Neseniai pranešėme apie Europos transporto ir aplinkos federacijos (T&E) atlikto tyrimo dėl automobilių pramonės atitikimo 95 g/km CO2 emisijos tikslams išvadas.
Tame pačiame tyrime T&E pateikė kiekvienos automobilių grupės ir (arba) gamintojo CO2 emisijos vertes, gautas 2020 m. pirmąjį pusmetį, ir tai, kaip arti arba toli, priklausomai nuo jūsų požiūrio, jie buvo link savo tikslo. pabaigos.
Dabar ir jau paskutinio metų ketvirčio viduryje automobilių pramonė imasi veiksmų, kad metų pabaigoje būtų sumokėtos emisijos sąskaitos, kad būtų išvengta didelių baudų. Nepamirškite, kad baudos yra 95 eurai už vieną gramą CO2 daugiau ir už parduotą automobilį – jos greitai pasiekia milžiniškas vertes.
Jaguar Land Rover negalės pristatyti
Situacija, kurią jau galima pamatyti „Jaguar Land Rover“. Neseniai, per paskutinį finansinių rezultatų pristatymą, grupės finansų vadovas Adrianas Mardellas, atsakydamas į investuotojų klausimus, paskelbė, kad „Jaguar Land Rover“ jau atidėjo 90 milijonų svarų (apie 100 mln. eurų) sumai padengti. baudos, kurią tikisi sumokėti.
Šiais metais „Jaguar Land Rover“ pristatė keletą įkraunamų hibridų, kurie iki metų pabaigos turėtų lemtingai sumažinti išmetamų teršalų kiekį. Tačiau jie buvo priversti sustabdyti dviejų iš šių modelių, o netrukus ir dviejų pačių prieinamiausių ir didžiausią komercinį potencialą tarp visų grupės įkraunamų hibridų: Land Rover Discovery PHEV ir Range Rover Evoque PHEV, pardavimą. Abiejų modelių komercializavimo sustabdymo priežastis yra susijusi su nustatytais oficialių CO2 emisijų neatitikimais, dėl kurių reikia iš naujo sertifikuoti. Visa tai lėmė, kad gatvę pasiekė daug mažesnis vienetų skaičius.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Pirmojo šių metų pusmečio pabaigoje „Jaguar Land Rover“ buvo 13 g/km nuo savo tikslo, būdamas toliausiai nuo jo pasiekęs. Dabar tikslas yra kiek įmanoma sumažinti šį intervalą iki metų pabaigos, pasinaudojant naujų įkraunamų hibridų pristatymu, tačiau pats Adrianas Mardellas sako, kad šiais metais „Jaguar Land Rover“ nepasieks tikslų. išmetamųjų teršalų kiekį – tikslas bus pasiektas tik 2021 m.
kartu mes laimėsime
Tarp įvairių priemonių, kurias EK (Europos bendrija) leidžia gamintojams siekti ambicingų 95 g/km, viena iš jų yra galimybė sujungti, kad kartu skaičiuoti išmetamųjų teršalų kiekį būtų palankiau. Bene žinomiausia iš šių asociacijų yra FCA ir „Tesla“ asociacija, kurioje pirmoji sumokėjo pastarajai (su trejų metų sutartimi) – net pastatė „Gigafactory 4“ Berlyne.
Tai garsiausias, bet ne vienintelis. „Mazda“ susivienijo su „Toyota“, o „Volkswagen“ grupė – su SAIC – Vokietijos milžinės, parduodančios MG prekės ženklą kai kuriose Europos rinkose, partneriu iš Kinijos (šiuo metu tai Kinijos prekės ženklas, turintis visą elektromobilių asortimentą). Bet yra daugiau…
Neseniai buvo paskelbta, kad „Honda“ prisijungs prie FCA ir „Tesla“. , todėl jų išmetamas CO2 kiekis buvo skaičiuojamas kartu su kitų dviejų išmetamų teršalų kiekiu. Visa tai siekiant užtikrinti atitiktį tikslams, nepaisant to, kad šiandien „Honda“ asortimente yra hibridiniai pasiūlymai (ne įkraunami) ir net elektrinis „Honda E.
taip pat „Ford“ prisijungė prie „Volvo Cars“. (smalsu, kad jai priklausė anksčiau). Amerikietiškas prekės ženklas pastaruoju metu daug investavo į elektrifikavimą ir pasiekė puikių rezultatų, kur Kuga PHEV sulaukė komercinės sėkmės. Jis būtų vienas iš pagrindinių atsakingų už tai, kad „Ford“ pasiektų tikslą. Tačiau neseniai buvo paskelbta Kuga PHEV atšaukimo kampanija dėl gaisro pavojaus, kuri privertė laikinai sustabdyti įkraunamo hibrido pardavimą, o tai pakenkė gamintojo tikslams.
Kodėl verta prisijungti prie „Volvo Cars“? Švedijos gamintojas yra vienas iš nedaugelio, kuris jau yra garantavęs savo išmetamųjų teršalų mažinimo tikslų laikymąsi ir patogiai (tikslas buvo 110,3 g/km, bet rekordas jau 103,1 g/km) – jo įkraunami hibridai sulaukė nemažos komercinės sėkmės. Kiti, kurie, atrodo, taip pat garantavo CO2 tikslų pasiekimą, yra PSA Groupe, BMW Group ir Renault Group.