Tuo metu, kai dyzeliniai varikliai atrodo pasmerkti (jau kelios markės nusprendė su jais atsisveikinti), SEAT atrodo pasiruošęs perėjimui. Todėl jame siūlomas 1,5 l benzininis variklis, kurio galia tokia pati kaip 2,0 TDI, taip pat žada sumažinti sąnaudas.
Tačiau ar tikrai 150 AG 1,5 TSI gali priversti jus pamiršti mums taip gerai žinomą 2,0 TDI? Norėdami tai išsiaiškinti, išbandėme „Ateca“ su 1,5 TSI ir šešių greičių mechanine pavarų dėže, šiuo atveju „Excellence“ įrangos lygiu.
Prieš trejus metus pristatytas „Ateca“ buvo pirmasis SEAT visureigis, pradėjęs modelių šeimą, kurią dabar sudaro dar du nariai: mažasis „Arona“ ir aukščiausios klasės „Tarraco“.
Estetiniu požiūriu turiu pripažinti, kad man patinka „Ateca“. Mažiau diskretiškas nei jo „pusbroliai“ Tiguan ir Karoq, SEAT visureigis vis dar išlaiko blaivią ir šiek tiek agresyvią išvaizdą (tačiau be perdėjimų), o spalvų schemoje, su kuria prisistatė bandomas agregatas, netgi „suteikia arų“ sportiškesnis brolis CUPRA Ateca.
SEAT Ateca viduje
Patekę į „Ateca“ randame paprasto dizaino prietaisų skydelį, kuris, nors ir nelaimėjo grožio ar originalumo konkursų, įtikina savo orientacine ergonomika – tokiu stiliumi, prie kurio Volkswagen grupės pasiūlymai mus jau įpratino.
Kalbant apie kokybę, prietaisų skydelio viršuje randame minkštų medžiagų mišinį, o labiau „paslėptose“ salono dalyse – kietesnių medžiagų. Kalbant apie surinkimą, išskyrus užsispyrusį parazitinį triukšmą vairo kolonėlės srityje, jis netgi pasirodė geras planas.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kalbant apie informacijos ir pramogų sistemą, ją lengva ir intuityvi naudoti, jos grafika yra gera. Kitas teigiamas „Ateca“ interjero aspektas yra didelis sandėliavimo vietų skaičius – tai šeimoms skirto modelio privalumas.
Ateca informacine ir pramogine sistema labai paprasta naudotis.
Galiausiai, kalbant apie tinkamumą gyventi, Ateca neslepia šeimos pašaukimų, siūlydamas daugiau nei pakankamai vietos patogiai pervežti šeimą ir jos bagažą (bagažo talpa 510 l).
Gale keleiviams skirta erdvė leidžia patogiai ir patogiai keliauti.
Prie SEAT Ateca vairo
Atsisėdę už Ateca vairo greitai randate patogią vairavimo poziciją. Kita vertus, matomumas, nors ir nėra atskaitos taškas (dabartiniame automobilių pasaulyje gal tik mažajame „Smart fortwo“), tai taip pat nėra problema, nes padeda galinė parkavimo kamera.
Dinamiškai Ateca daro įspūdį. Net ir neturėdamas „Hyundai Tucson“ ryškumo, ispaniškas visureigis turi važiuoklės nustatymą, kuris labai gerai „suderina“ elgesį su komfortu, prisistatydamas kaip vienas geriausių visureigių segmente pagal dinamines kompetencijas.
Kalbant apie variklį, 150 AG 1,5 TSI atskleidžia tam tikrą plaučių trūkumą. Šiuo požiūriu 2.0 TDI, taip pat 150 AG, yra geresnis pasirinkimas. Nepaisant to, kad variklis yra gana sklandus, atrodo, kad jis renkasi ramų ir ekonomišką važiavimą, o ne didelius polėkius – tam tikromis sąlygomis jis netgi gali išjungti du cilindrus, kad sumažėtų sąnaudos – „pabusti“ pasitelkdamas šešių greičių mechaninę pavarų dėžę.
Kas laimi su šiuo „tyliu“ variklio charakteriu, yra mūsų piniginė. Įprastai važiuojant mišria grandine (daugiau kelių nei mieste) Ateca sunaudoja apie 5,9 l/100 km. Įjungus „Eco“ ir mūsų „Tio Patinhas“ režimą, sąnaudos sumažėja net iki 5,1 l/100 km. Miestuose jie pakyla iki 8 l/100 km.
Trumpai tariant, jei našumo skyriuje 1.5 TSI pralaimi 2.0 TDI, ekonominiu požiūriu benzininis variklis padaro tai, ką žada, atskleidžiant sąnaudas, dėl kurių kai kuriems dyzeliniams varikliams net būtų daroma gėda.
Skaitmeninis prietaisų skydelis buvo vienas iš mūsų išbandyto įrenginio variantų.
Ar automobilis man tinka?
Nepaisant to, kad „Ateca“ buvo rinkoje jau trejus metus, „Ateca“ išlieka viena iš pagrindinių variantų, į kuriuos reikia atsižvelgti kompaktinių visureigių segmente.
Jei ieškote universalaus, patogaus, erdvaus visureigio su dinamišku elgesiu, kuris yra vienas iš šio segmento etalonų, „Ateca“ yra viena iš pagrindinių pasirinkimų, į kuriuos reikia atsižvelgti.
Kalbant apie variklį, 1,5 TSI atitinka ekonomiškumo skyrių ir, jei nuvažiuojate kelis kilometrus per metus ir neskubate, tai verta apsvarstyti galimybę.
Tačiau po to, kai turėjome galimybę važiuoti „Ateca“ su abiem varikliais, tiesa ta, kad negalima teigti, kad jis visiškai pamiršta dyzelino variantą, nes našumo skyriuje dyzelinas visada atrodo pajėgesnis ryžtingai pastūmėti „Ateca“. Padėkite mums ištirti jūsų važiuoklę.