Portugalijoje visureigių segmentas sudaro 30 % automobilių rinkos. Kai kurie prekių ženklai gali nepaisyti. „Mazda“ nėra išimtis.
Kol kas asortimentą sudarė tik du visureigiai – tai yra „Mazda CX-3“ ir „CX-5“ – japonų prekės ženklas ką tik gavo svorio padidinimą, kuris leis patenkinti vartotojus, ieškančius vidutinio visureigio. Mazda CX-30.
Modelis, kurį jau turėjome galimybę išbandyti Frankfurte ir kuriuo dabar vėl važinėjame netoli Ispanijos miesto Žironos, šį kartą su visais testavimui skirtais varikliais: Skyactiv-D (116 AG), Skyactiv-G (122 AG) ir Skyactiv-X (180 AG).
Dabar, kai žinome visų Mazda CX-30 versijų įrangos sąrašą ir kainas, sutelkime dėmesį į CX-30 gamos jėgos agregatų skirtumus.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Ieties antgalis.
„Mazda“ mano, kad Portugalijoje 75% „Mazda CX-30“ pardavimų gaunama iš „Skyactiv-G“ variklio.
Tai variklis 2,0 l benzininis variklis su 122 arklio galių , padedamas nedidelio elektros variklio, kuris naudoja ličio jonų akumuliatorių, kad, pavyzdžiui, būtų galima išjungti šilumos variklį lėtėjimo situacijose ir toliau maitinti pagrindines sistemas, kad būtų užtikrintas vairavimas ir patogumas.
Esant vidutiniam greičiui, sąnaudos siekė 7,1 l/100 km. Labai įdomi figūra atsižvelgiant į modelio matmenis.
Tai variklis, skatinantis sulėtinti tempą dėl dviejų priežasčių. Viena vertus, dėl savo glotnumo, kita vertus, dėl dėžutės mastelio, kuris akivaizdžiai palankus vartojimui.
Šio variklio triukšmo lygis yra toks žemas, kad patys neatsargiausi gali pagalvoti, kad esame elektrinio modelio akivaizdoje. Jei prie to pridėtume patraukliausią viso asortimento kainą - ir kad paleidimo metu bus už 27 650 eurų — Nenuostabu, kad tai „ietigalis“.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Geresnis suvartojimas.
Nenuostabu, kad tai buvo „Mazda CX-30 Skyactiv-D“ su naujai išleistu varikliu. 1,8 l 116 AG ir 270 Nm , kad mums pavyko pasiekti geriausią vartojimo vidurkį. Maršrutu, panašiu į tai, ką darėme su Skyactiv-G versija, pasiekėme 5,4 l/100 km vidurkį.
Kalbant apie vairavimo malonumą, dosnesnis šio variklio sukimo momentas leidžia energingiau atsigauti ir mažiau naudoti pavarų dėžę, nors kalbant apie grynus pagreičius, lengvas benzininis variantas (lengvas) turi pranašumą.
Triukšmo ir vibracijos atžvilgiu, nors ir nėra toks diskretiškas kaip Skyactiv-G variklis, šis Skyactiv-D variklis toli gražu nėra triukšmingas ir nemalonus. Priešingai.
Be to, jei prie įtikinamų šio „Skyactiv-D“ variklio veikimo pridursime mažas sąnaudas, 3105 eurų kainų skirtumas, palyginti su „Skyactiv-G“ varikliu, galėtų pateisinti pirmojo variantą tiems, kurie daug keliauja. kilometrų per metus.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Technologinis sąvadas.
Tik nuo spalio mėnesio pasirodęs „Skyactiv-X“ variklis dėl jame esančių technologinių sprendimų sukėlė didžiausią smalsumą. Būtent sistema, vadinama SPCCI: Spark Controled Compression Ignition. Arba, jei norite, portugališkai: kibirkštiniu būdu valdomas kompresinis uždegimas.
„Mazda“ teigimu, 2.0 Skyactiv-X variklis su 180 AG ir 224 Nm sukimo momentu Maxim apjungia „geriausius dyzelinius variklius su geriausiais benzininiais varikliais“. Ir praktiškai tai mes jautėme.
Skyactiv-X variklis pagal sąnaudas ir vairavimo sklandumą yra pusiaukelėje tarp dyzelinio ir benzininio (Otto).
Su šiuo revoliuciniu varikliu aprūpinta ikigamybine Mazda CX-30 versija nuvažiavome apie 25 km ir pasiekėme 6,2 l/100 km vidurkį. Labai patenkinama vertė, atsižvelgiant į variklio galią ir veikimo sklandumą – tai vis tiek mažesnė nei jo sesuo Skyactiv-G, bet geriau nei Skyactiv-D.
Taip pat teigiama, kad „Skyactiv-X“ variklio sąnaudų diapazonas yra mažesnis nei įprastų benzininių variklių. Kitaip tariant, esant didesniems tarifams, sąnaudos nepadidėja tiek, kiek Otto ciklo benzininiame variklyje.
Mažiau teigiamų pastabų? Kaina. CX-30 su „Skyactiv-G“ benzininiu varikliu kainuoja nuo 28 670 eurų, lygiavertė versija su „Skyactiv-X“ varikliu kainuos 34 620 eurų – kitaip tariant, apie 6000 eurų daugiau.
Tiek kainuoja pasiekti 0-100 km/h per 8,5 s ir pasiekti 204 km/h didžiausią greitį. Prieš 10,6 sek. 0–100 km/h ir 186 km/h maksimalų „Skyactiv-G“ variklio greitį.
„Mazda“ teigimu, tai yra tai, ką mokate už didžiausią galią, technologijas ir mažiausią emisiją. Ar tai apsimoka? Tai priklauso nuo to, ką kiekvienas vertina ir, svarbiausia, nuo to, ką kiekvienas gali sau leisti.