Epochoje, kai nostalgija, atrodo, yra vienas iš „madingų“ jausmų (žr. garsiųjų „90-ųjų keršto“ vakarėlių pavyzdį), prieš kelias dienas susimąsčiau: dabartiniai vairuotojai yra tikrai privilegijuoti.
Žinoma, galime net žiūrėti į klasikinius automobilius ir pasigrožėti daugybe jų savybių bei ypatybių, tačiau didžioji dauguma mūsų nežino, kaip buvo jais važinėti kasdien.
Prieš 30 metų rinkoje buvo daug modelių, kuriuose vis dar buvo naudojami rankiniai langai ir į pasirinkimų sąrašą buvo įtrauktas paprastas radijas, taip pat buvo tokių, kuriuose reikėjo „uždaryti orą“, kad būtų praturtintas oro ir kuro mišinys. .
Be to, saugos įranga, tokia kaip oro pagalvė ar ABS, buvo prabanga, o ESP buvo šiek tiek daugiau nei inžinierių svajonė. Kalbant apie navigacijos sistemas, tai buvo atviras žemėlapis ant gaubto.
Tačiau, priešingai šiais paprastais ir griežtais laikais, šiandien didžioji dauguma automobilių vairuotojams pristato tokią įrangą kaip oro kondicionierius, navigacinė sistema ir net sistemos, jau žadančios (beveik) autonominį vairavimą!
Trys prietaisų skydeliai, visi iš Fiat modelių. Pirmasis priklauso Fiat 124…
Be viso to, turime kameras ir jutiklius, kurie padeda manevruoti didžiausius modelius rinkoje, sistemas, kurios už mus stabdo ir net patys stato automobilį – jie man primena mokytoją, kurį turėjau, kuris norėjo tokių galimybių ir, žinant, kad man patinka automobiliai, juokaudamas galvojau, kurią dieną tai bus įmanoma.
Pasiūlymas visiems skoniams
Epochoje, kai bet kuris visureigis veikia 150 km/h greičiu „neprakaituodamas“, patogiai ir saugiai veža keturis keleivius ir siūlo daugiau erdvės nei daugelis C segmento modelių prieš 20 metų, šiandien turime daugiau nei bet kada anksčiau.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Prieš 25 metus tai buvo arba dyzelinas, arba benzinas. Šiandien galime papildyti įvairius elektrifikavimo lygius – nuo lengvo hibridinio iki hibridinių ir įkraunamų hibridų. Galime net apsieiti be vidaus degimo variklio ir rinktis 100% elektrinį!
Vienas iš variklių, varančių pirmosios kartos 3 serijos BMW.
Kad ir kuris variklis pasirinktas, jis yra galingesnis už pirmtakus; tuo pačiu sunaudoja mažiau degalų, turi ilgesnius priežiūros intervalus ir, nustebkite, visa tai daro su mažesniu darbinio tūrio ir dar mažiau cilindrų (tikras „Kolumbo kiaušinis“).
Bet yra ir daugiau. Jei prieš 20 metų dar buvo įprasta pamatyti automobilius (daugiausia šiaurės amerikietiškus) su automatinėmis keturių greičių pavarų dėžėmis, tai šiandien vis dažniau pasitaiko septynių, aštuonių ir devynių greičių automatinės pavarų dėžės, CVT užkariavo jų erdvę ir netgi „senosios ponios“ mechaninė pavarų dėžė. kasininkė tapo „protinga“.
Geriau? Priklauso…
Jei, viena vertus, puiku turėti automobilius, leidžiančius išvengti baudų už kalbėjimą mobiliuoju telefonu, kurie išlaiko mus „ant linijos“, užtikrina saugų atstumą ir netgi pašalina sustojimo ir išvykimo „naštą“, yra mažas, jei ne.
Tiesiog automobiliui tobulėjant, atrodo, kad vairuotojas yra mažiau susijęs su visu... vairavimu. Be to, daugelis vairuotojų, deja, yra įsitikinę, kad visiškai autonominis vairavimas jau yra realybė ir per daug pasikliauja visais savo automobilyje esančiais „angelais sargais“.
Tarp šių dviejų „Mercedes-Benz“ C klasės interjerų yra maždaug 25 metų skirtumas.
Šių dviejų klausimų sprendimai? Pirmoji išspręsta keliais pasivažinėjimais prie klasikinių automobilių vairo ne kasdien, o ypatingomis dienomis, kai galima mėgautis visomis jo savybėmis (o jų yra daug), nesusiduriant su jų „valiutomis“.
Antroji problema, manau, gali būti išspręsta tik didinant vairuotojų sąmoningumą ir, galbūt, labiau baudžiamosiomis valdžios priemonėmis.
Viską pasakius, taip, galiausiai buvome tikrai privilegijuoti, nes šiandien galime ne tik mėgautis komfortu, saugumu ir visomis kitomis šiuolaikinių automobilių savybėmis, bet ir ryškesniu pirmtakų charakteriu.