Prieš kokius 9 mėnesius jau turėjome galimybę juo važinėtis Berlyne, Vokietijoje, bet tik dabar, prasidėjus prekybai Portugalijoje, važinėjame Lisabonos gatvėmis. Štai „Citroën Ami“ – pasiūlymas, kuriuo norima pakeisti elektrinį mobilumą mieste.
„Double Chevron“ prekės ženklas, kuris netrukus baigs 102 gyvavimo metus, turi istoriją, kupiną transporto priemonių „iš dėžės“. Šis naujasis Ami nori būti dar vienu pavyzdžiu – sėkmingu! – iš to paties. Dėl to jis turi paprastą dizainą ir koncepciją, labai kompaktiškus matmenis ir patrauklią kainą, ypač lyginant su kitais panašiais sprendimais.
Šio „Ami“ atlikimas ir veikimas gali būti nesudėtingas, tačiau „Citroën“ tikslas jam iš tikrųjų yra gana sudėtingas, nes prancūzų prekės ženklas į jį žiūri kaip į „ginklą“, sprendžiantį mobilumo mieste problemą XXI amžiuje.
Galbūt todėl „Citroën Portugal“ jį apibūdina kaip alternatyvą elektrinio mobilumo sprendimams, tokiems kaip „dviračiai, motoroleriai ir paspirtukai“. Rita Caninha, „Ami“ produktų vadovė Portugalijoje, tai apibūdina kaip „objektą ir mobilumo sprendimą kiekvienam“.
Bet galų gale, kaip mes klasifikuojame Ami? Na, o jei norime būti griežti, turime tai vadinti „lengvu keturračiu“. Tai yra oficialus šios mažos elektrinės transporto priemonės, kuri priklauso tai pačiai kategorijai kaip ir eAixam, pavadinimas.
Kokio amžiaus tai galima atlikti?
Tai yra klausimas, kurį visi nori žinoti. Šio pirmojo kontakto su modeliu metu į mus du kartus kreipėsi žmonės, norintys sužinoti šio tramvajaus teisinę bazę. Ir atsakymas paprastas.
Kadangi tai lengvas keturratis (arba L6e, pagal ES klasifikaciją), „Ami“ Portugalijoje gali vairuoti paaugliai nuo 16 metų, tik turėdami B1 vairuotojo pažymėjimą.
O dydis?
Na, o šį straipsnį iliustruojantys vaizdai nemeluoja: „Ami“ yra labai kompaktiškas. 2,41 m ilgio jis yra 28 cm trumpesnis nei dabartinis „Smart ForTwo“ ir 27 cm siauresnis. Tačiau atminkite, kad tai tik dydžių palyginimas, nes šie modeliai skiriasi viskuo kitu.
Pagamintas iš vamzdinės plieninės konstrukcijos, „Ami“ korpusas pagamintas iš polipropileno, kuris išsiskiria tuo, kad yra visiškai simetriškas, todėl priekinė dalis yra lygiai tokia pati kaip galinė. Dvi durys taip pat yra vienodos, vairuotojas „gauna“ „savižudybės“ stiliaus duris, o keleivis – įprastai atidaromas duris.
Viso to tikslas dar kartą labai aiškus: supaprastinti. Dėl šio sprendimo Citroën pavyko sumažinti Ami dalių sąrašą iki mažiau nei 250 ir tai ne tik supaprastina jo surinkimą, bet ir kontroliuoja išlaidas.
Išsamiau, viduje ir išorėje, galite pamatyti tiesioginiame vaizdo įraše, kurį padarėme savo „Instagram“ per nacionalinį modelio pristatymą:
Ver esta publicação no Instagram
Rezultatas – modelis, kurio bendras svoris yra apie 485 kg, iš kurių 60 kg pagaminta iš 5,5 kWh ličio jonų akumuliatoriaus, sumontuoto gale, o tai suteikia mums 75 km atstumą (WTMA, testo ciklo motociklų pasaulio čempionatas) ir visiškai įkrauti įprastu buitiniu lizdu užtrunka tris valandas.
Jį varo priekyje sumontuotas elektros variklis, išvystantis 8 AG ekvivalentą ir 40 Nm sukimo momentą, leidžiantį mums įsibėgėti iki didžiausios 45 km/h ribos.
Koks jausmas juo vairuoti?
Įdomu tai, kad vairuoti „Ami“ gali būti labai… smagi patirtis. Taip, būtent tai ir norėjau parašyti.
Jei matome jį tokį, koks jis yra – lengvą keturratį miestui – ir sutelkiame dėmesį į tai, ką jis žada, greitai suprasime, kad jis įgyvendina tai, ką reklamuoja. Ir tuo gali pasigirti tik nedaugelis transporto priemonių.
Tačiau tai pasakius, svarbu prisiminti, kad „Ami“ neturi saugos įrangos, ABS ar vairo stiprintuvo. Daug mažiau siūlo komfortą, kurio tikitės iš naujo automobilio. Bet vėlgi, Ami nėra automobilis.
„Pakaba“ beveik neturi amortizacijos, o sėdynės, pagamintos iš plastikinės konstrukcijos ir turinčios tik dvi pagalvėles (vieną ant sėdynės ir vieną ant nugaros), toli gražu nėra patogios.
O kadangi kalbame apie sėdynes, verta prisiminti, kad vairuotojo sėdynė „eina“ pirmyn ir atgal, o tai leidžia rasti palankią vairavimo padėtį, net jei vairo kolonėlė yra fiksuota. Kita vertus, keleiviams nesiseka ir jie turi tik fiksuotą sėdynę, kuri yra kiek įmanoma toliau, kad „atlaisvintų“ vietos bagažui.
Tiesa, bagažinės nėra, tačiau salone yra daug vietos susidėti, įskaitant erdvę, kuri buvo specialiai sukurta aviakompanijos salono lagaminui.
Bet... o kelyje?
Nereikia daug kilometrų suprasti, kad nors „Ami“ yra elektrinis, jis toli gražu nėra tylus. Ir tai paaiškinama tuo, kad Citroën neprireikė jokios garso izoliacijos. Girdime vėją, variklį ir padangas. O jei einame atidarytais šoniniais langais, kurie primena vėlyvą Citroën 2 CV, visa tai sustiprėja.
Tačiau nepaisant to, Ami sugeba būti daug labiau subalansuota, nei galėjome tikėtis. Be abejo, konfigūracija „variklis priekyje ir akumuliatorius gale“ nėra su tuo nesusijęs. Todėl posūkis nėra problema Amiui, kuris taip pat puikiai važiuoja tiesia linija... kol pasieksime 45 km/h maksimalų greitį.
Mažos arklio galios ir mažas sukimo momentas neleidžia „Ami“ ratams suktis, kai mes „tupdome“ – kaip visada turime važiuoti šiuo Ami! — ir mes galėjome įsibėgėti nuo 0 iki 45 km/h maždaug per 10 sek. Atrodo daugiau nei yra iš tikrųjų ir dažnai leidžia išeiti „priešais“ prie šviesoforo.
Režisūra yra labai paprasta ir nesuteikia mums jokio jausmo apie tai, kas vyksta. Tačiau „Ami“ nuveža ten, kur norime, ir net neturėdami pagalbos, tai niekada nekyla problemų, daugiausia dėl labai plonų padangų, su kuriomis šis elektrinis montuojamas. Tiesą sakant, „Ami“ yra gana judrus: jo tiltas yra tik 7,2 m.
Prie „Ami“ vairo niekada neapima jausmas, kad „mes esame silpniausia grandis“ eisme. Tiesa, 45 km/h kartais „trumpai“ ir lygiagrečiame kelyje nukenčia mūsų pakrantės, tačiau reikia pabrėžti daug teigiamų aspektų.
Atraskite savo kitą automobilį
Vertikalus priekinis stiklas ir labai dideli langai leidžia saloną užlieti šviesa ir pašalinti bet kokį klaustrofobijos jausmą. Čia taip pat svarbus panoraminis stogas. Tačiau bus įdomu pamatyti, kaip visa tai atrodys karštą dieną, nes šiame Ami, žinoma, nėra oro kondicionieriaus.
paprasta... bet sujungta
„Ami“ nereikia „privilegijų“, tokių kaip radijas, garso sistema ar centrinis ekranas, bet „kviečia“ vartotojus naudotis išmaniuoju telefonu, kad visa tai apeitų, taip pat „Bluetooth“ garsiakalbį (kuri gali būti „tvarkinga“ prietaisų skydelyje). iš Ami).
Ir čia svarbu pakalbėti apie „My Citroën“ mobiliąją programėlę, pasiekiamą iš išmaniojo telefono per DAT@MI prijungtą skyrių. Tai leidžia vairuotojui visada realiu laiku žinoti savo Ami autonomiją, sužinoti įkrovimo būseną ir laiką, likusį iki 100% įkrovimo. Ši programa taip pat leidžia sužinoti netoliese esančių viešųjų įkrovimo stotelių vietą.
Mano Ami Cargo, profesionalas!
Kartu su „Ami“, „Citroën“ taip pat ką tik pristatė „My Ami Cargo“ – profesionalams skirtą sprendimą, kuriame įprastos „Ami“ savybės sujungiamos su daugiau nei 400 litrų naudingosios apkrovos tūriu ir 140 kg keliamoji galia.
Šiame variante keleivių zona paverčiama 260 litrų talpos sandėliuku su moduline dėže, apsaugota septyniomis polipropileno pertvaromis.
Skaitmeninio apsipirkimo patirtis
„Citroën“ gali pasigirti siūlydamas 100% skaitmeninį „Ami“ pirkimo procesą, leidžiantį klientams jį atrasti, sukonfigūruoti, suplanuoti bandomąjį važiavimą (jei nori), užsisakyti ir sumokėti internetu. Visa tai skaitmeninėje aplinkoje.
Vėliau seka pristatymas, kurį galima suplanuoti į namus arba kitoje sutartoje vietoje. Pristatymas į namus arba į jūsų pasirinktą vietą kainuoja 200 €. Pristatymas į Citroën atstovą visiškai nemokamas.
„Ami“, kurį galima įsigyti 27 iš 29 „Citroën“ atstovybių mūsų šalyje, vis dar galima įsigyti FNAC parduotuvėse, tačiau visada su „Citroën“ garantuojamu pristatymu. Ami taip pat bus eksponuojamas FNAC parduotuvėse Amoreiras (Lisabona), Santa Catarina (Porto), Viseu ir Braga.
O kainos?
- Ami Ami – 7350 €
- „My Ami Orange“, „My Ami Khaki“, „My Ami Grey“ ir „My Ami Blue“ – 7750 eurų
- Mano Ami Pop – 8250 €
- Mano Ami Vibe – 8710 €
- Mano Ami Cargo – 7750 €
Labiau aprūpintų versijų („My Ami Pop“ ir „My Ami Vibe“) rinkiniai, kuriuose, be kita ko, yra galinis spoileris (taip, jūs gerai perskaitėte!), visada naudojami prekybos atstovybėje.
Techninės specifikacijos
| Citrinos Ami | |
|---|---|
| elektrinis variklis | |
| Padėtis | skersinis priekis |
| Tipas | Sinchroninis (nuolatinis magnetas) |
| galia | 8 AG (6 kW) |
| Dvejetainis | 40 Nm |
| Būgnai | |
| Tipas | ličio jonai |
| Talpa | 5,5 kWh |
| Svoris | 60 kg |
| Srautinis perdavimas | |
| Traukos | atgal |
| Pavarų dėžė | Pavarų dėžė (1 greitis) |
| Važiuoklė | |
| Sustabdymas | FR: Independent, MacPherson; TR: sukimo ašis |
| stabdžiai | FR: Diskai; TR: Būgnai |
| Kryptis | be priežiūros |
| posūkio skersmuo | 7,2 m |
| Matmenys ir galimybės | |
| Komp. x Plotis x Alt. | 2410 mm x 1395 mm x 1520 mm |
| Ilgis tarp ašies | N.D. |
| lagamino talpa | Nėra |
| Ratai | 155/65 R14 |
| Svoris | 485 kg (DIN) |
| Atidėjiniai ir vartojimas | |
| Maksimalus greitis | 45 km/h (ribota) |
| 0-45 km/val | 10s |
| Kombinuotas vartojimas | N.D. |
| CO2 emisija | 0 g/km |
| Kombinuota autonomija | 75 km (WMTA ciklas) |