pasirinktinai galima nurodyti prisitaikančius elektroninius amortizatorius). Kalbant apie GLA, buvo atlikti nauji amortizatorių, spyruoklių, įvorių ir stabilizatoriaus strypų reguliavimai, kad elgesys kelyje būtų panašus į kitų vidaus degimo variklių versijų – Mercedes-Benz EQA 250 sveria 370 kg daugiau nei GLA 220. d vienodo stiprumo.
„Mercedes-Benz EQA“ dinaminiai bandymai iš tikrųjų buvo sutelkti į šiuos važiuoklės reguliavimus, nes, kaip man paaiškina Jochenas Eckas (atsakingas už „Mercedes-Benz“ kompaktinių modelių testavimo komandą), „aerodinamiką galima būtų visiškai sureguliuoti praktiškai. , kai ši platforma jau buvo daug išbandyta per daugelį metų ir paleidus keletą įstaigų“.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Patirtis prie „Mercedes-Benz EQA 250“ vairo įvyko Ispanijos sostinėje, kai sausio pradžioje praėjo sniegas, o keliai buvo nuvalyti nuo baltos antklodės, dėl kurios kai kurie madridiečiai linksminosi leidžiantis žemyn. Paseo de Castellana ant slidžių. Tą pačią dieną keliu sujungti dvi Iberijos sostines prireikė 1300 km, tačiau tai yra saugiausias būdas keliauti (jokių oro uostų ar lėktuvų...) ir atsižvelgiant į galimybę liesti, įvažiuoti, sėdėti ir vadovauti naujajam EQA. , pastangos buvo to vertos.
Salone sukuriamas solidumo surinkime įspūdis. Priekyje turime du planšetės tipo ekranus, kurių kiekvienas yra 10,25 colio (7 colių įėjimo versijose), išdėstytus horizontaliai vienas šalia kito, o kairėje yra prietaisų skydelio funkcijos (kairėje rodomas vatmetras, o ne skaitiklis - apsisukimai, žinoma) ir informacijos ir pramogų ekrano dešinėje (kur yra funkcija, leidžianti vizualizuoti įkrovimo parinktis, energijos srautus ir sąnaudas).
Pastebima, kad, kaip ir didesniame EQC, po centrine konsole esantis tunelis yra stambesnis nei turėtų būti, nes jis buvo suprojektuotas priimti pavarų dėžę (versijose su vidaus degimo varikliu), būdama čia beveik tuščia, o penkios ventiliacijos angos su gerai žinomas lėktuvo turbinos oras. Priklausomai nuo versijos, gali būti mėlynos ir rožinės spalvos aukso aplikacijos, o prietaisų skydelis priešais priekinį keleivį gali būti apšviestas pirmą kartą Mercedes-Benz.
Aukštesnės galinės grindys ir mažesnė bagažinė
66,5 kWh akumuliatorius sumontuotas po automobilio grindimis, tačiau antrosios sėdynių eilės srityje jis yra aukštesnis, nes buvo dedamas dviem sluoksniais, o tai generuoja pirmąjį pokytį kompaktinio visureigio salone. . Galiniai keleiviai keliauja kojomis/pėdomis šiek tiek aukštesnėje padėtyje (privalumas yra tai, kad centrinis tunelis šioje srityje yra žemesnis arba, net jei ne, atrodo, kad grindys aplink jį yra aukštesnės).
Kitas skirtumas yra bagažo skyriaus tūris, kuris yra 340 litrų, 95 litrais mažiau nei, pavyzdžiui, GLA 220 d, nes bagažo skyriaus grindys taip pat turėjo pakilti (po ja yra elektroniniai komponentai).
Gyvenamumo skirtumų nebeliko (tai reiškia, kad gali keliauti penki žmonės, o centrinė galinio keleivio vieta yra mažesnė), o galinių sėdynių atlošai taip pat nusilenkia santykiu 40:20:40, tačiau „Volkswagen ID.4“ – a. potencialus varžovas – yra aiškiai erdvesnis ir „atviresnis“ viduje, nes gimė nuo nulio ant tam skirtos elektromobiliams skirtos platformos. Kita vertus, Mercedes-Benz EQA pasižymi geresne bendra interjero kokybe.
privilegijos laive
Vairuotojas turi daugybę neįprastų privalumų šio segmento automobilyje, jei atsižvelgsime į matmenis (tai yra mažiau tiesa, jei atsižvelgsime į jo kainą...). Balso komandos, į viršų nukreiptas ekranas su papildyta realybe (pasirinktis) ir keturių tipų pateikimo prietaisai (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Kita vertus, spalvos keičiasi priklausomai nuo vairavimo: pavyzdžiui, stipresnio energijos įsibėgėjimo metu ekranas pasikeičia į baltą.
Pradiniame lygyje Mercedes-Benz EQA jau turi aukštos kokybės LED priekinius žibintus su prisitaikančia tolimųjų šviesų asistentu, elektra atidaromu ir uždaromu bagažinės dangčiu, 18 colių lengvojo lydinio ratlankiais, 64 spalvų aplinkos apšvietimu, durelėmis - dvigubais puodeliais, prabangiomis sėdynėmis su reguliuojama juosmens atrama keturiomis kryptimis, atbulinės eigos kamera, daugiafunkcis sportinis odinis vairas, MBUX informacinė ir pramogų sistema bei navigacijos sistema su „elektriniu intelektu“ (perspėja, jei užprogramuotos kelionės metu reikia sustoti pakrovimui, nurodo įkrovimo stoteles kelyje ir nurodo reikiamą sustojimo laiką, priklausomai nuo kiekvienos stoties įkrovimo galios).
Įkelkite EQA
Integruoto įkroviklio galia yra 11 kW, todėl jį galima įkrauti kintamąja srove (AC) nuo 10% iki 100% (trifazis Wallbox arba viešoje stotyje) per 5h45min; arba nuo 10 % iki 80 % nuolatinės srovės (DC, iki 100 kW) esant 400 V įtampai, o minimali 300 A srovė per 30 minučių. Šilumos siurblys yra standartinis ir padeda išlaikyti akumuliatorių arti idealios darbinės temperatūros.
Priekinių ratų pavara arba 4 × 4 (vėliau)
Ant vairo su storu ratlankiu ir nupjauta apatine sekcija yra skirtukai, skirti reguliuoti energijos atgavimo lygį lėtinant (kairysis didėja, dešinysis mažėja, lygiuose D+, D, D- ir D– , išvardintas kaip silpniausias už stipriausią), kai elektros varikliai pradeda veikti kaip generatoriai, kurių mechaninis sukimasis paverčiamas elektros energija, naudojama akumuliatoriui įkrauti – suteikiama aštuonerių metų arba 160 000 km garantija – automobiliui važiuojant.
Kai šį pavasarį prasidės pardavimas, Mercedes-Benz EQA bus galima įsigyti tik su 190 AG (140 kW) ir 375 Nm elektros varikliu bei priekinių ratų pavara – būtent tokią versiją turiu savo rankose. Montuojamas ant priekinės ašies, jis yra asinchroninio tipo ir yra šalia fiksuotos pavaros transmisijos, diferencialo, aušinimo sistemos ir elektronikos.
Po kelių mėnesių pasirodys 4×4 versija, kuri prideda antrąjį variklį (galinėje, sinchroniškai), kurio sukaupta galia yra lygi arba didesnė nei 272 AG (200 kW), ir kuris naudos didesnį akumuliatorių (be kai kurių „gudrybės“, skirtos pagerinti aerodinamiką), nes nuotolis išplečiamas iki daugiau nei 500 km. Dviejų ašių tiekiamo sukimo momento kitimas yra automatiškai reguliuojamas ir reguliuojamas iki 100 kartų per sekundę, kai tik įmanoma, pirmenybė teikiama galinių ratų pavarai, nes šis variklis yra efektyvesnis.
Važiuokite tik vienu pedalu
Pirmaisiais kilometrais EQA stebina tyla laive, net ir pagal jau labai aukštus elektromobilio standartus. Kita vertus, pastebima, kad automobilio judėjimas labai keičiasi pagal pasirinktą atsigavimo lygį.
Lengva praktikuoti vairavimą su „vienu pedalu“ (akceleratoriaus pedalu) padėtyje D–, todėl šiek tiek praktikuojant galima valdyti atstumus taip, kad stabdymas būtų atliktas tik atleidus dešinįjį pedalą (ne keista, kad šiuo stipresniu lygiu jei tai padarę keleiviai šiek tiek linkteli).
Įrenginys, kurį netrukus turėjome galimybę išbandyti.
Esant galimiems važiavimo režimams (Eco, Comfort, Sport ir Individual), žinoma, energingiausias ir smagiausias režimas yra „Sport“, nors „Mercedes-Benz EQA 250“ nėra sukurtas beprotiškiems pagreičiams.
Jis šaudo, kaip įprasta su elektromobiliais, su didžiuliu veržlumu iki 70 km/val., tačiau laikas nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 8,9 s (lėčiau nei GLA 220d sunaudoja 7,3 s), o maksimalus greitis – vos 160 km/h – prieš 220 d 219 km/h – galima sakyti, kad tai ne lenktyninis automobilis (su dviejų tonų svoriu tai nebūtų lengva). O dar geriau važiuoti komfortu ar ekologiniu režimu, jei siekiate autonomijos, kuri niekuo nenusileidžia žadėtiesiems 426 km (WLTP).
Vairavimas pasirodo pakankamai tikslus ir komunikabilus (bet norėtųsi didesnio skirtumo tarp režimų, ypač sportinio, kuris man pasirodė labai lengvas), o stabdžiai turi greitesnį „įkandimą“ nei kai kuriuose elektromobiliuose.
Pakaba negali paslėpti didžiulio akumuliatorių svorio, jaučiasi, kad ji yra šiek tiek sausesnė nei GLA su vidaus degimo varikliu, nors ant prastai prižiūrimo asfalto jos negalima laikyti nepatogiu. Jei taip, pasirinkite „Comfort“ arba „Eco“ ir per daug neišsigąsite.
Techninės specifikacijos
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| elektrinis variklis | |
| Padėtis | skersinis priekis |
| galia | 190 AG (140 kW) |
| Dvejetainis | 375 Nm |
| Būgnai | |
| Tipas | ličio jonai |
| Talpa | 66,5 kWh (neto) |
| Ląstelės/Moduliai | 200/5 |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | Persiųsti |
| Pavarų dėžė | Pavarų dėžė su koeficientu |
| VAŽIUOKLĖ | |
| Sustabdymas | FR: Nepriklausomai nuo MacPherson tipo; TR: Nepriklausomai nuo kelių ginklų tipo. |
| stabdžiai | FR: ventiliuojami diskai; TR: Diskai |
| Krypties / skersmens tekinimas | Elektros pagalba; 11,4 m |
| Vairo apsisukimų skaičius | 2.6 |
| MATMENYS IR GALIMYBĖS | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Tarp ašių | 2,729 m |
| bagažinė | 340-1320 l |
| Svoris | 2040 kg |
| Ratai | 215/60 R18 |
| NAUDA, VARTOJIMAS, EMISIJOS | |
| Maksimalus greitis | 160 km/val |
| 0-100 km/val | 8,9 sek |
| Kombinuotas vartojimas | 15,7 kWh/100 km |
| Kombinuotas CO2 išmetimas | 0 g/km |
| Didžiausia autonomija (kombinuota) | 426 km |
| Įkeliama | |
| įkrovimo laikas | 10-100% kintamoje srovėje, (maks.) 11 kW: 5h45min; 10-80% DC, (maks.) 100 kW: 30 minučių. |