Sako, „dėl skonio nesiginčijama“ – kol kas sutariame. Tačiau neginčijama, kad dizainas nebuvo viena iš „Toyota“ stiprybių. Galėčiau rašyti begalę eilučių apie „Toyota“ istoriją, prekės ženklo reputaciją dėl patikimumo ir rūpestį, kurį jie skyrė aptarnavimui po pardavimo. Tačiau kalbant apie prekės ženklo dizainą, komplimentai nėra tokie dideli, o eilės sutrumpėja iki kelių žodžių. Ne tai, kad Toyota yra negraži... jos paprastai nėra gražios.
Norėdama kurti modelius taip, kad patiktų pirkėjams tokiose skirtingose rinkose kaip Europa ir Azija (be kita ko), Toyota kartais ne itin patraukli jokiai rinkai. Sprendimas, kuris Europoje yra ypač baisus, nes mūsų rinkoje dizainas yra vienas pagrindinių pirkimo veiksnių.
taisyklės išimtis
Kalbant apie dizainą, Toyota C-HR yra taisyklės išimtis. Nesvarbu, ar jums patinka C-HR stilius, ar ne, neabejotina, kad japonų prekės ženklas pasistengė, kad modelis būtų patrauklus. Ir gavosi. Formos, pasak prekės ženklo, įkvėptos deimanto.
Toyota C-HR hibridas
Kryžminiai išoriniai matmenys puikiai dera su dramatiškomis linijomis ir stilistiniais akcentais, išsibarsčiusiais visame kėbule. Niekas nėra abejingas jo praėjimui. Pasitikėk manimi, niekas – ir tai efektas, kuris gerokai viršija naujumo efektą.
Viduje ekstravagancija, kurią randame užsienyje, tęsiasi. Interjeras turi nepriekaištingą pateikimą, kuriame išsiskiria tik šiek tiek pasenusi informacijos ir pramogų sistemos grafika. Kaip ir dizainas, medžiagų kokybė taip pat yra keliomis skylėmis viršija įprastą prekės ženklui. Kalbant apie surinkimą, remontuoti nereikia: griežtai, kaip visada mus įpratino japonai.
Toyota C-HR hibridas
Yra gyvenimas už dizaino ribų
„Toyota C-HR“ nėra tik stilingas krosoveris. Kelyje patogu ir gana lengva vairuoti. Priekinės sėdynės puikiai palaiko ir yra daugiau nei pakankamai vietos patogiam važiavimui. Gale sėdinčius gali varginti tik nedidelis galinių langų dydis – buvo ir tokių, kurie taip jaučiasi saugiau (na... skoniai).
Toyota C-HR hibridas
1,8 VVT-I hibridinis variklis (padedamas elektros varikliu) puikiai susitvarko miesto aplinkoje, o mieste sustojus ir važiuojant netgi galima važiuoti 100% elektriniu režimu. Už miesto ribų nuolatinio keitimo dėžė (CVT) yra kompetentinga, bet vis tiek ne visai patinka.
Lygiame kelyje našumas geras, tačiau vos tik tenka įveikti kokią nors įkalnę (daugiausia virš 100 km/h), variklio sūkiai šauna aukštyn ir į saloną įsiveržia 1,8 VVT-I variklio triukšmas.
CVT dėžė iš tikrųjų yra vienintelė savybė, kuri užkerta kelią mūsų bendram suvokimui apie Toyota C-HR: kad tai labai lengvai valdomas modelis ir malonus naudoti kasdien.
Toyota C-HR hibridas
Kalbant apie vartojimą, priklausomai nuo „dešinės pėdos“, jie gali būti gana įdomūs. Įdomu tai, kad mišriu ciklu nuskaitykite tik 4,6 litro – vertę, kurią nesunku pasiekti, kai įpratome „suprasti“ CVT dėžutę.
Kalbant apie įrangą, C-HR netrūksta nieko – net adaptyvios pastovaus greičio palaikymo su eismo asistentu (reguliuoja greitį sustojus, prireikus imobilizuoja automobilį). Šildomos sėdynės, automatinis oro kondicionierius, GPS, šis C-HR turi viską ir dar daugiau. Kaina natūraliai atitinka interjerą…