Tapo madinga „gliaudyti“ dyzeliniuose varikliuose – ir, matyt, tai visai ne mada, kaip paaiškinome šiame straipsnyje. Nuo planetos gelbėtojų (net automobilių sporte buvo spaudžiami reglamentai, palankesni šiems varikliams) iki kaltų dėl visų blogybių, tai buvo akimirksniu – be jokios abejonės, su brangia išmetamųjų teršalų skandalo pagalba.
Jei norite išsaugoti techninius paaiškinimus, patariu slinkti į straipsnio pabaigą.
Taigi, ar mes visi iki šiol klydome? Padarykime tai žingsniais. Mano asmeniniame automobilyje sumontuotas dyzelinis variklis, dauguma draugų ir šeimos turi dyzelinius automobilius. Galiausiai jūsų automobilis taip pat yra dyzelinis. Ne, visą šį laiką neklydome. Sąnaudos iš tikrųjų mažesnės, degalai pigesni, o naudojimo malonumas laikui bėgant labai pagerėjo. Visa tai yra faktai.
Tegyvuoja benzinas, mirtis dyzeliniams?
Dyzelino rinkos dalies praradimas, palyginti su benzininiais varikliais, yra susijęs ne tik su išmetamųjų teršalų problema, dėl kurios pabrangs dyzeliniais varikliais montuojami automobiliai. Yra dar viena labai svarbi priežastis: benzininių variklių technologinė raida. Taigi kalbama ne tik apie dyzelino trūkumus, bet ir apie tikrus benzininių variklių pranašumus. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive yra vienas iš matomų šios evoliucijos veidų.
Jis pigesnis, sunaudoja vidutiniškai ir maloniau vairuoti nei jo dyzelinis variklis, būtent Leon 1.6 TDI variklis – abu išvysto 115 AG. Tomis dienomis, kai vairavau šį SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive Prisipažįstu, kad nepasigedau 1.6 TDI variklio. Benzino brolis dar greitesnis 0-100 km/h greičiu – tai matas, kuris „realiame gyvenime“ vertas tiek, kiek vertas...
O ko vertas 1.0 ecoTSI variklis realiame gyvenime?
Šis SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive su 7 greičių DSG dvigubos sankabos pavarų dėže 0–100 km/h įsibėgėja vos per 9,6 sekundės. Bet kaip jau rašiau aukščiau, ši priemonė verta tiek, kiek verta... „realiame gyvenime“ niekas tokių pradeda. Tiesa?
Būtent 1.0 TSI variklio linijiškumas ir lengvumas pasiekti mažas sąnaudas mane nugalėjo – dabar pereikime prie pojūčių už vairo. Komplimentas, kurį būtų galima papildyti lygiaverčiais 1.0 Turbo varikliais iš Hyundai (sklandžiausias), Ford (labiausiai „pilnas“) ir Honda (galingiausias). Tačiau apie tuos, apie kuriuos kalbėsiu atitinkamuose bandymuose, sutelkime dėmesį į šio SEAT Leon 1.0 TSI.
Šis trijų cilindrų variklis, varantis SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, yra mažo dydžio, bet ne pagal jame naudojamas technologijas. VW įdėjo vertų pastangų, kad panaikintų tipines tokios architektūros variklių vibracijas (trys cilindrai).
Tiek cilindrų blokas, tiek cilindro galvutė yra pagaminti iš aliuminio. Išmetimo kolektorius integruotas į cilindro galvutę (kad pagerintų dujų srautą), tarpinis aušintuvas integruotas į įsiurbimo kolektorių (dėl tos pačios priežasties) ir paskirstymas kintamas. Norėdami suteikti „gyvybės“ tokiam nedideliam poslinkiui, radome mažos inercijos turbokompresorių ir tiesioginio įpurškimo sistemą, kurios maksimalus slėgis yra 250 barų – šią reikšmę įdėjau tik tam, kad patikčiau tiems, kuriems patinka konkrečios vertės. Būtent šis sprendimų šaltinis yra atsakingas už 115 AG galią.
Kalbant apie minėtą sklandų veikimą, „kaltininkai“ yra kiti. Kaip žinome, trijų cilindrų varikliai iš prigimties yra nesubalansuoti, todėl daugeliu atvejų reikia naudoti balansinius velenus, kurie padidina variklių sudėtingumą ir kainą. Šiame 1.0 ecoTSI variklyje rastas kitas sprendimas. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive variklyje naudojamas alkūninis velenas su atsvarais, smagračio inercijos slopintuvai (siekiant sumažinti transmisijos vibraciją) ir specifiniai varpelių blokai.
pojūčiai už vairo
Rezultatas objektyviai geras. 1.0 TSI variklis yra sklandus ir „pilnas“ nuo žemiausių apsisukimų. Bet vėl grįžkime prie konkrečių skaičių: kalbame apie 200 Nm maksimalų sukimo momentą, pastovų tarp 2000 ir 3500 aps./min. Mes visada turime variklį po dešine koja.
Kalbant apie suvartojimą, nesunku pasiekti 5,6 litro 100 km mišriu maršrutu. „SEAT Leon 1.6 TDI“ lygiavertėje kelionėje sunaudoja žymiai mažiau nei litrą degalų, tačiau aš nenorėjau, kad šis straipsnis būtų palyginimas, o tai nėra. O kad palyginimai būtų baigti, Leon 1.0 ecoTSI kainuoja žymiai mažiau nei 3200 eurų mažiau nei Leon 1.6 TDI. Diferencialas, kurį galima naudoti daugeliui litrų benzino (2119 litrų, tiksliau).
Kalbant apie patį Leoną, jis yra „senas“ mūsų pažįstamas. Neseniai patobulinus prekės ženklą, jis įgijo naujų vairavimo palaikymo technologijų, kurios dažniausiai yra įtrauktos į parinkčių sąrašą. Vidaus erdvės išlieka pakankamai, kad būtų galima prisiimti šeimos įsipareigojimus, nepakenkiant vairavimo (ir parkavimo!) patogumui mieste. Man ypač patiko ši sąranka su žemos trinties, aukštesnio profilio padangomis. Padidina komfortą skrydžio metu nepakenkiant dinaminei charakteristikai.
Apibendrinant šį rašinį vienu sakiniu, jei tai būtų šiandien, galbūt nesirinkčiau dyzelinio variklio. Per metus nuvažiuoju apie 15 000 kilometrų, o benzininiu varikliu beveik visada maloniau naudotis nei dyzeliniu – be garbingų išimčių.
Dabar reikia atlikti matematiką, nes vienas dalykas yra tikras: benzininiai varikliai gerėja, o dyzeliniai – vis brangesni.