Kvietimas buvo skirtas dalyvauti dar vienoje Maserati Iberia akcijoje, kurios centre – naujojo Maserati Multi70 burlaivio perplaukimas per Portugaliją. Šis laivas, kurio kapitonas yra italų kapitonas Giovanni Soldini, šiemet sumušė Arbatos maršruto rekordą.
Jei nesate apie tai girdėję (o tai visai įmanoma...), tai jūrų maršrutas, einantis per Horno kyšulį, jungiantis Honkongą su Londonu, iš viso apimantis 15 083 jūrmyles, praktiškai 24 274 kilometrus. Atstumas, kurį trimaranas „Maserati“ su penkiais įgula įveikė vos per 36 d2 val. 37 min. 12 s – iš esmės 5 d. 18 val. 49 min. 22 s mažiau nei ankstesnis ženklas.
Be galimybės patirti buriavimą prie Kaskaiso, didesniu nei 40 mazgų greičiu – beveik 75 km/h, įspūdingu greičiu virš vandens – tiesa ta, kad bent jau mums programa vis dar turėjo dar vieną patrauklią. viena: galimybė pirmą kartą išbandyti pirmąjį trident markės visureigį Maserati Levante.
Neįmanoma atsisakyti, ar nemanote?
(Ilgai) lauktas momentas
Po patirties, taip pat nepakartojamos, beveik skraidant virš vandens, net atliekant užduotis laive – jei manote, kad pakeisti ratą sunkiau nei įtempti burę, klystate! Stovi, kaltas dėl stipraus vėjo. Cascais — ne dėl mažiausios baimės!... —, kad atėjo kvietimas: pasivažinėti kiekvienu renginyje buvusiu Maserati gamos modeliu.
Tačiau yra tik Cascais prieplaukoje labiau pažįstamas Quattroporte, sportinis Ghibli ir visureigis Levante . Netgi todėl, kad ir „GranTurismo“, ir „GranCabrio“ jau paskelbė apie savo mirtį, o taip trokštama Alfieri , jau paskelbtas ir patvirtintas, užtrunka ilgai, kol pasirodys.
Nesvarbu! Kelkis dabar!...
Itališka prabanga
Dabar raktas (sunkus!...) „bėgame“ pas tą, kuris yra pirmasis visureigis Modenos prekės ženklo istorijoje ir kad gimimas nebuvo lengvas: nepaisant už Italijos prekės ženklą atsakingų asmenų noro savo debiutinį modelį įtraukti į segmentą, kuris konkuruotų su tokiais sunkiasvoriais kaip „Porsche Cayenne“, buvo keli išpuoliai prieš gerą modelio vardą, su keturiais atšaukimais, tik pirmaisiais gyvenimo metais.
Šalia įspūdingo visureigio (automobilyje daugiau nei penki metrai!...), pamirštant visas šias mažiau palankias naujienas, modeliui „mirktelėjus“, iš karto per ypač galingą priekį. Tačiau taip pat ir skanių detalių, tokių kaip trišakis emblema ant erdvaus galinio statramsčio, keturi išmetimo vamzdžiai ar neįrėminti durų langai – tai aiškiai aliuzija į šio visureigio sportiškumą.
Jau sėdint prie šio „laivo“ valdiklių, aiškus prabangos įrodymas, kurį suteikia modelis, kuris Portugalijoje taip pat gali turėti vieną iš dviejų įrangos linijų – „GranLusso“ ir „GranSport“, o pojūčiai pastebimi naudojant daugybę medžiagų kokybės. Odiniai, „Alcantara“ ir metaliniai apmušalai kartu su išskirtinėmis detalėmis, pvz., uždegimo mygtuko padėtis kairėje nuo vairo (kaip iš tikrųjų „Porsche“), mažas analoginis laikrodis viršuje, centre. prietaisų skydelis arba 8 colių spalvotas jutiklinis ekranas, naujosios informacijos ir pramogų sistemos dalis, jau suderinama su Apple CarPlay ir Android Auto.
Sportiškas, taip; bet k.b.
Patogiai įsitaisę prie „Levante“ valdymo mygtukų ir su daugybe reguliuojamu vairu priešais mus su puikiu sukibimu, tada paspaudžiame Start mygtuką, kad pirmą kartą išgirstume pasirinktą variklį: geriausiai parduodamas 3.0 V6 turbodyzelinis variklis su 275 AG ir 600 Nm , kurio našumas svyruoja nuo 230 km/h didžiausio greičio ir įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h per 6,9 s, o žadamos 7,2 l/100 km (NEDC) sąnaudos. Pasiūlymas, kuris vien mūsų šalyje atstovauja beveik visiems parduotoms Maserati Levante, o pats visureigis sudaro maždaug pusę dviejų šalies teritorijoje veikiančių atstovybių (Lisabonos ir Porto) pardavimų.
Standartiškai komplektuojama su išmaniąja Q4 visų varančiųjų ratų pavara, adaptyvia pakaba, aštuonių greičių ZF automatine pavarų dėže ir nuo šiol dar daugiau saugos sistemų ir vairavimo pagalbos – eismo juostų priežiūra, vairavimo greitkelyje palaikymas, aptikimas iš aklosios zonos ir eismo ženklų atpažinimas. yra didžiausia naujiena – patvirtinimas apie visureigį, kuris suteikia malonumą ir malonumą vairuoti ne tik dėl elgesio su vairuotoju viduje (nors ir aukštoje pozicijoje), bet ir dėl pakankamai informatyvaus būdo, kurį suteikia dosnios padangos. kontaktas su derva. Su vairu, nors ir niekada neprarasdamas tam tikro aksominio prisilietimo, jis taip pat garantuoja pakankamai informacijos apie ratų padėtį ir grindų nelygumus.
Maserati Levante ir Maserati Ghibli
Greitai, išsiųsti ir su puikia garso izoliacija – ir laimei, kadangi variklis, net neveikiant „Sport“, gali užmaskuoti šiek tiek grubų darbą... – mes tiesiog nebuvome visiškai pasiduoti, nes pakabos talpa yra ribota, kelionėse vingiuojančiais ir didesnis greitis, atšaukti masės perdavimą. Visada leidžiantis, kėbulo svyravimai, nors traukinys išlieka tvirtas anksčiau nubrėžtu keliu. Panašiai kaip sakyti: „Sportinis? Taip, bet nusiramink! Tiesiog reikia pasakyti apie tai, kad esi aukštesnis ir sunkesnis!…
Brangu... bet mokama 1 klasė
Dabar pabaigai – kontaktas… ir šis tekstas – dar yra laiko nedideliam nukrypimui nuo nubrėžto kelio, trumpu sausumos keliu, Serra de Sintra viduryje, kad patvirtintume technologinio sąvado pridėtinę vertę. tai netgi numato galimybę Maserati Levante kėbulą pakelti 40 mm daugiau, palyginti su 207 mm, kuris yra „normalus“ atstumas. Tai taip pat padeda pateisinti kainą, kuri prasideda maždaug nuo 114 tūkstančių eurų.
Tačiau Maserati Levante, kuris yra tiesioginis etaloninio „Porsche Cayenne“ konkurentas, negali jo pranokti – šių dinamiškesnių visureigių pasaulyje konkurentas vokietis yra efektyvesnis ir labiau vairuojantis.
Argumentai, kad net ir dėl to, kad itališkas visureigis moka tik 1 klasę, jis gali įveikti...
STEBĖK MUS YOUTUBE Prenumeruokite mūsų kanalą