Spalio 21-oji įeis į Korėjos prekės ženklo istoriją, kaip data, kai šis „Hyundai Group“ prekės ženklas pradėjo pirmąjį „ataką“ prieš Vokietijos sportinius salonus. Iš rytų atkeliauja naujasis „Kia Stinger“ – modelis, turintis daugybę savybių. Iš Vakarų – vokiškos nuorodos, būtent Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon arba BMW 4 serijos Gran Coupé.
Po ilgesnio kontakto su Kia Stinger galiu tvirtai pasakyti, kad naujasis Kia Stinger nėra tik „regėjimo ugnis“. Karas žada būti nuožmus!
„Kia“ labai gerai išmoko pamoką ir oponentus, kurie pastaraisiais metais „užgriebė“ segmentą. Be baimės ir su dideliu įsitikinimu jis išleido modelį, kuris ne tik apsuka galvas, bet ir provokuoja jį vairuojančių žmonių troškimus. Taip pat todėl, kad, kaip rašė Guilherme'as, kartais vairavimas yra geriausias vaistas.
Po trumpo kontakto Douro regiono keliuose – kurį čia prisiminsite – dabar turėjome laiko išbandyti jį plačiau. Tai padarėme su 200 AG 2,2 CRDi varikliu, kuris greitai atlaiko +1700 kg komplekto svorį.
Nepaisant to, kad jis yra dyzelinis variklis, jis sugeba pažadinti mumyse norą vairuoti, važiuoti, ir vairuoti... pamenate Duracell baterijas? Ir jie tęsiasi, tęsiasi, tęsiasi…
Skirtumą lemia detalės
Norėdama konkuruoti su aukščiau minėtais modeliais, „Kia“ turėjo būti atsargi. Įėję buvome daugiau nei „vieno metro“ atstumu nuo pedalų ir vairo.
Nusiramink... paspaudžiame paleidimo mygtuką ir vairas bei sėdynė sureguliuojami į mūsų vairavimo padėtį, kurią galima išsaugoti dviejuose turimuose atmintyje. Tuo tarpu viduje pastebėjome gerą apdirbimą ir medžiagų kokybę. Visos lubos ir stulpai yra padengti minkštu aksomu.
(...) yra didžiulės pastangos viską priartinti prie „germaniško prisilietimo“(...)
Priekyje šildomų ir vėdinamų elektrinių sėdynių oda atskleidžia „Hyundai Group“ prekės ženklo rūpestį detalėms.
Mygtukai ir valdikliai džiugina, be to, reikia daug dirbti, kad viskas priartėtų prie „germaniško prisilietimo“. Oda aptrauktos sritys, tokios kaip prietaisų skydelis ir kiti skyriai, be kitų detalių, verčia patikėti, kad galime sėsti prie aukščiausios kokybės modelio vairo. O kalbant apie „premium“ – neįmanoma pažvelgti į centrinės konsolės ventiliacijos angas ir iš karto neprisiminti Štutgarte gimusio modelio. Sakoma, kad kopijavimas yra geriausia komplimento forma... nes čia yra komplimentas.
Šildomos/ventiliuojamos sėdynės, šildomas vairas, parkavimo davikliai, 360° kameros ir start&stop sistema.
Belaidis įkroviklis, 12v jungtis, AUX ir USB, viskas apšviesta.
Harman/Kardon garso sistema su 720 vatų, 15 garsiakalbių ir dviem žemųjų dažnių garsiakalbiais, sumontuotais po vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynėmis.
Galinė ventiliacija, taip pat 12v ir USB lizdas.
Šildomos galinės sėdynės.
Nebuvo pamirštas net raktas ir jis, kitaip nei visi kiti Kia modeliai, aptrauktas oda.
Ar yra kokių nors atnaujinamų detalių? Žinoma taip. Kai kurie plastiko, imituojančio aliuminį, pritaikymai susilieja interjere, kuriam būdinga gera bendra išvaizda.
O vairuoti?
Jau keletą kartų kalbėjome apie Albertą Biermanną, buvusį M Performance vadovą, daugiau nei 30 metų dirbusį BMW. Šis „Kia Stinger“ taip pat turėjo savo „prisilietimą“.
Dyzelinis variklis pažadinamas ir didelių netikėtumų nėra, šalto užvedimo metu jis gana triukšmingas, įgauna sklandesnį darbą pasiekus normalią darbinę temperatūrą. „Sport“ režimu jis leidžiasi išgirsti su kitu nustatymu... be ypač motyvuojančio garso, tačiau reikia pažymėti, kad „Stinger“ yra su dvigubais stiklais ir priekiniu stiklu su garso izoliacija, užtikrinančia puikią izoliaciją.
Vairavimo skyriuje, kaip jau minėjome, Stinger yra jaudinantis. Štai kodėl mes sukūrėme kelis kelius, pasinaudodami jo siūlomais važiavimo režimais.
Be įprastų vairavimo režimų yra… „Smart“. Protingas? Teisingai. Išmaniajame režime Kia Stinger automatiškai pritaiko vairo, variklio, pavarų dėžės ir variklio garso parametrus, priklausomai nuo važiavimo. Tai gali būti idealus būdas kasdieniame gyvenime.
Eco ir Comfort režimai, kaip rodo pavadinimai, teikia pirmenybę ekonomiškumui ir komfortui, sklandžiai reaguojant į akceleratorių ir pavarų perjungimą. Čia „Stinger“ gali sunaudoti apie septynis litrus, o komfortas yra liūdnai pagarsėjęs, nes nepilotuojama pakaba (pilotuojama tik V6 modeliui, kuri bus pristatyta vėliau šiame 2.2 CRDI) yra tinkamai sureguliuota ir gerai išfiltruoja nelygumus, nesukeldama diskomforto. . Standartiškai be papildomos įrangos 18 colių ratai taip pat nesumenkina šio aspekto.
Vairavimo režimai: Smart, Eco, Comfort, Sport ir Sport+
Ramus, 9,5 l/100 km su geru ritmu, kalnų keliuose ir su tam tikru dreifu tarp jų.
Tai įdomiausias „Kia Stinger“ režimas „Sport+“.
Odinis vairas su radijo, telefono ir greičio palaikymo valdikliais.
„Sport“ ir „Sport“ režimai +… ar čia norėjai patekti? Nepaisant 4,8 metro ilgio ir virš 1700 kg, nuėjome kalnų keliu. Nebūdamas tikru sportiniu automobiliu, kuriuo jis neketina būti, sportiniu režimu „Kia Stinger“ meta mums iššūkį. Kreivės ir priešingos kreivės aprašomos šiek tiek abejingai ir visada neprarandant laikysenos. Krypties stabilumas labai geras ir kviečia paspartinti tempą net nenumanant, kad tai pirmasis markės modelis su galiniais ratais.
„Kia Stinger“, nebūdamas atskaitos tašku, dinamiškai stebina ir jaudina, garantuoja vairavimo malonumą.
Persijungiu į Sport + režimą, čia su tokiu tempu ir entuziazmu pradedu jausti galinio slydimą, net prieš „paslydimą“ ir nedidelę vairo korekciją. Čia paklausa išauga, o jei Kia šį kartą nepamirštų standartinių vairo mentelių, viskas būtų kur kas tobuliau, jei jos būtų pritvirtintos prie vairo kolonėlės... tai geriausia padaryti, bet kritikos neverta, taip pat neatima malonumo vairuoti Stinger. Atitinka.
Dreifas? Taip, tai įmanoma . Traukos ir stabilumo kontrolė yra visiškai perjungiama, todėl dreifuoti su Stinger galima ne tik, bet ir kontroliuojamai dėl didelio svorio ir didžiulės ratų bazės. Trūksta tik riboto slydimo diferencialo. Atkeliaus turbininis V6 su 370 AG, tačiau jis turi visų varančiųjų ratų pavarą. Vardan efektyvumo prarandamas žavesys.
Ne viskas gerai...
Būtent informacijos ir pramogų sistemoje Stinger net negali prisiartinti prie vokiečių. 8 colių jutiklinis ekranas veikia greitai ir intuityviai, tačiau grafika yra senamadiška ir reikalinga konsolės komanda. Kita vertus, informacija, kurią gauname iš borto kompiuterio ekrano, yra ribota. Trūksta informacijos apie multimediją ir telefoną. Be to, naudingas priekyje esantis ekranas jau galėtų pateikti daugiau informacijos, tačiau jis yra standartinis.
Du variantai
Čia Pietų Korėja naikina vokiečius. „Stinger“ turi dvi parinktis – metalinius dažus ir panoraminį stoglangį. Visa kita, ką matote įrangos sąraše ir kurių yra daug, yra standartinė. Nemokamas. Nemokamai. Nemokama... gerai, daugiau ar mažiau.50 000 eurų už „Kia“?
Ir kodėl gi ne? Patikėkite, galite sėsti prie bet kurio aukščiausios klasės automobilio vairo. Taigi paleiskite savo išankstines nuostatas... Kia Stinger yra viskas, ko gali paprašyti automobilis ir vairavimo entuziastas. Gerai, bent jau tam tikru gyvenimo etapu, kaip ir mano atveju... Erdvė, komfortas, įranga, galia ir jaudinantis važiavimas, dėl kurio imu automobilį vien dėl jo, o ne tam, kad apvažiuočiau.
