Kalbant apie kitus Europos gamintojus, „Fiat“ pokriziniai metai nebuvo lengvi. Mes jau matėme planus, apibrėžtus, iš naujo apibrėžtus, pamirštus ir pradėtus iš naujo. Atrodo, kad pagaliau yra strateginis aiškumas dėl prekės ženklo ateities.
Tiek daug planų pokyčių priežastys yra dėl daugybės veiksnių.
Pirmiausia, 2008 m. krizė paskatino rinkos susitraukimą, kuri tik dabar, 2013 m. pabaigoje, pradeda rodyti atsigavimo ženklus. Nuo krizės pradžios 2008 m. Europos rinka jau prarado daugiau nei 3 mln. pardavimų per metus. Dėl rinkos susitraukimo Europa susidūrė su gamybos pajėgumų pertekliumi, todėl gamyklos nebuvo pelningos, o statybininkų vyksta kainų karas su didelėmis nuolaidomis. , kuris sutriuškino visas pelno maržas.
„Premium“ klasės statybininkai, sveikesni ir mažiau priklausomi nuo Europos rinkos, investavo į žemesnius segmentus ir šiais laikais yra stiprūs konkurentai populiaresniuose segmentuose, tokiuose kaip C segmentas, o kita vertus, didėjanti Korėjos prekių ženklų sėkmė ir net Tokie prekių ženklai kaip Dacia užgniaužė tradiciškai populiarius statybininkus, tokius kaip Fiat, Peugeot, Opel ir kt.
„Fiat“ atveju kyla problemų, tokių kaip tokių prekių ženklų kaip „Alfa Romeo“ ir „Lancia“ valdymas ir tvarumas, spragos jų asortimente ir vis labiau senstantys modeliai, laukiantys įpėdinio, o prieš konkurentus – mažai argumentų. Naujų produktų atsiradimas, atrodo, yra lašelinis. „Chrysler“ atėjimas į grupę 2009 m. ir jos atkūrimas yra sėkmės istorija.
Neįtikėtina, kad „Fiat“ negali panaudoti Chrysler pelno savo atsigavimui finansuoti dėl sudėtingo dviejų grupių susijungimo proceso, kuris šiuo metu vis dar laukia sprendimo.
Europoje ne viskas blogai. Du prekės ženklo modeliai ir toliau yra neišvengiami ir tampa geriausiu tvarumo ir sėkmės šansu Fiat ateičiai: Panda ir 500. A segmento lyderiai atrodo neliečiami net ir atsiradus naujiems varžovams.
500 yra tikras reiškinys, išlaikantis išraiškingą pardavimų skaičių, nepaisant to, kad artėja septintieji gyvenimo metai. Be to, jis garantuoja neprilygstamą ir nepasiekiamą pelno maržą, kad ir koks būtų konkurentas. Panda, labiau priklausoma nuo vietinės rinkos, kuri yra pirmoji, ir toliau siūlo praktiškumo ir prieinamumo bei mažų naudojimo sąnaudų derinį, todėl ji yra viena iš šio segmento etalonų. Jie lažinasi dėl gana skirtingų tikslų, tačiau abu yra sėkmės formulės, ir tai bus modeliai, kuriais bus grindžiama prekės ženklo ateitis likusį dešimtmetį.
„Fiat“ generalinis direktorius Olivier Francois neseniai „Automotive News Europe“ sakė: (išvertus originalią citatą į anglų kalbą) „Fiat“ prekės ženklas turi dvi dimensijas: „Panda-500“ – funkcinis-aspiracinis, kairysis smegenys – dešinė smegenys.
Taigi „Fiat“ prekės ženklo taikiniuose turėtume du visiškai skirtingus diapazonus arba ramsčius. Praktiška, funkcionali ir prieinama modelių šeima, kurios funkcijos yra visur Panda. Ir dar vienas, labiau siekiantis, su ryškesniu stiliumi ir asmenybe, siekiant efektyviau konkuruoti kiekvieno segmento, kuriame veikia, aukščiausios kokybės dalyje. Palyginimui galime pasakyti, kad neseniai paskelbtoje „Citroen“ ateities strategijoje yra panašumų, nes ji taip pat suskirsto modelius į dvi skirtingas linijas – „C-Line“ ir „DS“.
Remiantis įmonės ir tiekėjų šaltiniais, atrodo, kad tai yra labiausiai tikėtina strategija, kurią reikia įgyvendinti iki 2016 m., plečiant, atnaujinant ir sukuriant naujus integruotus Panda šeimos arba 500 šeimos modelius.
Pradedant nuo mums jau žinomos Pandos, turėtume pamatyti, kad asortimentas yra sustiprintas Panda visureigiu, drąsesniu nei dabartinis Panda 4×4, pakeitęs ankstesnės kartos Panda Cross. Nors naujausios žinios paneigė „Abarth Panda“ pasirodymą, vis tiek tikėtina, kad pasirodys sportiškesnė versija su mažu 105 AG „Twinair“, pakeisianti 100 AG „Panda“, kaip nesuprantama, niekada neparduotą Portugalijoje.
Pakilę kelis laiptelius segmentais, rasime didesnę Pandą, sukurtą Fiat 500L platformos pagrindu, ir viskas rodo į krosoverį, panašų į Fiat Freemont. Kitaip tariant, MPV ir visureigių tipologijų sintezė, užėmusi dabartinio Fiat Bravo, kaip C segmento atstovo, vietą.
Ir jei mes ketiname turėti mini Freemont segmente C, aukščiau esančiame segmente Freemont, be abejo, bus trečiasis Panda šeimos elementas. Dabartinis „Freemont“, „Dodge Journey“ klonas, sulaukė netikėtos (ir santykinės) sėkmės, atsižvelgiant į rinkos nenorą priimti didelius „Fiat“ modelius. Tai ne tik perkamiausias „Fiat-Chrysler“ klonas Europoje (2012 m. buvo parduota daugiau nei 25 000 vienetų), jis vienas aplenkė bendrą „Lancia Thema“ ir „Voyager“ pardavimų skaičių ir netgi aplenkė kitus grupės modelius, tokius kaip „Lancia Delta“, „Fiat Bravo“ ir „Alfa Romeo MiTo“. Šiuo metu Meksikoje gaminamas Chrysler, tikimasi, kad jis bus patobulintas arba numatomas įpėdinis 2016 m. bus naujos funkcijos, kurios geriau integruos jį kaip Panda šeimos narį.
Pereinant prie 500 ramsčio, taip pat pradedame nuo originalo. 2015 m. bus pakeistas gražus ir ikoniškas Fiat 500. Jis bus gaminamas išskirtinai Lenkijos gamykloje Tychy (šiuo metu gaminamas ir Meksikoje, tiekiančioje Ameriką), ir, kaip nuspėjama, didelių vizualinių pokyčių neturėtume sulaukti. Tai bus dar vienas „čia ir ten“ derinimas, išlaikantis dabartinio ikoniškus kontūrus ir retro patrauklumą, o būtent interjere sulauksime reikšmingesnių pokyčių. Turėtų būti naujas dizainas, geresnės medžiagos, Chrysler U-Connect sistema ir nauja pagalbinė vairavimo įranga, tokia kaip City-Brake, jau matyta Pandoje. Jis gali šiek tiek augti, geriau prisitaikydamas prie savo, kaip pasaulinio modelio, vaidmens.
Eidami segmentu aukštyn, čia randame didžiausią staigmeną. 5 durų, 5 vietų Fiat 500 B segmentui, pakeičiantis populiarųjį ir senbuvį Fiat Punto į aukščiausios kokybės modelį, todėl jo kaina turėtų būti didesnė už Punto. Vis dar nežinia, kurią platformą jis naudos, labiausiai tikėtinas kandidatas turėtų būti trumpasis 500L platformos variantas, todėl būsimas B prekės ženklo segmentas turėtų išlaikyti panašius matmenis kaip dabartinis Punto. Kitaip tariant, tai natūraliai būtų Fiat… 600. Manoma, kad toks modelis pasirodys tik 2016 m. Vis dar yra abejonių dėl Punto įpėdinio, nes galimybė jį pritaikyti Panda šeimai vis dar yra tikėtina. dėl to jis taptų krosoverių „Renault Captur“, „Nissan Juke“ ar „Opel Mokka“ varžovu, tačiau rizikuotų konfliktuoti su būsimu 500X.
Pakeitus tipologiją, dabar rinkoje galime rasti MPV 500L, 500L Living ir 500L Trekking. Pakeitus „Fiat Idea“ ir „Fiat Multipla“, kol kas atrodo, kad tai laimi, nes 500 l asortimentas yra Europos lyderis mažų MPV segmente, nepaisant pernelyg didelės priklausomybės nuo Italijos rinkos siekiant šio žygdarbio. JAV scenarijus nėra toks geras. Jis pavogė pardavimus iš mažiausio 500 ir taip pat neprisidėjo prie šių metų laukiamo „Fiat“ augimo JAV. Nepaisant augančios tendencijos rinkoje, Fiat prekės ženklo pardavimai mažėja.
Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – 500X. Lygiagrečiai su būsimu kompaktišku visureigiu „Jeep“ sukurtas 500X pakeis „Fiat Sedici“ – partnerystės su „Suzuki“ rezultatą, o „Suzuki“ pagamino kartu su neseniai pakeistu SX4. Žinoma, tikslas yra konkuruoti augančiame kompaktinių visureigių segmente, lažinantis dėl gero ir tvirto 500 įvaizdžio. Jis pasiūlys sukibimą su dviem ir keturiais ratais, tiek 500X, tiek Jeep, paremtas Small US Wide platforma. , tas pats, kuris turi 500L. Jie bus gaminami „Fiat“ gamykloje Melfi mieste. Pirmasis gamybos liniją turėtų pasiekti Jeep, kitų metų viduryje, o 500X bus pradėtas gaminti po kelių mėnesių. Tiekėjų teigimu, metinė „Jeep“ pagaminama 150 tūkstančių vienetų, o „Fiat 500X“ – 130 tūkstančių vienetų.
Apibendrinant, jei 2014 m. balandžio mėn. kitame pranešime apie būsimą „Fiat“ strategiją, Sergio Marchionne'o planuose nebus daugiau drastiškų pokyčių, iki 2016 m. pamatysime, kad „Fiat“ bus išrastas iš naujo, ne tik su jo asortimentu, kurį palaiko du, sakyčiau, antriniai prekės ženklai, kaip atrodo Panda ir 500, kaip asortimentas, pagrįstas jo bendrumu krosoveriuose ir visureigiuose, sekantis rinkos tendencijas, kurios, regis, vis labiau renkasi šiuos tipus, o ne tradicinius.
