Kaip ir broliai Larrabee klasikiniame filme „Sabrina“, X1 xDrive25e ir X2 xDrive25e jie kilę iš tos pačios šeimos, turėjo tą patį „išsilavinimą“ (šiuo atveju jie dalijasi mechanika ir platforma), tačiau turi labai skirtingus charakterius.
Nors pirmasis pristatomas kaip labiau pažįstamas (ir santūresnis) pasiūlymas, antrasis įgauna sportiškesnę, dinamiškesnę, mažiau konservatyvią išvaizdą ir gali patraukti daugiau dėmesio (ypač bandomojo agregato spalva).
Kad tai padarytų, jis „paaukoja“ dalį savo brolio siūlomų praktinių komponentų, tačiau tai nereiškia, kad tai ir toliau nebus svarstytinas pasiūlymas.
Dviguba asmenybė
Įrengtas lygiai tokia pati X1xDrive25e prijungimo sistema, kurią jau išbandėme, X2 xDrive25e „sujungia“ 125 AG benzininį variklį su 95 AG galiniu elektriniu varikliu.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Galutinis rezultatas – sveika 220 AG kombinuota maksimali galia ir visų varančiųjų ratų pavara, leidžianti BMW visureigiui (o gal tai labiau krosoveris?) įgauti dvi skirtingas asmenybes, priklausomai nuo poreikių.
Kai norime (ar reikia) sutaupyti, geras akumuliatoriaus valdymas leidžia vidutiniškai 5 l/100 km, o pilnai įkrovus akumuliatorius, 100% elektriniu režimu nesunkiai nuvažiuosime daugiau nei 40 km.
Kai norime patyrinėti X2 „dinaminę gyslelę“, o tam turime „Sport“ ir „Sport+“ vairavimo režimus, kurie padidina vairo svorį ir pagerina akceleratoriaus atsaką, hibridinis komplektas nenuvilia, leisdamas. primesti ritmus, kurie daro įspūdį.
Viskas vyksta daug greičiau, nei tikėtasi, ir tada mes turime galimybę pamatyti X2 dinamines galimybes. Vairavimas greitas ir tiesioginis, pakaba įspūdingai valdo per 1800 kg, o visų varančiųjų ratų užtikrinamas efektyvumas leidžia (labai) greitai apsisukti.
Jei tai smagu? Tikrai ne, tai, ką mes turime, yra gana aukštas efektyvumo ir saugumo lygis, suteikiantis malonų jausmą, kad galime greitai susidoroti su kreivėmis, nebijant, kad „be talento“.
Savaime suprantama, kad šiomis progomis sąnaudos „iššaudo“ ir net mačiau borto kompiuterį rodantį vidurkius nuo 9,5 iki 10 l/100 km. Tačiau, atsižvelgiant į primetamus ritmus, šie skaičiai net neturėtų būti laikomi per dideliais, nes jei ne įkraunama hibridinė sistema, jie būtų dar didesni.
O viduje kaip yra?
Atsisėdus už BMW X2 xDrive25e vairo nėra lengva rasti skirtumų, palyginti su savo „broliu“. Konstrukcija ta pati, taip pat jaučiama kokybė ir tvirtumas, o vieninteliai „išsiskiriantys“ skirtumai yra šiek tiek ryškesnės dangos ir gražesnės išvaizdos bei geru sukibimu pasižymintis sportinis M vairas.
Interjeras praktiškai toks pat kaip X1.
Kalbant apie erdvę, skirtumus pastebės tik keliaujantys iš paskos. Sumažėjo erdvės aukštyje (tai įpareigoja išorinis dizainas), tačiau tiesa ta, kad keliaujančių tose vietose patogumui tai neturi įtakos.
Kalbant apie bagažo skyrių, jis siekia 410 litrų (60 litrų mažiau nei „įprastame“ X2 ir 40 litrų mažiau nei 450, kurį siūlo X1 xDrive25e).
Nepaisant mažesnės erdvės galvai, palyginti su X1, galiniai keleiviai keliauja patogiai…
Ar tai jums tinkamas automobilis?
Visiems, kurie vertina X1 xDrive25e įkraunamos hibridinės sistemos savybes, bet mano, kad ji per daug konservatyvi, X2 greičiausiai yra idealus pasirinkimas.
Galų gale, jis išlaiko visas technines „brolio“ savybes, tačiau prideda, mano nuomone, gerai atliktą išvaizdą ir priartina prie jaunesnės ar sportiškesnės išvaizdos.
Būtent tokios smulkmenos kaip logotipas ant C statramsčio padeda X2 išsiskirti.
Ar tai ypač palankus pasiūlymas šeimoms? Tikrai ne, bet šioms funkcijoms X1 jau yra. Šio BMW X2 xDrive25e vaidmuo nedaug skiriasi nuo senesnių trijų durų versijų, kurių daugelis pasižymi išskirtine ir sportiškesne išvaizda. Ir visi su tuo pačiu įtikinamu suvartojimo ir našumo santykiu.