Šioje antroje kartoje japonų bestseleris „Nissan Qashqai“ yra brandesnis ir labiau įsitikinęs savo savybėmis. Ateikite ir susipažinkite su 1.6 dCi Tekna versija.
Prisipažįstu, kad mano pirmasis kontaktas su naujuoju „Nissan Qashqai“ buvo labai klinikinis. Galbūt jis dar niekada nebuvo taip pragmatiškai repetavęs automobilio. Viskas buvo labai metodiškai. Turėdamas raktą rankoje – ir dar „Nissan“ spaudos parke – daviau keletą kartų „Qashqai“ įvertinti jo dizainą, įlipau į saloną, sureguliavau sėdynę ir paliečiau praktiškai visas paneles, pasukau raktelį ir tęsiau kelionę. Procesas, kuris turėjo trukti ne ilgiau kaip 5 minutes.
Ir neprireikė daugiau nei pusšimčio kilometrų, kad padarytume išvadą apie naujojo „Nissan Qashqai“ savybes: šis antrosios kartos japoniškas visureigis yra pirmosios kartos viršūnė. Nors ir trumpi, šie žodžiai reiškia daug. Jie reiškia, kad „Qashqai“ vis dar yra toks pat, kaip jis pats, bet jis geresnis. Daug geriau. Iš dalies tai paaiškina pažinimą, su kuriuo priartėjau prie „Qashqai“.
Ar galite žaisti tą patį žaidimą kaip C segmento furgonas? Tikrai ne, bet ne per toli. SUV stilius atsiperka.
Gerai pagalvojus, tai buvo ne klinikinis, o šeimos požiūris. Juk atrodė, kad aš jį jau pažinojau. Kaip tie vaikystės draugai, kurių nematome ilgus metus, o po kelių metų vėl susitinkame. Jie juokiasi taip pat, elgiasi taip pat, bet akivaizdu, kad jie nėra vienodi. Jie yra brandesni ir sudėtingesni. Tai antroji „Nissan“ bestselerio karta: kaip senas draugas.
Netgi galvojau padaryti analogiją su vyno brandinimu, bet alkoholio ir automobilių maišymas dažniausiai duoda blogą rezultatą.
Labiau subrendę, kaip einate keliu
Jau riedant pradėjo ryškėti pirmieji skirtumai. Naujojo Nissan Qashqai artėjimas prie kelio palieka savo pirmtaką už mylių. Jis yra labiau valdomas ir be galo tikslesnis – daugiausia dėl aktyvios trajektorijos kontrolės, kuri sukibimui valdyti naudoja stabilumo ir traukos kontrolę. Nesvarbu, ar važiuojate užmiestyje, ar valstybiniame kelyje, „Nissan Qashqai“ jaučiasi kaip namie. Miestuose įvairios pagalbinės parkavimo kameros padeda „sutrumpinti“ jo išorinius matmenis.
Ir vėl „Nissan“ gavo teisingą receptą. Antrosios kartos Nissan Qashqai turi viską, ko reikia, kad tęstų sėkmingą kelią, kurį pradėjo jo pirmtakas.
Nesitikėkite sportiškos laikysenos (kryptis lieka neaiški), o tikėkitės sąžiningos ir sveikos laikysenos. Kalbant apie komfortą, čia taip pat buvo pastebima evoliucija – net ir šioje versijoje (Tekna) su žemo profilio padangomis. Ir net tada, kai Qashqai užpildome savaitgalio šlamštu (draugai, sūnėnai, anytos ar lagaminai), elgesys ir komfortas išlieka geros formos. Nereikia pamiršti, kad nepaisant didesnio, naujasis „Qashqai“ buvo 90 kg lengvesnis už ankstesnį modelį.
Ar galite žaisti tą patį žaidimą kaip C segmento furgonas? Tikrai ne, bet ne per toli. SUV stilius atsiperka.
Variklyje puikus sąjungininkas
Šį 1,6 dCi variklį jau žinome iš kitų bandymų. Pritaikytas Nissan Qashqai, jis dar kartą patvirtina savo įgaliojimus. Šio variklio teikiama 130 AG nepaverčia „Qashqai“ nei sprinteriu, nei tinginiu visureigiu. Variklis puikiai tinka kasdieniam naudojimui, leidžia saugiai lenkti ir išlaikyti didesnį nei 140 km/h greitį – žinoma, ne Portugalijoje.
Kalbant apie vartojimą, tai yra tiesiogiai proporcinga mūsų dešinės pėdos svoriui. Su saiku suvartojimas neviršija 6 litrų, bet su mažesniu saiku (daug mažiau) jis skaičiuojamas, kai vertės viršija 7 litrus. Ar galima suvartoti apie 5 litrus? Taip, tikrai įmanoma. Bet aš esu iš tų, kurie gina, kad „laikas – pinigai“. Jei jie priklauso mano klubui, visada skaičiuokite su 6 litrų vidurkiu 100 km.
Interjeras: ar tikrai iš C segmento?
Kaip sakiau teksto pradžioje, naujojo Qashqai viduje viskas labai pažįstama, bet: kokia evoliucija! „Nissan“ padarė daug pastangų kurdama ir kurdama interjerą. Tai netgi daro žaidimą labai panašų į pagrindines vokiečių nuorodas, efektyviai įgydamas įrangos ir technologinio turinio, prarasdamas kai kuriuos taškus bendrame solidumo suvokime.
Yra keletas trūkumų (šiek tiek rimtų), bet palietus ir pažiūrėjus Qashqai nepanašus į C segmento automobilį.. Ir čia yra visos šios Tekna versijos gėrybės ir dar daugiau. Nuo N-Tec versijų visi Qashqai gauna išmanųjį apsauginį skydą, kurį sudaro įspėjimo apie eismo juostą sistema, šviesoforų skaitytuvas, automatinis tolimųjų šviesų valdymas, aktyvi priekinio susidūrimo išvengimo sistema ir elektrochrominis vidinis veidrodėlis.
„Tekna“ versijose yra „Driver Assist Pack“, kurį sudaro: mieguistumo įspėjimas, aklosios zonos įspėjimas, judančių objektų jutiklis ir 360 laipsnių kamera su aktyvia automatine parkavimo funkcija. Ir galėčiau tęsti, „Qashqai“ yra dalykėlių, kurie niekada nesibaigia.
Ar jų visų trūksta? Ne visai. Tačiau kai priprantame prie jų buvimo, tai yra prabanga, kurios mums sunku atsisakyti. Tai pajutau, kai pristačiau „Qashqai“ ir turėjau grįžti prie savo „kasdienio“ automobilio, 2001 m. „Volvo V40.“ Iš tikrųjų „Qashqai“ yra automobilis, kuris mėgsta įtikti visiems savo keleiviams.
Ir vėl „Nissan“ gavo teisingą receptą. Antrosios kartos Nissan Qashqai turi viską, ko reikia, kad tęstų sėkmingą kelią, kurį pradėjo jo pirmtakas.
Fotografija: Diogo Teixeira
| VARIKLIS | 4 cilindrai |
| CILINDRATAS | 1598 cm3 |
| STRAUTINIS PASKIRTIS | Rankinis 6 greičių |
| TRAUKCIJA | Persiųsti |
| SVORIS | 1320 kg. |
| GALIA | 130 AG / 4000 aps./min |
| DVEJESNIS | 320 NM / 1750 aps./min |
| 0-100 km/h | 9,8 sek |
| GREITIS MAKSIMALUS | 200 km/val |
| VARTOJIMAS | 5,4 lt./100 km |
| KAINA | 30 360 eurų |