„Toyota“ ir vėl pasirinko Kenshiki forumą, kad paskelbtų didžiules ateinančių metų naujienas apie Japonijos milžiną. Šių metų leidimas buvo pažymėtas paskelbus pirmąjį Toyota 100 % elektrinį visureigį, taip pat pradėjus prekiauti antrosios kartos Toyota Mirai, vandeniliu varomu automobiliu, kuris taip pat bus parduodamas Portugalijoje.
Tačiau tarp pranešimų apie naujus modelius taip pat buvo erdvės šiek tiek pakalbėti apie prekės ženklo ateitį. Nuo prekės ženklo pardavimo lūkesčių iki kietojo kūno baterijų ateities – vienos iš labiausiai laukiamų technologijų pastaraisiais metais.
Iki 2025 m. elektrifikuota daugiau nei 60 modelių
Šiuo metu 40% „Toyota“ biudžeto, skirto inovacijoms ir tyrimams, investuojama į elektrifikaciją. Kalbame apie naujas platformas, tobulėjančias pramonines procedūras, baterijas ir elektros variklius.Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą
Investicija, kuri atsispindės 60 naujų elektrifikuotų Toyota ir Lexus modelių pristatyme iki 2025 m. Garantiją suteikia Koji Toyoshima, ZEV gamyklos vadovas, Toyota padalinys, kuris vadovauja „nulinės emisijos“ technologijų kūrimui.
Remiantis Koji Toyoshima prognozėmis, iki 2025 m. 90% „Toyota“ Europoje parduodamų modelių bus elektriniai arba elektrifikuoti (HEV ir PHEV). Tik 10% turės tik vidaus degimo variklį.
Elektrifikacija visiems
„Toyota“ generalinis direktorius Akio Toyoda kelis kartus paskelbė, kad vien automobilių elektrifikavimo neužtenka. Ji turi būti prieinama visiems ne tik per naujus modelius, bet ir per naujas mobilumo paslaugas – 2019 metais pristatytas padalinys „Kinto“ yra geriausias tokio pozicionavimo pavyzdys.
Štai kodėl „Toyota“ šiemet paskelbė apie savo partnerystės sustiprinimą. Be Subaru, su kuriuo dalinsis E-TNGA platforma, Toyota šiame Kenshiki 2020 forume paskelbė, kad ir toliau stiprins ryšius su kinais iš CATL ir BYD baterijų srityje.
Koji Toyoshima taip pat paskelbė, kad Toyota ir toliau dirbs su Panasonic. Šiuo metu šios „Toyota“ ir „Panasonic“ partnerystės tikslas – padidinti baterijų gamybos pramoninį efektyvumą iki 10 kartų.
Visos šios partnerystės leis „Toyota“ pasiekti svarbią masto ekonomiją, didesnį gamybos efektyvumą ir, galiausiai, konkurencingesnes kainas.
kietojo kūno baterijos
Kietojo kūno baterijas kai kurie ekspertai vertina kaip vieną iš svarbiausių šios technologijos patobulinimų nuo ličio jonų elementų įvedimo.
Pasak Koji Toyoshima, mums nereikės ilgai laukti. „Toyota“ ir „Lexus“ tikisi, kad pirmasis modelis su kietojo kūno akumuliatoriais pasirodys 2025 m.
Palyginti su įprastomis baterijomis, kietojo kūno akumuliatoriai turi keletą privalumų: greitesnis įkrovimas, didesnis energijos tankis (daugiau energijos sukaupiama mažesnėse baterijose) ir ilgaamžiškumas.
Šiuo metu Toyota yra paskutiniame šios technologijos kūrimo etape, tik trūksta paskutinio žingsnio: gamybos. Tikėtina, kad pirmasis modelis su šia technologija bus įkvėptas Lexus LF-30 – prototipo, kurį jau žinome kaip „gyvai ir spalvotai“.
Nulinės emisijos neužtenka
Tačiau svarbiausia žinia, kurią Koji Toyoshima paliko šiame „Kenshiki 2020“ forume, galbūt buvo pranešimas, kad „Toyota“ nori ne tik „nulinės emisijos“ transporto priemonių. Norisi eiti toliau.
„Toyota“ įsipareigojimas naudoti vandenilį (kuro elementą) leis jos automobiliams su šia technologija ne tik neišmesti CO2, bet ir surinkti CO2 iš atmosferos. Labiau nei bet kada Toyota savo ateitį planuoja ne kaip automobilių, o kaip mobilumo prekės ženklą.