2018-ieji nėra geri metai Maserati, istorinis Italijos prekės ženklas ir šiuo metu aukščiausias FCA prekės ženklas. Galvos skausmas Mike'ui Manley'ui, kuris po jo mirties perėmė Sergio Marchionne'o FCA generalinio direktoriaus pareigas.
Paskutinis ketvirtis atskleidžia staigų pelno sumažėjimą 87%, atėmus 19% pristatytų transporto priemonių, o pelno marža buvo tik 2,4% – tą patį ketvirtį, 2017 m. liepos–rugsėjo mėn., marža buvo 13,8%. 2018 m. tikslas buvo 14 % ir 15 % pelno marža iki 2022 m.
Nurodytos kelios šio kritimo priežastys, tarp kurių yra WLTP, turėjęs įtakos prekės ženklo našumui Europoje, ir Kinijos rinkos sulėtėjimas, vienas iš pagrindinių Maserati.
fono klaida
Tačiau, anot Manley, problema yra gilesnė, kaip jis sakė praėjusių metų spalio pabaigoje vykusioje 2018 m. trečiojo ketvirčio pelno paskelbimo konferencijoje. Anot jo, „Alfa Romeo“ ir „Maserati“ vadovavimas buvo klaida:Žvelgiant atgal, kai sujungėme Maserati ir Alfa, atsitiko du dalykai. Pirma, tai sumažino dėmesį Maserati prekės ženklui. Antra, „Maserati“ kurį laiką buvo traktuojamas taip, lyg tai būtų beveik masinis prekės ženklas, o tai nėra ir neturėtų būti traktuojama taip.
Šia prasme viena iš priemonių, kurių jau buvo imtasi praėjusį mėnesį, buvo Haraldo Westerio, kuris 2008–2016 m. buvo prekės ženklo „trident“ generalinis direktorius, paskyrimas į anksčiau eitas pareigas.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą
Westeris negaišo laiko ir vienas iš pirmųjų jo žingsnių buvo pasamdyti Jeaną-Phillipe'ą Leloupą, vykdantįjį, turintį didelę rinkodaros ir pardavimo patirtį prabangos segmente, kuriant Maserati komercinę organizaciją. Prieš šias naujas pareigas jis buvo „Ferrari“ operacijų vadovas Vidurio ir Rytų Europoje.
Kur yra automobiliai?
Tai buvo „Achilo kulnas“ ne tik „Maserati“, bet ir beveik kiekvienam grupės prekės ženklui, išskyrus „Jeep“ ir „Ram“ – pelningiausius padalinius. Naujų modelių ar net esamų atnaujinimo dažnis buvo nepakankamas.
Trijų parduodamų modelių „Ghibli“, „Quattroporte“ ir „Levante“ pardavimai krenta, net „Levante“ nesugeba pasinaudoti visureigių bumu. Segmentas, kuriame ji veikia, yra vienintelis, kuris neauga ir šiais metais tapome Cayenne, X5 ir GLE atnaujinimo liudininkais.
Ateitis, pagal birželį pristatytą planą, atskleidžia daug žadėto Alfieri – kupė ir rodsterio, taip pat elektrinių versijų – ir naujo visureigio, esančio po Levante, tai yra tame pačiame lygyje, kur ir Alfa. Romeo Stelvio. Jame trūksta konkrečių išleidimo datų. Žinome tik tai, kad jie pasieks intervalą nuo 2018 m. (kuris baigiasi) iki 2022 m.
ambicingus tikslus
Sergio Marchionne'o ambicingi tikslai, nustatyti 2014 m. – 75 000 vienetų pardavimas 2018 m. – birželio mėnesį buvo pakoreguoti iki 50 000 vienetų, o tai yra tvaresnis skaičius. Tačiau šis skaičius atrodo tolimas, kai stebime šių metų (iki rugsėjo) pardavimus, kurie, palyginti su 2017 m., sumažėjo 26% ir siekia tik 26 400 vnt.
Tačiau Manley laikosi savo tikslo iki 2022 m. pasiekti 15 % pelno maržos. „Neturiu pagrindo manyti, kad Maserati negali to pasiekti su tuo, ką matau šiandien“, – atsakė Manley analitikams, o prekės ženklo reorganizavimas bus tęsiamas ir ateityje. mėnesių.