Šiuolaikinėje automobilių pramonėje vis sunkiau žengti milžiniškus žingsnius. Technologinis lygis jau toks aukštas, kad sunku atskirti vieną gaminio kartą į kitą.
Todėl prekės ženklai kartais žiūri į estetinį komponentą kaip nuorodą, kad būtų galima pažymėti šią raidą. Ar tai pasakytina apie naująjį Peugeot 508? Išoriškai kitoks, bet savo esme toks pat kaip visada? Ne per šešėlius.
Naujasis Peugeot 508 tikrai... naujas!
Nepaisant tvirto prancūzų prekės ženklo įsipareigojimo naujojo Peugeot 508 dizainui, stilius nėra pagrindinis prancūziško modelio akcentas. Tikrosios naujovės slypi po kupė primenančio kėbulo linijomis.
Augant susidomėjimui visureigiais, sedanai turėjo išradinėti save iš naujo. Pasiūlykite aukštesnį patrauklumą. Po Volkswagen Arteon, Opel Insignia, be kitų, atėjo eilė Peugeot 508 įkvėpti sportiškų kupė linijų.
Naujojo Peugeot 508 bazėje slepiasi EMP2 platforma – tokia pati kaip ir 308, 3008 ir 5008 modeliuose. Ši platforma buvo modifikuota, kad atitiktų modelio, kuris siekia būti „geriausiu sedanų segmentu“, savybes. atsakingiems už Peugeot. Ir tam „Peugeot“ negailėjo jėgų. Pirmą kartą šio modelio istorijoje randame adaptyvias pakabas (standartiškai galingesnėse versijose). Bet tai dar ne viskas. Visose naujojo Peugeot 508 versijose galinė ašis naudoja persidengiančių trikampių schemą, kad būtų pasiektas geresnis efektyvumo ir komforto kompromisas.
Kalbant apie medžiagas, EMP2 platformoje naudojamas itin stiprus plienas, o gaubte ir slenksčiuose randame aliuminio.
Šis labai įsipareigojęs statymas dėl naujojo Peugeot 508 riedėjimo davė vaisių. Važiavau kalnų keliais, tarp Nicos miesto (Prancūzija) ir Monte Karlo (Monakas) ir buvau maloniai nustebintas galimybe pašalinti asfalto nelygumus bei ryžtingu priekinės ašies „kandimo“ būdu. asfaltą, išlaikant naująjį Peugeot 508 tiksliai ten, kur planavome.
Kalbant apie dinamines kompetencijas, lyginant su ankstesne karta, tarp dviejų modelių egzistuoja atstumo pasaulis. Dar kartą kartoju, pasaulis toli.
Gražu iš išorės... gražu iš vidaus
Estetinis komponentas visada yra subjektyvus parametras. Tačiau kalbant apie savo nuomonę, be jokio subjektyvumo sakau, kad naujojo Peugeot 508 linijos mane nepaprastai džiugina. Jausmas, kuris išlieka laive.
Kruopštus medžiagų pasirinkimas nėra susijęs su geriausiomis Vokietijos konkurencinėmis priemonėmis, kuriose susiduria tik kietas plastikas, esantis ant prietaisų, ir surinkimas taip pat yra geras. Likusiam susirūpinimas kokybe nuėjo taip toli, kad Peugeot pasamdė tuos pačius durų tiekėjus (vieną iš elementų, labiausiai linkusių į aerodinaminį ir parazitinį triukšmą), kurie tiekia tokius prekės ženklus kaip BMW ir Mercedes-Benz.
„Peugeot“ tikslas – būti visų bendrųjų prekių ženklų etalonu.
Kalbant apie salono išvaizdą, prisipažįstu, kad esu „Peugeot“ i-Cockpit filosofijos gerbėjas, o tai reiškia mažą vairą, aukštos padėties prietaisus ir centrinį skydelį su jutikliniu ekranu informacine ir pramogine sistema.
Yra kam tai patinka, o yra tų, kuriems tai nelabai juokinga... Man patinka išvaizda, net todėl, kad praktiniu požiūriu nėra jokios naudos (nei nuostolio...), nors už Peugeot atsakingi asmenys gynė. priešingai pristatymo metu.
Varikliai kiekvienam skoniui
Naujasis Peugeot 508 į Portugaliją atvyksta lapkritį, o nacionalinę gamą sudaro penki varikliai – du benzininiai ir trys dyzeliniai; ir dvi transmisijos – šešių greičių mechaninė ir aštuonių greičių automatinė (EAT8).
Variklių asortimente iki Benzino turime eilinį keturių cilindrų Turbo 1.6 PureTech, dviejų versijų su 180 ir 225 AG, galima tik su EAT8 dėžute. Variklių asortimente iki dyzelinas , turime naują eilinį keturių cilindrų 1.5 BlueHDI su 130 AG, vienintelį gavusį mechaninę pavarų dėžę, kurią bus galima įsigyti ir su EAT8 automatine pavarų dėže; ir galiausiai 2.0 BlueHDI eilinis keturių cilindrų, dviejų 160 ir 180 AG versijų, kurias galima įsigyti tik su EAT8 automatine pavarų dėže.
2019 metų pirmąjį ketvirtį a hibridinė plug-in versija , su 50 km 100% elektrine autonomija.
Deja, turėjau galimybę išbandyti tik galingiausią 2.0 BlueHDI variklio versiją. Deja, kodėl? Nes esu tikras, kad tiek privatiems klientams, tiek įmonėms ir automobilių parkų valdytojams didžiausią paklausą turinti versija bus 1,5 BlueHDI 130 AG. Be to, šioje srityje „Peugeot“ daug dirbo, kad kiek įmanoma sumažintų TCO (bendras nuosavybės išlaidas arba portugališkai „visus naudojimo kaštus“), o tai yra vienas iš verslo klientų dažniausiai naudojamų metrikų.
Bet iš mano patirties sėdint prie naujojo Peugeot 508 2.0 BlueHDI vairo, išsiskyrė geras EAT8 automato atsakas ir gera salono garso izoliacija. Kalbant apie patį variklį, tai tokio, ko ir galima tikėtis iš modernaus 2,0 l dyzelinio variklio. Jis yra diskretiškas ir labai atsipalaidavęs nuo žemų režimų, tačiau nėra tiksliai jaudinantis.
Belieka laukti lapkričio mėnesio, kad išbandytume naująjį „Peugeot 508“ visomis jo versijomis šalies teritorijoje. Pirmas įspūdis buvo labai teigiamas ir iš tiesų, Peugeot naujajame 508 turi gaminį, galintį žiūrėti „akis į akį“ vokiškiems sedanams be jokio sudėtingumo, kad ir koks būtų nagrinėjamas dalykas. Tegul žaidimai prasideda!