Praėjo 21 metai, kai „Laguna“ vardas prisijungė prie „Renault“ šeimos, o naujausia karta rinkoje pasirodė nuo 2007 m. – atėjo laikas tobulėti. Prancūzų prekės ženklas išsiskyrė su savo praeitimi D segmente, nors pakeliui liko brangių gėrybių, ir jau nauja santuoka: laimingasis vadinamas Renault Talisman.
Prisipažįstu, kad gero oro Italijoje nesitikėjau. Ketvirtadienio aušroje buvo oranžinis įspėjimas apie mūsų kelionės tikslą ir mažiausiai norėjau palikti Portugalijoje šviečiančią saulę, o Florencijoje rasti griaustinį ir lietų.
„Renault“ ketino mus supažindinti su savo aukščiausios klasės modeliu – nauju šeimos papildymu. Šiuolaikiškesnis, su vadovo, kuris reguliariai lanko sporto salę, bet nevartoja steroidų ar baltymų papildų, oru. Rafinuotas oras ir priežiūra žadėjo nepainioti su perdėta, nereikalinga prabanga ar net „nesėkmėmis“.
Atvykus į Florenciją man įteikiamas raktas prie oro uosto durų su puikiai išrikiuotais Renault Talismanais mus pasitikti. Pirmas dalykas, kuris man ateina į galvą, sprendžiant iš pagrindinės detalės, yra tai, kad viskas vyksta gerai. Kad mane dar labiau motyvuotų, oras buvo puikus, pereikime prie to?
Dideli pokyčiai prasideda nuo užsienio
Išorėje „Renault Talisman“ yra įspūdingesnė, nei būtų galima tikėtis iš šio segmento. Priekyje didelis „Renault“ logotipas ir „C“ formos šviesos diodai suteikia jam tvirtą tapatybę, todėl jį galima atpažinti iš tolo. Galinė dalis šiek tiek lūžta nuo „furgonų hegemonijos“, o „Renault“ sugeba sukurti labai patrauklų produktą. Paliekant pelkėtą subjektyvumo lauką, visada įjungti galiniai žibintai su 3D efektu , yra naujovė.
Galima rinktis iš 10 spalvų, o speciali Améthyste Black spalva galima tik versijose su Initiale Paris įrangos lygiu. At pritaikymo galimybės Išorė tęsiasi ant ratlankių: yra 6 modeliai nuo 16 iki 19 colių.
Sėdžiu už „Renault Talisman Initiale Paris dCi 160“ vairo – aukščiausios klasės dyzelinės „Renault Talisman“ versijos su 160 AG 1,6 bi-turbo varikliu. Dėl beraktės sistemos į vidų patenkama ir variklis užvedamas rakteliu kišenėje. Raktas, kurį matote paveikslėlyje, nėra naujas, tai buvo modelis, pristatytas su naujuoju Renault Espace.
Viduje (r)totalinė evoliucija.
Nuo prietaisų skydelio iki sėdynių – „Renault Talisman“ yra daugybė naujienų. Pastarieji buvo sukurti bendradarbiaujant su Faurecia, yra lankstūs, atsparūs ir garantuoja puikų komfortą skyriuje, kuriame prancūzai retai nuvilia. Pavyko sutaupyti papildomus 3 cm vietos keliams ir sumažinti kiekvienos sėdynės svorį 1 kg lyginant su įprastomis plastikinėmis sėdynėmis.
Sėdynės taip pat turi ventiliaciją, šildymą ir masažą. Priklausomai nuo versijų, sėdynes galima reguliuoti elektra 8 taškais, iš kurių yra 10. Be to, kad galite įrašyti iki 6 atskirų profilių. Kuriant galvos atramas, „Renault“ įkvėpė vykdomosios klasės lėktuvų sėdynės.
Vis dar skyriuje komfortą , priekiniai ir šoniniai langai turi puikią garso izoliaciją. „Renault“ taip pat naudojo sistemą, kurią sudaro trys išorinį garsą nutildantys mikrofonai, partnerio BOSE teikiama technologija, kurią taip pat randame geriausiose ausinėse.
Prie prietaisų skydelio yra dvi puikios vizitinės kortelės: kvadrantas yra visiškai skaitmeninis, o prietaisų skydelio centre yra iki 8,5 colio įstrižainės ekranas, kuriame galime valdyti praktiškai viską – nuo informacijos ir pramogų sistemos iki vairavimo pagalbos sistemų.
Multi-Sense sistema
„Multi-Sense System“ yra naujajame „Renault Talisman“ ir nebėra naujovė, nes prancūzų prekės ženklas ją pristatė „Renault Espace“. Palietus galime perjungti 5 nustatymus: Neutral, Comfort, Eco, Sport ir Perso – pastarajame galime po vieną parametruoti 10 skirtingų galimų nustatymų ir išsaugoti juos pagal savo skonį. Jį galima įsigyti visuose „Renault Talisman“ lygiuose , su arba be 4Control sistemos.
Perjungimas tarp skirtingų Multi-Sense režimų turi įtakos pakabos nustatymui, salono apšvietimui ir kvadranto formai, variklio garsui, vairavimo pagalbai, oro kondicionavimui ir kt.
4Valdymo sistema yra vyšnia ant torto
4Control sistema, kuri nėra naujovė, garantuoja, kad Renault Talisman žymiai padidins vairavimo saugumą, be to, kad kelias tampa daug įdomesnis. Iki 60 km/val 4Control sistema priverčia galinius ratus suktis priešinga kryptimi nei priekiniai, todėl automobilis geriau įsikiša į sudėtingiausius posūkius ir didesnis manevringumas mieste.
Virš 60 km/val 4Control sistema verčia galinius ratus sekti paskui priekinius ratus ir sukasi ta pačia kryptimi. Toks elgesys pagerina automobilio stabilumą važiuojant didesniu greičiu. Turėjome galimybę Mugello trasoje išbandyti, kuo skiriasi „Renault Talisman“ be sistemos ir su įdiegta sistema, privalumai yra daugiau nei akivaizdūs. „Initiale Paris“ įrangos lygyje ši sistema bus prieinama standartinėje komplektacijoje, o papildomai ji galėtų kainuoti kiek daugiau nei 1500 eurų.
Varikliai
110–200 AG galios „Renault Talisman“ rinkai pristato 3 variklius: benzininį ir du dyzelinius.Benzininio variklio pusėje yra 1,6 TCe 4 cilindrų variklis, sujungtas su 7 greičių dvigubos sankabos automatine pavarų dėže (EDC7), kurios galios svyruoja nuo 150 (9,6 s 0-100 km/h ir 215 km/h) ir 200 AG (7,6 s 0-100 km/h ir 237 km/h).
Dyzeliniame variklyje darbas tiekiamas dviem 4 cilindrų varikliams: 1,5 dCi ECO2 su 110 AG, 4 cilindrais ir sujungta su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže (11,9 s 0-100 km/h ir 190 km/h); ir 1,6 dCi variklis su 130 (10,4 s ir 205 km/h) ir 160 AG bi-turbo, sujungtas su EDC6 dėže (9,4 s ir 215 km/h).
Prie vairo
Dabar grįžtame į tą akimirką, kai įsėdau į automobilį, atsiprašau už šį „ekskursiją“ per techninį lapą, bet mano gyvenimo dalis yra prikišti jums šias sausras.
Versijose, kurias turėjau išbandyti, su Initiale Paris įrangos lygiu su 19 colių ratais, „Renault Talisman“ visada sugebėjo suteikti komfortą, kurio tikėjausi iš D segmento sedano.
4Control sistema, turtas, kuris buvo paliktas po skyrybų su Laguna, buvo brangus sąjungininkas Toskanos regiono posūkiuose ir posūkiuose, užkertant kelią įsiveržimams į vynuogynus, kurie išklojo kelią. Siekiant pagerinti dinamišką valdymą, „Renault Talisman“ taip pat turi elektroniniu būdu valdomą pakabą, kuri nuskaito kelią 100 kartų per sekundę.
Galimos dvigubos sankabos pavarų dėžės (EDC6 ir EDC7) puikiai atlieka savo darbą ir suteikia šiuose gaminiuose norimo sklandumo – net ir greitai judant, jos nenuvilia. „Renault Talisman“ suteikia mums tą jausmą, kai vairuojame puikios kokybės automobilį, jei ne gaminys, kuriam buvo skirta didžiausia priežiūra, sulaukęs Daimler palaikymo kokybės kontrolės srityje.
Santrauka
Mums patiko tai, ką matėme ant „Renault Talisman“. Interjeras geras surinkimas ir puiki bendra kokybė (galbūt ten, kur „velnias pametė batus“, yra mažiau kilnaus plastiko), kas kelia nerimą, jei įpratai jų ieškoti). Apskritai varikliai Portugalijos rinkai tinka kaip pirštinė, o automobilių parko savininkai gali tikėtis labai konkurencingo pradinio lygio produkto: 1,5 dCi su 110 AG skelbia 3,6 l/100 km ir 95 g/km CO2 sąnaudas.
„Renault Talisman“ į vidaus rinką atkeliauja pirmąjį 2016 m. ketvirtį. Kadangi oficialių kainų Portugalijai vis dar nėra, už pradinio lygio dyzelinę versiją galime tikėtis apie 32 tūkst. Oras dažnai būna netinkamas, bet „Renault“, panašu, galėjo pataikyti vinį į galvą.
Duomenų lapas
Vaizdai: Renault
