Po dviejų labai įtemptų savaičių šiose dalyse man pavyko čia paskelbti šį puikų straipsnį, skirtą Fiat Dino Coupé.
Dėmesingesni žino, kad rugsėjo 7 d. vykome į Fatimos trasos dieną, taip pat žino, kad labiausiai mūsų dėmesį patraukė 1968 m. Fiat Dino Coupé 2.4 V6. Turiu būti atviras: „Fiat“ nukelia mane į pasaulį, kuris visiškai skiriasi nuo to, prie kurio esu įpratęs kasdien.
Vos pamačius jį atvažiuojantį, akys nušvito – pro šalį galėjo pravažiuoti dramblys, kurio net nepastebėjau – buvau visiškai susikaupęs į tą gražią itališką mašiną. Kad suprastumėte, raudonas Ferrari dažymas vis dar yra originalus! Tai buvo neįtikėtinai nepriekaištinga... Drįstu teigti, kad ką tik iš gamyklos atvežtas automobilis nėra taip gerai prižiūrėtas kaip tas automobilis.
Kas man būtų savaitgalį važinėjantis automobilis – ir dėmesys, turas aukščiausiu lygiu – tam savininkui tai automobilis, galintis padaryti žalos trasos dieną. Ir jei pažiūrėtume, tai visiškai logiška. Esu tipiškas „vištienos berniukas“, kuris vien pagalvojus apie mano automobilį slystančią ir netinkamą galinės ašies apdirbimą, verčia mane išpilti šaltas prakaitas.
Toks automobilis su 2,4 litro V6 varikliu, išvystančiu 180 AG esant 6600 aps./min., ir 216 Nm sukimo momentą esant 4600 aps./min., nebuvo sukurtas „vaikščioti“. Dar labiau šis, turintis Ferrari prisilietimą. Šio „Fiat“ širdis yra ta pati, kaip mitinių „Ferrari Dino 206 GT“ ir „246 GT“, kuriuos, kaip keista, sukūrė Enzo Ferrari sūnus Alfredo Ferrari (Dino draugams). Jei prie to pridėtume apie 1400 kg svorio, gautume pagrįstą derinį 0-100 km/h lenktynėms, kurios įveikiamos per 8,7 sek. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad maksimalus greitis yra apie 200 km/h ir dar keli milteliai.
Tai reiškia, kad atėjo laikas pamatyti, kaip šis „Ferrari“ pasirodė trasoje. Vos įsėdęs į automobilį iš karto susiduriu su itin draugišku komfortu stuburui. Toli gražu neįsivaizdavau, kad šis beveik 45 metus skaičiuojantis automobilis turės tokį vėsų ir atpalaiduojantį saloną – tai įspūdinga tiems, kurie nori savaitgalį išvykti (kaip aš).
Tačiau neįtikėtiniausia, kad net ir mums įvažiavus į trasą, šis „Fiat Dino“ elgėsi kaip džentelmenas. Antsvoris buvo bene didžiausias jo priešas, o „rankos valdomas vairavimas“ metė iššūkį vairuotojui posūkyje po posūkio, specialiai kartingams sukurtoje trasoje. Šis mūšis būtų laimėtas tik tuo atveju, jei tarp mašinos ir vairuotojo būtų geras komandinis darbas. Tereikia vieno iš jų susvyruoti ir pasirodė „Žaidimas baigtas“ ženklas!
Trasa nebuvo ideali norint parodyti tikrąjį šio „Fiat Dino Coupé“ potencialą. Kai kurios sritys buvo pernelyg techniškos ir lėtos, o tai nebuvo naudinga tiems, kurie išalko emocijų. Tačiau V6 riaumojimas esant 7000 aps./min. buvo tobula simfonija mano ausims. Tose „nuobodžiosiose“ vietose viskas tapo daug įdomiau.
Tai buvo keturi ratai pastangų ir malonumo, keturi ratai, kurie parodė geriausią iš abiejų medalio pusių. Vairuotojas buvo pavyzdingas, mašiną pažinojo kaip niekas kitas, beveik visada išvedė iki galo. Kita vertus, aš buvau šturmanas, kurį reikia atleisti... Taip norėjau tęsti tą pokštą, kad išvažiavęs iš trasos pasakiau vairuotojui, kad išvažiavimas tik priekyje. Rezultatas? Dar vienas papildomas ratas man, vairuotojui ir Dino.
„Fiat Dino“, be jokios abejonės, yra portretas to, kas buvo gero septintojo dešimtmečio Italijoje: elegantiškas automobilis, labai pavydėtinas ir kupinas sielos!
