Per artimiausius trejus metus automobilių pramonėje bus panaikinta apie 80 tūkst. Pagrindinė priežastis? Automobilio elektrifikavimas.
Dar praėjusią savaitę „Daimler“ („Mercedes-Benz“) ir „Audi“ paskelbė apie 20 tūkst. „Nissan“ šiemet paskelbė sumažinusi 12 500, „Ford“ 17 000 (iš jų 12 000 Europoje), o apie priemones šia kryptimi jau paskelbė kiti gamintojai ar grupės: „Jaguar Land Rover“, „Honda“, „General Motors“, „Tesla“.
Didžioji dalis paskelbtų darbuotojų mažinimo sutelkta Vokietijoje, Jungtinėje Karalystėje ir Jungtinėse Amerikos Valstijose.
Tačiau net ir Kinijoje, didžiausioje pasaulyje automobilių rinkoje ir toje, kurioje sutelkta didžiausia su automobilių pramone susijusi darbo jėga pasaulyje, scenarijus neatrodo rožinis.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kinijos elektromobilių gamintojas NIO paskelbė atleidęs 2000 darbo vietų, ty daugiau nei 20% savo darbo jėgos. Kinijos rinkos susitraukimas ir subsidijų elektromobiliams įsigyti sumažinimas (dėl kurio šiemet Kinijoje sumažėjo elektromobilių pardavimas) yra viena iš pagrindinių tokio sprendimo priežasčių.
Elektrifikacija
Automobilių pramonė išgyvena reikšmingiausius pokyčius nuo... na, nuo tada, kai ji atsirado XX amžiaus pradžioje. XX. Paradigmos pokytis nuo automobilio su vidaus degimo varikliu prie automobilio su elektros varikliu (ir akumuliatoriais) reikalauja didelių investicijų iš visų automobilių grupių ir gamintojų.Investicijos, kurios garantuoja grąžą net ir ilgalaikėje perspektyvoje, jei išsipildys visos optimistinės elektromobilių komercinės sėkmės prognozės.
Rezultatas – ateinančiais metais prognozuojamas pelningumo maržos mažėjimas – 10% aukščiausios klasės markių maržos ateinančiais metais neatsispirs, o „Mercedes-Benz“ skaičiuoja, kad jos sumažės iki 4%, todėl ruošiamasi ateinantį dešimtmetį vyksta daugybė ambicingų planų sumažinti išlaidas, kad būtų sumažintas kritimo poveikis.
Be to, prognozuojama, kad paskelbtas mažesnis elektromobilių sudėtingumas, ypač susijęs su pačių elektros variklių gamyba, vien Vokietijoje per ateinantį dešimtmetį lems 70 000 darbo vietų praradimą, o tai iš viso kels pavojų 150 tūkst. .
Susitraukimas
Lyg to būtų maža, pasaulinė automobilių rinka taip pat rodo pirmuosius susitraukimo požymius – skaičiuojama, kad 2019 m. pasaulyje pagaminta 88,8 mln. automobilių ir lengvųjų komercinių automobilių, ty 6 % mažiau nei 2018 m. 2020 m. scenarijus susitrauks. ir toliau, o prognozės numato, kad bendras skaičius nesieks 80 mln.
Konkrečiu „Nissan“ atveju, kuris 2019 m. patyrė annus horribilis, galime pridėti kitų priežasčių, vis dar buvusio jos generalinio direktoriaus Carloso Ghosno arešto ir vėlesnių bei neramių santykių su „Renault“, jos partneriu aljanse, pasekmė.
Konsolidavimas
Atsižvelgiant į šį didelių investicijų ir rinkos susitraukimo scenarijų, kaip neseniai matėme, laukia dar vienas partnerysčių, įsigijimų ir susijungimų etapas, o didžiausias akcentas bus paskelbtas FCA ir PSA susijungimas (nepaisant visko, kas rodo, kad tai įvyks , vis dar reikia oficialaus patvirtinimo).
Be elektrifikavimo, autonominis vairavimas ir jungiamumas paskatino daugybę statybininkų ir net technologijų įmonių partnerysčių ir bendrų įmonių, siekiant sumažinti plėtros išlaidas ir maksimaliai padidinti masto ekonomiją.
Tačiau rizika, kad dėl šios pramonės tvarios veiklos konsolidavimo gali nebereikėti daugiau gamyklų ir, atitinkamai, darbuotojų, yra labai reali.
Vilties
Taip, scenarijus nėra optimistinis. Tačiau reikia tikėtis, kad per ateinantį dešimtmetį automobilių pramonėje atsiras naujų technologinių paradigmų, taip pat atsiras naujų verslo rūšių ir netgi atsiras naujų funkcijų – kai kurios iš jų dar gali būti išrastos – gali reikšti darbo vietų perkėlimą iš gamybos linijų į kitas funkcijas.
Šaltiniai: Bloomberg.