Šis „Volkswagen Golf“ nėra įprastas golfas. Ir aš nekalbu apie GTI su 150 AG ar VR6 2.8 su 174 AG ar net įspūdingą VR6 2.9 su 191 AG. Šitas Golfas A59 tai labai ypatinga.
1992 m. „Volkswagen“ paprašė „Schmidt Motorsport“ (tuo metu žinomo kaip „Audi V8 DTM“ rengimo, kuris 1990 ir 1991 m. pažemino varžybas) pradėti kurti, kas būtų pragariška mašina WRC A ir (arba) N grupei. Konradas Schmidtas buvo komandos lyderis ir tuo metu turėjo pavydėtiną sėkmę, nes dalyvavo „Audi“ ralio programoje.
„Volkswagen“ neieškojo priemonių šiam automobiliui sukurti, GTI 2.0 variklis tiesiogine prasme buvo išmestas į šiukšlių dėžę ir buvo sukurtas naujas dviejų litrų variklis su 1998 cm3 (vietoj 1984 cm3 GTI), super- kvadratas – kursas ir skersmuo buvo 86 mm – ir su Garret T3 turbo.
Sukurta nauja keturių varančiųjų ratų sistema (arti Haldex sistemos, kurią Volkswagen vėliau perėmė Golf R32, kuri skiriasi nuo Syncro), kėbulas pagamintas iš anglies ir kevlaro mišinio, įmontuotas apsauginis narvas, o batai buvo skirti konkurencija . Tik geri dalykai!
Visa tai lėmė 275 AG esant 6000 aps./min., 370 Nm sukimo momentas esant 3500 aps./min., o 0–100 km/val. pasiekiama per 5 sekundes . Kad suprastumėte, VR6 2.9 turėjo tik 191 AG esant 5800 aps./min., 245 Nm sukimo momentą esant 4200 aps./min., o 0–100 km/h greitis užtruko 7,1 s. Koks skirtumas!
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Jame turėjo būti pagaminta 2500 automobilių homologacijos tikslais, tačiau 1994 m. „Volkswagen“ persigalvojo ir nusprendė atsisakyti to, kas 90-aisiais galėtų būti WRC karalius. Buvo pagaminti ir baigti du prototipai. , tačiau išliko tik vienas, kuris eksponuojamas Volfsburgo „Volkswagen Stiftung“ muziejuje.
Jei šis automobilis būtų buvęs pagamintas, šiandien jis galėtų tapti tokia didele legenda kaip Lancia Delta Integrale, Ford Escort Cosworth, Mitsubishi Lancer Evolution ar Subaru Impreza WRX.
Originalus tekstas: Luís Santos
2019 m. balandžio 30 d. Atnaujinimas: pridėta daugiau techninių duomenų.