THE Audi A3 yra tikra sėkmės istorija ir nuo tada, kai buvo pristatyta 1996 m., buvo parduota daugiau nei penki milijonai vienetų.
Vien Portugalijoje egzempliorių buvo daugiau nei 50 tūkstančių, natūraliai vyravo dyzelinės versijos, todėl dabartinėje, ketvirtoje, kartoje didžiausia atsakomybė tenka 30 TDI ir 35 TDI versijoms, kurios aprūpina Diesel 2.0 Turbo bloką su Atitinkamai 116 AG ir 150 AG galia.
Tačiau A3 asortimentas yra išsamesnis nei bet kada anksčiau, o renkantis vieną, Ingolštato prekės ženklas siūlo keturis skirtingus variklius (dyzelinius, benzininius, įkraunamus hibridus ir CNG), suskirstytus į dviejų tipų kėbulus: hečbeką (dviejų tūrių) ir sedaną.
Apibendrinant galima teigti, kad Audi A3 yra kiekvienam skoniui, tačiau naujausias rinkoje pasirodė A3 Sportback 40 TFSIe – pirmasis įkraunamas naujausios kartos vokiško kompaktiško, šeimai tinkamo hibridas.
Važiavome šiuo A3 Sportback 40 TFSIe po miestą, kur jis teoriškai yra efektyvesnis, tačiau taip pat davėme jam didesnį iššūkį – daugiau nei 600 km kelionę greitkeliu ir greitkeliais. Ar jis išmatavo?
Hibridinė sistema įtikina
Kadangi tai yra įkraunamas hibridas, po gaubtu randame 1,4 TFSI benzininį 150 AG variklį – jis skiriasi nuo variklio, kurį radome A3 Sportback 35 TFSI, kuris, nepaisant tos pačios galios, turi 1,5 l darbinio tūrio. 109 AG elektrinis variklis, kurio bendra galia 204 AG ir maksimalus sukimo momentas 350 Nm.
Dėl šių skaičių A3 Sportback 40 TFSIe gali pasiekti maksimalų 227 km/h greitį ir jam reikia vos 7,6 s, kad įprastu būdu įsibėgėtų nuo 0 iki 100 km/h.
Tai įdomūs skaičiai, tačiau lyginant su Mercedes-Benz A 250 ir – kiek galingesniu, 218 AG – A3 didžiausias greitis yra identiškas, tačiau važiuojant 0–100 km/val. Kita vertus, lyginant su SEAT Leon 1.4 e-Hybrid – jie dalijasi ta pačia vairavimo grupei – vokiškos markės modelis turi didžiausio greičio pranašumą (227 km/h, palyginti su tik 220 km/val. ispaniškas modelis), įsibėgėjus nuo 0 iki 100 km/h (7,6 s prieš 7,5 s) įgauna vos dešimtąją sekundės dalį.
Elektrinis variklis integruotas į šešių greičių dvigubos sankabos (DSG) pavarų dėžę – nebuvo vietos naujausiai „Volkswagen“ grupės septynių greičių dvigubos sankabos pavarų dėžei, bet dėl to mūsų aptarnavimas nebuvo blogesnis… leidžia visada paleisti elektriniu režimu. Nėra mechaninės pavarų dėžės ar visų varančiųjų ratų, o galia visada siunčiama į priekinę ašį.
Visa elektrinė mašina maitinama 13 kWh akumuliatoriaus talpa, ty beveik 50% daugiau nei pirmtako akumuliatoriaus talpa. Ir būtent šis pajėgumo padidėjimas pateisina beveik 20 km didesnį elektrinį atstumą, palyginti su paskutiniu A3 įkraunamu hibridu, dabar nusistovinčiu ties 67 km (WLTP).
Tačiau, kaip beveik visada nutinka, tikrosios autonomijos šiek tiek trūksta, nei reklamuoja prekės ženklas, o per šį testą geriausiai pavyko įveikti apie 50 km „be elektronų“.
Gal ir neprilygsta 67 km, į kuriuos pretenduoja vokiškas prekės ženklas, bet tai įdomus rekordas, ypač ieškantiems įkraunamo hibrido, skirto naudoti daugiausia miestuose.
100% elektriniu režimu maksimalus greitis ribojamas iki 140 km/h, tačiau darbas visada labai sklandus, kaip ir galios tiekimas. Regeneraciniai stabdžiai yra stiprūs ir reikalauja tvirto „žingsnio“, o tai man labai patinka.
Tai 204 AG, bet atrodo daugiau
Kol akumuliatoriuje yra energijos, elektros varikliu visada atliekami ne tokie reiklūs pagreičiai. Tik kai spaudžiame akceleratoriaus pedalą giliau, pavaros sistema pakviečia benzininį variklį „įsijungti į vakarėlį“, tačiau kai taip nutinka – arba išsikrovus akumuliatoriui, labai sklandžiai „įsijungia“ vidaus degimo variklis.
Iš viso mūsų dešinėje kojoje yra 204 AG, tačiau šis A3 įkraunamas hibridas atrodo, kad jis iš tikrųjų turi daugiau „ugnies galios“, paslėptos po gaubtu. Kalbant apie sąnaudas, o įveiktų 657 km pabaigoje balansas taip pat buvo teigiamas: 5,3 l/100 km.
pasirinktas stradistas
Šis „Audi A3 Sportback 40 TFSIe“ turi daug gerų argumentų, tačiau kompromisas tarp komforto ir valdymo yra pats įspūdingiausias. „S Line“ parašas ir 17 colių ratai gali numatyti tvirtesnį amortizavimą ir didesnį diskomfortą, tačiau tiesa ta, kad šis A3 yra pasirinktas rodsteris.Stebinančiu dinamišku elgesiu A3 išsiskiria stabilumu kelyje, o tai, atrodo, gerėja didėjant greičiui. Ir jei tai tiesa ilgose, ramiose greitkelio tiesiosiose, tai galioja ir antriniame kelyje, kur kreivės skatina mus išbandyti savo sukibimo lygį.
O štai šis įkraunamas hibridas A3 Sportback, nors ir yra 280 kg sunkesnis už 35 TFSI versiją, pasirodo esąs labai efektyvus, nuspėjamas ir saugus, sukibimo lygis sunkiai įveikiamas net ir išjungus vairavimo pagalbą.
atskaitos interjeras
Palyginti su pirmtaku, naujojo „Audi A3“ interjeras – kad ir kuri versija bebūtų – yra šiek tiek sudėtingesnis ir ne toks elegantiškas. Tai įrodo šalia vairo esančios ventiliacijos angos vairuotojui. Tai sprendimas, kurį vertinu, bet jis toli gražu negeneruoja vieningos nuomonės, priešingai bendrai kokybei, kurią visi pripažįsta kaip geriausio segmente.
Vidaus apdaila yra labai aukšto lygio.
Salono izoliacija ir labai tvirta konstrukcijos kokybė pateisina prekės ženklo reputaciją ir padeda sustiprinti komforto jausmą. Net ir greitkelyje, važiuojant didesniu greičiu, aerodinaminis ir riedėjimo triukšmas niekada neįkyrus.
„Audi A3 35 TFSI“ bandomajame vaizdo įraše, taip pat kaip S Line, Diogo Teixeira mums suteikė visas naujos kartos A3 interjero detales. Žiūrėti arba peržiūrėti:
Įkraunama hibridinė mechanika, kurią Audi „padovanojo“ A3, jautėsi ir bagažinėje, kuri, lyginant su įprastomis versijomis, turinčiomis tik vidaus degimo variklį, prarado 100 litrų talpos (nuo 380 litrų iki 280). 13 kWh akumuliatorius yra po galine sėdyne, todėl kuro bakas buvo priverstas stumti atgal, todėl dabar jis yra po bagažinės grindimis.
Ar tai jums tinkamas automobilis?
Audi A3 yra geresnės būklės nei bet kada anksčiau. Išorinis vaizdas yra agresyvus ir patrauklus pojūčiams. Kita vertus, interjeras yra rafinuotas ir pasižymi tokia aukšta kokybe, prie kurios Ingolstadt prekės ženklas mus įpratino pastaraisiais metais.
Be viso to, ši įkraunama hibridinė versija ne tik papildo platų A3 asortimentą dar viena galimybe, bet ir siūlo beveik tobulą vidaus degimo variklio ir visos elektros sistemos integraciją.
Rodsterio savybės, kurias jau gyrėme kitose modelio versijose, išlieka nepakitusios, tačiau hibridinės sistemos garantuojama papildoma galia padeda sustiprinti pojūtį už modelio vairo, kuris, mano nuomone, turi labiau įtraukiantį dinamiką nei galingiausias Volkswagen Golf GTE (245 AG), neseniai išbandytas Fernando Gomeso.