Praėjus daugiau nei 30 metų, „Ibiza“ ieško posūkių. Ir SEAT taip pat. 2016 metais bendrovė pasiekė geriausių finansinių rezultatų per visą istoriją – veiklos pelnas siekė 143 mln. Ir mes galime parodyti pirštu į kai kuriuos „kaltuosius“ dėl šių rezultatų... naujos kartos „Leon“ ir „Ateca“. Naujos kartos SEAT Ibiza pasirodymas turėtų padėti sustiprinti šį augimą.
Naujasis SEAT Ibiza turi viską, ko reikia, kad išliktų sėkmingas pardavimas. Kodėl? Štai ką mes pabandysime išsiaiškinti kitose keliose eilutėse.
Pažiūrėsime?
Prieš pasakojant, kokie pirmieji pojūčiai buvo už naujojo SEAT Ibiza vairo, verta pasidomėti atidžiau. Tai Ibiza, dėl to nekyla jokių abejonių. Prekės ženklo „DNR“ yra labai akivaizdi ant visų paviršių. Priekyje trikampiai „Full LED“ priekiniai žibintai ir ikoniškos dienos šviesos leidžia iš karto atpažinti naująją „Ibiza“. Variklio dangtis ir chromuotos grotelės primena Leoną – ne tik todėl, kad, kaip pamatysime vėliau, Ibiza yra labiau „suaugusi“ ir priartėjo prie „vyresniojo brolio“ matmenų. Panašumai su Leonu gali tikti ne visiems.
Žvelgiant į „Ibiza“ profilį, išsiskiria keturi ratai, išdėstyti kėbulo galuose, todėl jo išvaizda tampa dinamiškesnė ir sportiškesnė. Ilgesnė ratų bazė ir įstiklinto paviršiaus linija pabrėžia modelio matmenis, o paplatinta juosmens linija, besidriekianti per visą kėbulo ilgį, derinanti aštrias linijas su lygiais paviršiais, suteikia visumai ryškesnio ir trimačio pobūdį.
Galinė kėbulo dalis yra arčiausiai ankstesnės kartos. Vieno kėbulo galiniai žibintai supa automobilį, integruodami platėjančius purvasargius, o ryškios bagažinės ir buferių linijos suteikia jam tvirtesnę išvaizdą. FR versijoje yra detalių, pabrėžiančių sportinį charakterį, pavyzdžiui, du difuzoriuje integruoti išmetimo vamzdžiai arba sportiškos priekinės grotelės. XCellence lygis, savo ruožtu, gauna chromo detales, kurios pabrėžia rafinuotumą ir rafinuotumą.
Įeinam.
Viduje geras įspūdis išlieka. Naujasis SEAT Ibiza yra didesnis, daugiau erdvės ir pagerėjo konstrukcijos kokybė.
Nors prekės ženklas nuolat orientuojasi į jaunesnę auditoriją, esu įsitikinęs, kad šios Ibizos matmenys leis atlikti net ir šeimynines funkcijas. Lagamine į Barseloną nebuvo vietos vaikiškai kėdutei, bet kai išbandysiu Portugalijoje, pažadu atlikti testą (prisimink mane, prašau!). Pavyzdžiui, keleivių salono plotis išaugo 55 mm vairuotojui ir 16 mm keleiviui, o galinėje sėdynėje erdvė kojoms padidėjo 35 mm, o galva – 17 mm. Dabar sėdynės yra 42 mm platesnės.
Gerai, pereikime prie ne tokių abstrakčių skaičių... jei anksčiau 1,75 metro keleivis buvo šiek tiek prigludęs prie galinės sėdynės, tai dabar, naujojoje Ibizoje, jis gali keliauti patogiau. Pasidariau testą (esu 1,74 m), ir tai pasitvirtino. Negalite sukryžiuoti kojos ir atsidaryti laikraščio, bet yra vietos patogiai leistis į ilgą kelionę, o dar svarbiau... be nuolatinio stabdymo tose brangiose greitkelio parduotuvėse. „Kroketas ir kava? Tai 3,60 €, prašau. Sakyk va!?!?!
Vairavimo padėtis taisyklinga, sėdynės patogios ir gerai atramos. Tik man nepatiko rato ratlankio skersmuo – galiausiai tai bus įpročio reikalas.
Bagažinė taip pat padidėjo 63 litrais, o bendras tūris siekė 355 litrus – tai klasėje etalonas. Pakrovimo plokštuma taip pat žemesnė ir už tai turime nuimti kepurę prieš prekės ženklą. Ne visada lengva derinti dizaino sprendimus su praktiniais aspektais. SEAT tai padarė.
O pastatymo kokybė? Griežta, be jokios abejonės. Segmente naujasis SEAT Ibiza yra vienas iš modelių, kuriame naudojamos geriausios medžiagos, o surinkimas nėra skolingas net ir pirmiau minėtiems modeliams. Būk atsargus Leonas...
Taip pat patiko visų valdiklių ir prietaisų padėtis, orientuota į vairuotoją ir nereikalaujant, kad atitrauktume akių nuo kelio, kad galėtume valdyti tokias paprastas funkcijas kaip oro kondicionierius. Dar viena patikusi detalė (net garsiai pasakiau ačiū!) buvo fiziniai radijo valdymo mygtukai – yra modelių, kurie perdeda jutiklinio ekrano funkcijas, taip nėra. O kalbant apie „Full Link“ ryšio sistemą (su 8 colių ekranu), reikia pasakyti, kad sistema yra labai paprasta ir intuityvi naudoti.
Integracija su išmaniaisiais telefonais užtikrinama visose versijose – labiau įrengtose versijose yra net belaidžio įkrovimo „kilimas“, kuris indukcinės įkrovimo sistemos dėka pašalina laidus, kuriuos nuolat pametame (čia neturėtume būti vieni...). Tęsdama jungiamumo temą, SEAT yra pasiryžusi tapti vienu iš prekės ženklų, pirmaujančių šiuo klausimu ir kuriant naujus mobilumo sprendimus su Connected Car koncepcija. Naujasis SEAT Ibiza yra dar vienas žingsnis šia kryptimi.
Prie vairo
Vairavimo padėtis taisyklinga, sėdynės patogios ir gerai atramos. Tik vairo ratlankio skersmuo man nepatiko – ilgainiui tai bus įpročio reikalas. Kita vertus, vairo, pavarų dėžės (versijose su mechanine pavarų dėže) ir pedalų pojūtis yra tinkamas.
Turime kalbėti apie „dramblį kambaryje“: Cupra versijos nebus.
Tiesa ta, kad aš negalėjau pradėti savo vairavimo pamainos su geresne versija, kad galėčiau „iki galo“ ištirti naujosios Ibizos potencialą. Natūralu, kad kalbu apie naują 150 AG SEAT Ibiza FR 1.5 TSI su DSG7 dėže. Dar Barselonos mieste ir ramioje atmosferoje jau buvo galima pastebėti naujosios MQB A0 platformos paslaugas – Ibiza turėjo garbės debiutuoti šią naują Volkswagen grupės platformą. Naujasis „Ibiza“ jaučiasi tvirtas, kai susiduria su visų tipų grindimis. Ir būtent dėl šios konstrukcijos tvirtumo pakaba taip puikiai atlieka savo vaidmenį.
Kitas svarbus momentas – C-EPS (Column Electric Power System) vairavimo sistema su elektromechanine pagalba, kuri išdidžiai atlieka savo vaidmenį perduodant grįžtamąjį ryšį vairuotojui. Priekinė pakaba yra McPherson tipo, o gale - pusiau standi ašis. Be to, FR versijose siūlomas amortizatorių komplektas su elektroniniu valdymu, kuris leidžia pasirinkti du nustatymus iš salono (normalus ir sportinis). Primygtinai rekomenduoju šią parinktį, jei pasirinksite FR versiją.
„Įprastu“ režimu išsiskiria važiavimo komfortas, „sportiniame“ režime „Ibiza FR“ įgauna naują charakterį ir tapome geru partneriu kalnų ruože.
Dviguba asmenybė?
Iš Ibizos FR nuėjau tiesiai pas jo „brolį“ Ibiza XCellence. Kalbant apie įrangą, šios dvi versijos vienu metu užima Ibiza gamos viršūnę.
„Ibiza XCellence“ sportiškesnė „Ibiza FR“ laikysena užleidžia vietą rafinuotei. Skirtumai, kurie pastebimi išorėje (dizainas), viduje (įranga) ir laikysenoje kelyje (pritaikytos pakabos didesniam komfortui ir aukštesnio profilio padangos). „XCellence“ lenktas ryškumas yra mažesnis, tačiau komforto jausmas laive yra didesnis. Galime kalbėti apie Ibizą, turinčią dvigubą asmenybę... Jūs turite pasirinkti variantą, kuris geriausiai atitinka jūsų poreikius.
Negaliu patikėti, kad parašysiu tai, bet… pasirinkau XCellence. O gal tai garsiausiai kalbančių 32 metų žmonių artumas. 115 AG 1.0 TSI versija veikia gerai ir išleidžia mažai. Šioje versijoje lengvai spausdiname labai animuotus ritmus. Liko išbandyti dyzelines versijas, kurios, atsižvelgiant į didėjančią naujų benzininių variklių kompetenciją, turi vis mažiau prasmės. Tiesiog paskaičiuok.
variklius
Apie pojūčius prie dyzelinių versijų vairo nepasakosiu, nes kaip ir sakiau, važinėju tik su benzininėmis versijomis. Tačiau yra variklių kiekvienam skoniui ir biudžetui. Pradedant nuo 1.0 variklio su 75 AG, siūloma už gražius 15 355 eurus. Nors už 600 eurų brangiau, SEAT siūlo kur kas įdomesnį variklį – 1.0 TSI su 95 AG. Mano nuomone, kompetentinga Ibizos važiuoklė nusipelno daugiau „dvasios“ variklio, o 75 AG atmosferinis variklis jo turi pasigesti. Suvokimas, kuriam trūksta kontakto su modeliu portugalų kraštuose.
Dyzelinių versijų kaina prasideda nuo 20 073 eurų (1,6 TDI 95 AG) ir pakyla iki 23 894 eurų (FR 1,6 TDI 115 AG). Visą kainoraštį galite peržiūrėti čia.
Eime į „dramblį kambaryje“? Tai tiesa. Cupra versijos nebus. Šią naujieną jau buvau skaičiusi kai kuriuose tarptautiniuose tinklalapiuose, tačiau SEAT pareigūnams teko susidurti su klausimu: bus naujas SEAT Ibiza Cupra ar ne? Atsakymas buvo tvirtas „ne“. Tai nebuvo „pagalvokime“, „pagalvokime“, nieko iš to... tai buvo apvalus „ne“. Kodėl? Mat už SEAT atsakingų asmenų teigimu, FR versijos veikimo lygis jau yra gana aukštas. Paleidus dabartinės „Ibiza“ „Cupra“ versiją, ji priverstų viršyti 200 AG. Ir jei taip atsitiktų, mes įsitrauktume į vertybių eskalaciją, už kurią, anot prekės ženklo, mažai klientų nori mokėti.
Gaila, nes FR versijos kompetencija verčia galvoti: „O kaip būtų Ibiza su Cupra versija“. Atsakymo nesužinosime...
