„Renault“ grupės produktų ir programų direktorius Ali Kassai paaiškino, ko tikėtis iš „Renault“ ateities, kalbėdamas su prancūzų kompanija „L’Argus“. Tai ne tik išaiškino gandus apie „Mégane“ įpėdinį, bet ir atskleidė kitų markės modelių likimą – vieną iš vykdomo gilaus restruktūrizavimo plano pasekmių.
Būtinas restruktūrizavimo planas, nes „Renault“, kaip ir „Nissan“, jos partnerė aljanse, išgyvena sunkų etapą, kovodama su daugybe problemų. Kadangi pardavimai ir rinkos dalis sumažėjo, 2019 m. buvo nuostolingi metai, o dabar ji, kaip ir kiti pramonės atstovai, turi susidoroti su pandemijos pasekmėmis.
Norint vėl sutvarkyti namus, siūlomame plane numatyta sutaupyti du milijardus eurų, o norint tai pasiekti iš naujo vertinamas kiekvienas verslo aspektas – „Renault“ modelių gamoje laukia dideli pokyčiai.
„Mégane“ lieka, bet „Renault“ ateityje MPV nebus
Jei Laurenso van den Ackerio, „Renault“ dizaino vadovo, teiginių interpretacija iškėlė „Mégane“ perspektyvumą ateityje, Ali Kassai pakoreguoja šių gandų trajektoriją: „Mes ne tik investavome į naują elektroninę CMF architektūrą. C/D platforma (ta, kurią naudoja Mégane), kad jį užbaigtų“. Kitaip tariant, vykdomas BFN projektas, kuris suteiks mums penktąją „Mégane“ kartą.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tačiau „Mégane“, kurį turėsime 2023 m. (numatoma data), gali visiškai skirtis nuo to, kurį turėsime dabar. Tradicinis penkerių durų hečbekas greičiausiai užleis vietą kažkam, turinčiam krosoverio kontūrus. Ir tai turėtų būti vienintelis turimas kėbulas, nes atrodo, kad „Mégane“ furgonas baigia šią kartą – furgonai taip pat praranda populiarumą (pardavimus), palyginti su visureigiais.
Beje, visureigio iškilimas, kuris, regis, nesibaigia, yra pagrindinė priežastis, kodėl „Kadjar“ įpėdinis (numatomas 2022 m.) tikriausiai bus vienas svarbiausių „Renault“ modelių ateityje. Naujos kartos „Kadjar“ bus dviejų versijų, vienos įprastos ir kitos ilgos – panašiai, kaip matome, pavyzdžiui, „Volkswagen Tiguan“, kuris turi ilgą versiją, septynias sėdynes, vadinamą „Allspace“.
Šis naujas „Kadjar“ iškilimas reikš tai, ką galime apibūdinti kaip didžiulę modelių retenybę „Renault“ asortimente. Atsisveikink su „Mégane“ furgonu, su „Scénic“, su „Espace“, su „Talisman“, net su dideliu šios markės visureigiu „Koleos“.
Tai, kas amžiaus pabaigoje buvo žinoma kaip MPV prekės ženklas. XX po kelerių metų nebeturės šios tipologijos atstovų. Istoriniai ir ikoniniai Espace ir Scénic pralaimėjo karą prieš SUV invaziją.
„Renault“ gamos viršūnė neturės įpėdinių – net istorinis „Espace“ nepabėgs...
Pakeliui daugiau elektros
Prancūzų prekės ženklas buvo vienas iš pagrindinių veikėjų pereinant prie elektrinio mobilumo Europoje, kuriam vadovauja mažoji Zoe. Skirtingai nuo kitų – Grupo PSA, BMW ar Volvo – „Renault“ lažinsis dėl elektrinio diapazono, lygiagretaus degimo modeliams, su specialia platforma – CMF EV , kurį kol kas matėme tik Morphoz prototipe. Panaši strategija kaip Volkswagen su ID diapazonu.
Ali Kassai, „Renault“ grupės produktų ir programų direktoriusElektra reikalauja daug investicijų, bet mums pasisekė, kad turime „Renault-Nissan“ aljansą. Tai leido mums sukurti naują 100% elektrinę platformą, o kai kurie mūsų konkurentai pasirinko kelių energijos šaltinių bazę. Kam laukti iki 2025 m., jei galiu tai padaryti dabar?
Didelės investicijos taip pat yra viena iš priežasčių, nulėmusių paskelbtą tiek daug modelių išnykimo – tiesiog nėra pakankamai lėšų sukurti tiek modelių.
Pirmasis modelis, pagrįstas CMF EV, pasirodys 2021 metų rudenį – miesto visureigis (vidinis kodas BCB), po kurio 2022 metais pasirodys kompaktiškas visureigis (vidinis kodas HCC), prilygstantis Nissan Arya. Bus ir trečiasis modelis – didesnis, bet vis tiek elektrinis visureigis, tačiau su Alpių simboliu, kuris „Renault“ taps gamos viršūne.
Kadangi elektromobiliams laiku garantuoti reikiamos grąžos nebus įmanoma, ateityje „Renault“ modeliai su vidaus degimo varikliais ir toliau bus pagrindinis gamintojo pajamų šaltinis. Tačiau degimas nereiškia elektronų nebuvimo.
Pateiktas versijas jau matėme E-Tech „Renault“ hibridų ir įkraunamų hibridų sinonimas, kai kurie jo modeliai: „Clio“, „Captur“ ir „Mégane“ – vasarą pradeda pasirodyti rinkoje. Šių versijų vaidmuo artimiausiais metais augs, nes jos užims dabartinių dyzelinių variklių vietą, kai apie 2023–2024 m. įsigalios Euro7 standartai. Iš viso per ateinančius metus E-Tech technologija bus išplėsta iki 10 modelių.
Be jau pristatytos E-Tech technologijos, būsimajame „Kadjar“ tikimasi panaudoti trečiosios aljanso narės „Mitsubishi“ įkraunamą hibridinę technologiją. Vėliau šiais metais planuojama pakeisti „Outlander“, geriausiai parduodamą įkraunamą hibridą Europoje, naujos kartos, paremtos CMF C/D platforma (tokiu pat kaip „Kadjar“, „Nissan Qashqai“ ir „X-Trail“ ir kt.). )
Luca de Meo faktorius
Nepaminėjome Luca de Meo, buvusio SEAT generalinio direktoriaus, kuris nuo liepos 1 d. pradės eiti „Renault“ generalinio direktoriaus pareigas. Kaip jo atvykimas paveiks šį restruktūrizavimo planą, mes nežinome.
Žinome, kad „Renault“ ateitis turės būti sunki užduotis, pažymėta sugrįžimu į sėkmę ir... į pelną. Jis ne tik perims ir taip sunkiai besiverčiančio prekės ženklo vairą, bet ir dabar turės kovoti su Covid-19 pasekmėmis visoje pramonėje. Atsižvelgdami į jo darbą SEAT, mes nesilažintume prieš de Meo, kad „šią valtį paverstų saugesniais ir pelningesniais vandenimis.
Šaltiniai: L'Argus ir L'Argus.
COVID-19 protrūkio metu Razão Automóvel komanda dirbs internete 24 valandas per parą. Laikykitės Sveikatos apsaugos generalinio direktorato rekomendacijų, venkite nereikalingų kelionių. Kartu mums pavyks įveikti šį sunkų etapą.