Tai N eilutė, tai ne N, tai N eilutė, tai ne N... Tai ką tik kelis kartus kartojau sau, kad sumažinčiau lūkesčius dėl Hyundai i10 N Line ir ko tikėtis iš šio drąsaus miestiečio.
Taip yra todėl, gerai, pažiūrėkite... Palyginus su kitais i10, N Line prideda sveikintiną vizualinio požiūrio dozę – ypač pagal užsakymą sukurtą LED dienos žibintų buferį – ir akį traukiančius 16 colių ratus. Tai lengvai praeitų prieš „Volkswagen“ varžovą! GTI, bet ne.
Netgi būdamas galingiausias ir greičiausias diapazone – 100 AG ir 10,5 s esant 0–100 km/h greičiui – ir net turint specifinį (tvirtesnį) amortizavimą, jam trūksta „šiek tiek tokio“, kad būtų tikra kišenė. raketa. Ypač dinamiškoje srityje.
Jie juokingi, ar ne? Ir jie yra standartiniai, 16 colių skersmens.
Nelygiausiuose keliuose, kur linkę blizgėti patys mažiausi automobiliai, i10 N Line pradeda žavėti veržlumu ir greitu priekinės ašies reagavimu į krypties pasikeitimus bei labai geru stabdžių suspaudimu ir labai gerai sukalibruotu pedalu. tai suteikia didžiulį pasitikėjimą, kai jais pasitikime.
Tačiau šiais „peiliu iki dantų“ ritmais greitai atradome mažyčio i10 apribojimus. Priekinė ašis pradeda atrodyti per aštri, daugiausia dėl vairo, per lengva (ypač pirmaisiais veikimo laipsniais) ir nesuteikia didelio taktiškumo. Pridėkite daugiau nei įprastai kreivų ir asfaltą, kuris nėra idealus, ir mes nepatogiai purtome mažąjį i10, tarsi turėtume prašyti daugiau, nei jis gali pasiūlyti.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Trūksta to papildomo dinaminio efektyvumo sluoksnio, kurį turi kitos kišeninės raketos, bet pasiilgau ir labiau bendradarbiaujančios galinės ašies, kuri ne tik padėtų nukreipti į priekį į kreivę, bet ir padidintų interaktyvumo lygį ir net... smagu.
Reikia šiek tiek pakelti koją, kad valdikliai ir važiuoklė būtų labiau suderinti ir i10 N Line pradėtų geriau tekėti kelyje, išlaikydamas greitą tempą. Todėl tai ne kišeninė raketa, o…
… stebėtinai yra kompetentinga estradista
Kokybė, kurią netyčia atradau, kai turėjau beveik nepertraukiamai nuvažiuoti daugiau nei 300 km per „Hyundai i10 N Line“ saugojimą. Miesto žmonės paprastai nėra geri estradistai, tačiau, kaip João Delfim Tomé matė pirmą kartą susidūręs su naujuoju i10, atrodo, kad šis miesto žmogus yra kilęs iš aukštesnio segmento.
N Line nesiskiria ir mes taip pat turime 100 AG – 100 AG, kurie daro stebuklus! Tai nueitų dar toliau ir turėtų būti įsakyta: „Nuo šiol visi miestiečiai turi turėti bent 100 AG“.
Ne tik 100 AG ir 172 Nm (esant 1500 aps./min.) užtikrina įtikinamą veikimą sveriančiam šiek tiek daugiau nei 1000 kg i10 N Line (su vairuotoju) – daugiau nei 10,5 s, spėkime, kaip jie galų gale tikrai puikiai susituokia su kitomis i10 jau pripažintomis savybėmis, kurios yra neįprastos miestiečių tarpe, ty jos laikysena už miesto aplinkos.
„Arsenalas“, leidžiantis užtikrintai pasitikti bet kokią ilgesnę kelionę greitkelyje arba be didelės baimės aplenkti tą nacionalinį sunkvežimį, visada su labai priimtinu garso izoliacijos ir komforto lygiu.
Greitkelyje jis pasirodė stabilesnis ir rafinuotesnis, nei tikėjausi, nors 1.0 T-GDI garso takelis nėra pats muzikaliausias – užkimęs, bet labiau „bagasiškas“ nei Briano Adamso ar Bonnie Tyler. Nacionaliniams mažąjį i10 sukrėtė vos keli staigesni nelygumai, tačiau suoliukai kūno „neišžudė“ net po kelių valandų – jiems, tiesa, ryškus šoninės ir kojų atramos trūkumas.
Daug plastiko, bet po juo slepiasi haskiškas, bet žvalus tūkstantinis turbo.
Greitas, bet vidutinio apetito
Netgi greitkelyje spidometro rodyklei (analoginei) kelis kartus viršijus 120 km/h greitį, o kai kuriems nacionaliniams lenkimams laiku sumažinus ir suspaudus akceleratorių, daugiau nei 300 km leido pasiekti 5,5 l/100 km – neblogai...
„i10 N Line“ pademonstravo, kad saikingas vartojimas neturi būti laisvalaikio sinonimas. Per tą laiką, kai jis buvo su manimi, galingiausias ir greičiausias „i10“ užregistravo sąnaudas nuo kiek daugiau nei keturių litrų iki mažiau nei septynių, priklausomai nuo konteksto. Taip, jis išleidžia daugiau nei 67 AG „i10“ – ne tiek, kiek galėtumėte įsivaizduoti, bet papildomas prieinamumas ir našumas daugiau nei kompensuoja skirtumą.
Iš išorės mažas...
... didelis viduje. Siauras, žemas, bet aukštas, žiūrint iš išorės vargu ar įtartume, kad i10 viduje tiek daug vietos. Net ir gale galima patogiai keliauti dviem žmonėms, nes yra daug vietos galvai ir kojoms. Neturėti transmisijos tunelio, „išspausti“ trečią keleivią taip pat nėra neįmanoma misija.
Bagažinėje ir toliau puikiai išnaudojama erdvė, o 252 l talpos yra vienas geriausių segmente. Galbūt tai nėra pats geriausias automobilis keisti, bet jo užtenka, o kodėl gi ne, pasinaudoti stebinančiomis „i10 N Line“ galimybėmis pakelėse ir leistis į mini atostogas.
Tereikia įėjimo laiptelio tarp bagažo skyriaus angos ir grindų bei dar vieno laiptelio tarp grindų ir kai nulenkiame sėdynes – kiti i10 turi nuimamas grindis, galinčias išlyginti grindis su viskuo, bet N Linija jo neturi.
Ar automobilis man tinka?
Net ir šioje kietesnėje „N Line“ versijoje „Hyundai i10“ išlieka viena iš miesto gyventojų etalonų. Be įgimto manevringumo ir puikaus vidinės erdvės išnaudojimo, „N Line“ prideda labai sveikintiną našumo dozę dėl 1.0 T-GDI 100 AG. Tai labai neblogina sąnaudų, palyginti su kuklesniu 1,0 MPi 67 AG.
Būtent šie 100 AG galia labai prisideda prie netikėtų „i10 N Line“ savybių, kai išeiname už savo komforto zonos, tai yra, kai paliekame miesto ribas. Kas žinojo, kad mažas miestietis gali būti kompetentingas estradistas? Kaip matau, tai yra i10.
Kaip ir išorėje, viduje yra drąsesnio atspalvio, su keliais raudonos spalvos akcentais.
Deja, tai nėra labiau prieinama kišeninė raketa, kaip atrodė iš pradžių, tačiau ieškantiems kasdieninio automobilio, kurio siuntų gausa, i10 N Line pasirodo esąs labai naudingas.
Prašoma 17 100 eurų iš pradžių atrodo šiek tiek didelė, o trys Euro NCAP žvaigždės gali mus šiek tiek atsilikti (kai kurių sudėtingesnių vairuotojų padėjėjų nebuvimas pakenkė galutiniam reitingui), tačiau pasirenkant i10 N Line ar aukštesnio segmento modelį. – už identišką kainą galime pasiekti labiau prieinamas įvairių komunalinių paslaugų versijas – ir jei absoliuti erdvė nėra visiškas poreikis, šis daugiafunkcis ir išsiuntęs miestas yra gana viliojantis.