PSA buvo viena iš grupių, kurios labiausiai kritikavo Europos direktyvas, privertusias statybininkus gilintis į elektrifikaciją. Tačiau kai suprato, kad politikai nesiruošia nusileisti, vienas greičiausių perskaičiavo maršrutą iki to momento, kai pakeitė „Peugeot“ firminę frazę, kuri tapo „Motion“ ir „e-Motion“..
Pirmieji hibridai, kurie jau buvo pristatyti praėjusių metų Paryžiaus parodoje, vis labiau artėja prie pasirodymo rinkoje. Pradinis planas yra parduoti įkraunamas hibridines versijas 508, 508 SW ir 3008 , su dviem skirtingomis sistemomis.508 turi HYbrid sistemą , kuris sujungia 1,6 litro keturių cilindrų benzininį variklį su 180 AG turbokompresoriumi ir 110 AG elektrinį variklį, kad bendra galia būtų 225 AG ir 60 Nm maksimalus sukimo momentas.
Taip pat tarp benzininio variklio ir aštuonių laipsnių automatinės pavarų dėžės įtaisytas generatorius/generatorius, kuriame sukimo momento keitiklis pakeistas daugiadiske sankaba ir trauką perduoda priekiniams ratams.
3008, be šios sistemos, yra dar viena, galingesnė, vadinama 4HYbrid , su antruoju 110 AG elektriniu varikliu, kuris per savo pavarų dėžę suteikia sukibimą su galiniais ratais, leidžiančiu dirbti iki 135 km/val. Šiuo atveju maksimali benzininio variklio galia yra 200 AG ir maksimali kombinuota galia – 300 AG.
40 km EV nuotolis
Abiem atvejais akumuliatorius dedamas po galine sėdyne ir zonoje po bagažine, po grindimis, iki pilnos talpos pasiimant 30 l, tačiau išlaikant nedidelį liuką, iš kurio galima patekti į vietą, kur galima laikyti įkrovimo laidus.Smalsumas: 3008 4HYbrid
Visiškai išsikrovus akumuliatoriui, benzininis variklis, įjungęs priekinį generatorių/generatorių, toliau maitina galinį elektros variklį ir taip nepraranda keturių ratų pavaros funkcijos.
pasikrauti 11,8 kWh baterija (3008 modelio atveju jis yra 13,2 kWh, nes tinka kitam moduliui), Peugeot skelbia bendrą laiką, kuris gali svyruoti nuo 7 val. ryto buitiniame lizde iki 1 val. 45 min. su 6,6 kWh ir 32 A sienine dėže. Skelbiama autonomija elektriniu režimu – 40 km , WLTP cikle, kai išmetamas CO2 kiekis yra mažesnis nei 49 g/km.
pirmasis pasaulinis testas
„Peugeot“ pakvietė grupę žurnalistų, priklausančių „Metų automobilio“ vertinimo komisijai, pirmajam ir mažam šios naujos 508 versijos, kuri varžosi dėl šių metų apdovanojimo, išbandymo. Tai buvo pirmas kartas, kai kas nors, nepriklausantis PSA, vairavo pirmąjį Peugeot hibridą.
Testas vyko CERAM testų komplekse Mortefontaine mieste, Prancūzijoje, kur dieną prieš tai testavau septynis finalininkus. Kol kas buvo galima įsigyti tik priekiniais ratais varomas Peugeot 508 HYbrid ir 225 AG, vis dar prototipo stadijoje. Nepaisant to, kad jie neturėjo jokio kamufliažo, išbandyti agregatai logiškai dar nebuvo galutinės derinimo būklės.
Automatinė pavarų dėžė su mentelėmis šiuo (elektriniu) režimu nustoja veikti, kitaip tariant, menteles naudoti neverta, nes santykis nesikeičia nuo oktavos.
Lyginant su vidaus degimo variklių versijomis, pakeitimų nėra daug. Išoriškai galite pastebėti tik akumuliatoriaus įkrovimo lizdą, esantį ant kairiojo galinio purvasaugio. Hibridą bus galima įsigyti su 508 serijos standartinės įrangos versijomis, bet tik su brangesnėmis, aš vairavau GT-Line, ten buvo Allure ir GT.
Viduje pakeitimai yra konfigūruojamame skaitmeniniame prietaisų skydelyje, kuriame dabar yra puslapis, kuriame galima stebėti akumuliatoriaus įkrovos lygį , plius važiavimo indikatorius: Eco/Power/Charge. Centriniame monitoriuje taip pat yra vienas iš fortepijono klavišų, skirtų tiesiogiai įvesti informaciją apie elektros naudojimą, su grafika, rodančia elektros srautą tarp elektros variklio, akumuliatoriaus ir ratų, be benzininio variklio veikimo.
Atsiras mobilioji aplikacija, kurioje vartotojas galės valdyti akumuliatoriaus įkrovimo lygį ir net planuoti, kol automobilis bus prijungtas prie elektros tinklo.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
elektrinis režimas
Yra trys vairavimo režimai: nulinės emisijos, hibridas ir sportinis (3008 4HYbrid yra dar vienas bekelės režimas). Bandymą pradėjau nuo pirmojo (nulinės emisijos), dėl kurio 508 HYbrid veikia tik su elektros sistema.
Kaip ir galima tikėtis, droselio atsakas yra labai greitas ir nėra triukšmo. Remiantis „Peugeot“, šiuo režimu galima važiuoti iki 135 km/val., o nuvažiuoti – 40 km. Šio testo metu to patvirtinti nebuvo įmanoma.
Automatinė pavarų dėžė su skirtuku nustoja veikti šiuo režimu, t neverta imti dviejų štrichų, nes nuo oktavos santykiai nesikeičia . Elektros varikliui nereikia pavaros, nes jis pasiekia maksimalų sukimo momentą užvedus.
Regeneraciją galima reguliuoti dviem lygiais – įprastu ir intensyvesniu, kuris išprovokuoja tam tikrą variklio stabdymą, bet ne perdėtą. Tiesiog vieną kartą patraukite pavarų dėžės svirtį atgal, tada prietaisų skydelyje pasirodys transmisijos padėtis „B“ – ženklas, kad regeneracija yra maksimali.
Modelis (508 Sport Enginnered), kuris yra „Audi S4“ varžovas, bus parduodamas iki 2020 metų pabaigos, o „Peugeot“ teigia, kad galutinė versija turėtų turėti 350 AG.
hibridinis režimas
Antrasis būdas yra hibridas , kuris naudoja elektros variklį, kad pašalintų benzininio variklio su turbokompresoriumi reakcijos laiką esant žemiems sūkiams. Ir aš galiu pasakyti, kad jūs labai gerai atliekate savo darbą. Įsibėgėjant visu greičiu nuo mažo greičio, rinkinio reakcija yra labai linijinė ir greita, sportinės versijos lygiu.
e-Save funkcija
Hibridiniu režimu e-Save funkcija leidžia sutaupyti akumuliatoriaus energijos vėlesniam naudojimui, pavyzdžiui, mieste. Ši funkcija leidžia pasirinkti sutaupyti 10 km, 20 km arba visą akumuliatoriaus veikimo laiką.
Sportinis režimas
Galiausiai režimas Sportas parodo, kaip „Peugeot“ siekia, kad jos elektrifikuoti modeliai visada būtų įdomūs vairuoti, net sukūrė #unboringthefuture, kad tai parodytų.Šiame režime droselio atsakas yra aiškiai energingesnis (0-100 km/h užtrunka 8,8 s), vairo mechanizmas yra šiek tiek sunkesnis, o pavarų dėžė labiau paklūsta mentelių komandoms.
Nenuvažiavau pakankamai kilometrų, kad galėčiau susidaryti visą nuomonę apie 508 hibrido dinamines charakteristikas važiuojant didesniu greičiu. Tačiau galiu pasakyti, kad ypač sportiniu režimu, šios versijos EMP2 platforma su nepriklausoma galine pakaba ir toliau pasižymi geru įvažiavimo greičiu posūkiuose, išlaikant mažą beveik kvadratinį vairą, kuris tapo įprastas prekės ženklui.
Papildomas sistemos svoris (280 kg) jis nėra ypač jautrus ir masės kontrolė atrodo tinkama, tačiau norint padaryti daugiau išvadų, reikės ilgesnio bandymo atvirame kelyje. Reikėtų peržiūrėti garso izoliaciją, kuri pasirodė esanti nepakankama, kai nuvedžiau variklį prie raudonos linijos.
Prenumeruokite mūsų Youtube kanalą.
Gamyklos budėjimo režimu
PSA ir „Peugeot“ elektrifikavimas, „Peugeot“ atstovo žodžiais tariant, buvo „tik 100 milijonų eurų“ investicija. Tiesą sakant, visos gamyklos, gaminančios grupės modelius EMP2 platformoje, jau gali gaminti hibridines versijas. Taip yra todėl, kad konstrukcijos modifikacijos yra palyginti nedidelės, apsiriboja apatinėmis galinėmis plokštėmis, kuriose telpa akumuliatorius, ir kai kuriais konstrukciniais sutvirtinimais, kad būtų galima susidoroti su padidėjusiu svoriu.
Prekės ženklas netgi parodė du vaizdo įrašus, kuriuose buvo baigtas dviejų 508 surinkimo procesas, vienas su vidaus degimo varikliu, o kitas – hibridinis, kad įrodytų, jog pagaminimo laikas yra toks pat.
Šių metų pabaigoje (rudenį) pirmieji Peugeot įkraunami hibridai pasirodys Portugalijoje , kol kas nežinodama, kokia bus kaina, bet užtikrintai, kad jo pozicija bus diapazono viršuje.
Taigi 508 turi alternatyvą tiems, kurie nori hibridų, tačiau tai nėra prieigos versija. Kad ši versija taptų perspektyviu verslu, jos padėtis galėtų būti tik viršuje.
PSA lyderis Carlosas Tavaresas jau seniai sakė, kad visi jo automobiliai atitiks standartus ir kad PSA nereikės mokėti baudų. Ir jis visada sakydavo, kad visi jo modeliai turi nešti pelną. , kad PSA finansai būtų tvarkingi.
Staigmena!
Be HYbrid gamybos, Peugeot taip pat parodė koncepcinį automobilį, kurį vadina 508 Peugeot Sport Engineered . Tai tikrai sportiška tos pačios koncepcijos versija, bet čia su keturių ratų pavara hibridine sistema. iki 400 AG ekvivalento degimo varikliu varomame automobilyje “, prekės ženklo žodžiais, neprarandant tikslo – 49 g/km CO2.
Jis bus pristatytas tik Ženevoje, bet mes tai jau matėme: štai 508 Peugeot Sport Engineered gyvai ir spalvotai.
Kovo pradžioje duris atversiančiame Ženevos šou jis bus viena iš prekės ženklo žvaigždžių. 1.6 Pure Tech variklis čia turi 200 AG dėl didesnio turbokompresoriaus, o priekinis elektros variklis turi 110 AG, o galinis siekia 200 AG, o reklamuojamas maksimalus sukimo momentas yra 500 Nm.
Su šiais varikliais keturių ratų pavara pasiekiama iki 190 km/val. 11,8 kWh baterija suteikia a paskelbė autonomiją elektriniu režimu 50 km . Ši versija turės keturis važiavimo režimus: 2WD/Eco/4WD/Sport ir tai ne tik koncepcinis automobilis.
Modelis, kuris yra „Audi S4“ varžovas, bus parduodamas iki 2020 metų pabaigos, o „Peugeot“ teigia, kad galutinė versija turės 350 AG. . Kol kas skelbiami pasirodymai – 0-100 km/h per 4,3 s ir 0-1000 m per 23,2 s, o maksimalus greitis ribojamas iki 250 km/h. Jis bus prieinamas sedano ir furgono versijomis.
Neo pasirodymas
Kad būtų galima valdyti papildomą galią, šis 508 turi plačiausias vikšras (24 mm priekyje ir 12 mm gale), žemesnę ir tvirtesnę pakabą, didesnius ratus su Michelin Pilot Sport 4S padangomis, kurių matmenys 245/35 R20, didesnius stabdžius ir estetines detales, pvz. naujos formos grotelės ir ištraukiklis ant galinio buferio.
„Peugeot“ šią versiją priskiria tuo, ką jis vadina Neo pasirodymas , signalizuojantis apie energijos perdavimą, kurį patirs sportiškesni modeliai.