Paprastai, didėjant automobilių dydžiui, mano susidomėjimas mažėja. Pasirodo, kad BMW X7 M50d (G07) nėra įprastas automobilis. Šis gigantiškas septynvietis visureigis buvo taisyklės išimtis. Viskas dėl to, kad BMW M Performance skyrius tai padarė dar kartą.
Paimti septynvietį visureigį ir suteikti jam pastebimą dinamiką tinka ne kiekvienam. Laikykite jį patogiai, kai drausminate daugiau nei dvi tonas svorio dar mažiau. Tačiau, kaip pamatysime kitose eilutėse, BMW padarė būtent tai.
BMW X7 M50d, maloni staigmena
Išbandęs BMW X5 M50d ir šiek tiek nusivylęs, sėdau į BMW X7 su jausmu, kad tą patirtį pakartosiu ne taip intensyviai. Daugiau svorio, mažiau dinamiška vertikaliai, tas pats variklis... trumpai tariant, X5 M50d, bet XXL versija.
Aš buvau neteisus. BMW X7 M50d gali praktiškai prilygti dinaminei „jaunesniojo“ brolio „dozei“, pridedant daugiau erdvės, komforto ir prabangos. Kitaip tariant: nesitikėjau tiek daug iš X7.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Tiesa ta, kad BMW X7 M50d tikrai yra didelis netikėtumas – ir tai ne tik dydis. Ši staigmena turi pavadinimą: pažangiausia inžinerija.
Priauginti 2450 kg svorį, norint įveikti Niurburgringo ratą per trumpesnį laiką nei BMW M3 E90, yra puikus pasiekimas.
Be jokios abejonės, tai „patrankos metas“. Jūs negalite gauti Nobelio fizikos premijos, nes, kaip taisyklė, Švedijos karališkoji mokslų akademija paprastai skiria tuos, kurie studijuoja fiziką, o ne tuos, kurie užsidirba pragyvenimui bandydami jai prieštarauti. Štai ką jaučiame už BMM X7 M50d vairo: kad pažeidžiame fizikos įstatymus.
Visa BMW prabanga visureigio versijoje.
Tokio dydžio automobilyje nevalia taip vėlai stabdyti, taip anksti įsibėgėti ir taip greitai sukti. Praktikoje taip nutinka – dažniau, nei norėčiau pripažinti.
Kaip atremti fiziką naudojant BMW M Performance
BMW X7 M50d naudojama technologija suteikė daugiau nei 800 puslapių knygą. Tačiau visą šią informaciją galime sumažinti trimis punktais: platforma; pakabos ir elektronika.
Pradėkime nuo bazės. Po X7 chalatais yra platforma CLAR – viduje taip pat žinoma kaip OKL (Oberklasse, vokiškas žodis, reiškiantis kažką panašaus į „prabanga, kiek akys užmato“). Platforma, kurioje naudojamos geriausios BMW turimos medžiagos: didelio stiprumo plienas, aliuminis ir kai kuriais atvejais anglies pluoštas.
Dėl itin didelio standumo ir labai kontroliuojamo svorio (prieš sudedant visus komponentus) būtent šiai platformai tenka atsakomybė, kad viskas būtų tinkamoje vietoje. Ant priekinės ašies randame pakabas su dvigubomis skersinėmis svirtimis, o gale – kelių svirčių schemą, abi aptarnaujamos pneumatinės sistemos, kuri keičia amortizavimo aukštį ir standumą.
Pakabos derinimas pasiektas taip gerai, kad labiau atsidavus vairavimui, sportiniu režimu, galime važiuoti daugybe nesudėtingų sportinių salonų. Į vingius metame beveik 2,5 tonos svorio ir nepriekaištingai valdomas kėbulo riedėjimas. Tačiau didžiausia staigmena būna tada, kai jau išaugome už kampo ir vėl įjungiame akceleratorių.
Nesitikėjo. Prisipažįstu, kad nesitikėjau! Gniuždyti 2,5 tonos visureigio akceleratorių ir važiuoti atgal, nes galinė dalis pamažu atsipalaiduoja... Nesitikėjau.
Būtent šiame etape pradeda veikti elektronika. Be pakabų, sukimo momento paskirstymas tarp dviejų ašių taip pat valdomas elektroniniu būdu. Tai nereiškia, kad BMW X7 M50d yra sportinis automobilis. Tai nėra. Tačiau jis atlieka dalykus, kurių neturėtų pasiekti transporto priemonė su šiomis savybėmis. Štai kas mane pribloškė. Tai reiškia, kad jei norite sportinio automobilio, pirkite sportinį automobilį.
Bet jei nori septynių vietų...
Jei norite septynių vietų – mūsų vienete buvo tik šešios sėdynės, viena iš daugelio galimų variantų – taip pat nepirkite BMW X7 M50d. Parsivežkite namo BMW X7 xDrive30d versijoje (nuo 118 200 eurų), būsite labai gerai aptarnautas. Viską, ką daro, daro tokiu greičiu, kokiu turėtų važiuoti tokio dydžio visureigis.
„BMW X7 M50d“ tinka ne visiems – nekalbant apie finansinius reikalus. Jis netinka nei tiems, kurie nori sportinio automobilio, nei tiems, kuriems reikia septynviečio – tinkamas žodis tikrai reikalingas, nes niekas iš tikrųjų nenori septynviečio. Aš moku vakarienę kiekvienam, kuris man atneša ką nors, kas yra pasakęs frazę: „Labai norėčiau turėti septynių vietų automobilį“.
Ar žinote, kada tai atsitiko? Niekada.
Gerai tada. Taigi, kam skirtas BMW X7 M50d. Jis skirtas saujelei žmonių, kurie tiesiog nori turėti geriausią, greičiausią ir prabangiausią BMW visureigį. Šiuos žmones lengviau rasti tokiose šalyse kaip Kinija nei Portugalijoje.
Tada taip pat yra antra galimybė. BMW sukūrė šį X7 M50d tik todėl, kad... nes gali. Tai teisėta ir daugiau nei pakankama priežastis.
Kalbant apie B57S variklį
Su tokia nuostabia dinamika šešių cilindrų keturių turbinų variklis beveik išnyksta į antrą planą. Kodinis pavadinimas: B57S . Tai galingiausia BMW 3,0 litrų dyzelinio bloko versija.
Kiek geras šis variklis? Tai leidžia pamiršti, kad esame už 2,4 tonos visureigio vairo. Galios požymis, suteikiantis mums 400 AG galią (esant 4400 aps./min.) ir 760 Nm maksimalų sukimo momentą (nuo 2000 iki 3000 aps./min.) esant menkiausiam akceleratoriaus prašymui.
Įprastas 0–100 km/h įsibėgėjimas užtrunka vos 5,4 s. Maksimalus greitis – 250 km/val.
Kaip rašiau, kai išbandžiau X5 M50d, B57S variklio galia yra tokia linijinė, kad jaučiame, kad jis nėra toks galingas, kaip skelbiama duomenų lape. Toks paklusnumas tėra klaidingas suvokimas, nes esant menkiausiam neapdairumui, pažiūrėję į spidometrą, jau gerokai (netgi daug!) sukame ratu viršijant leistiną greitį.
Sąnaudos santykinai santūrios – maždaug 12 l/100 km važiuojant reguliuojamu režimu.
Prabanga ir dar daugiau prabangos
Jei sportiškai vairuojant X7 M50d yra toks, koks neturėjo būti, tai laisvesnio vairavimo metu jis yra būtent tai, ko iš jo ir tikimasi. Visureigis, kupinas prabangos, technologijų ir kritiškai atsparios kokybės.
Yra septynios vietos, ir jos yra tikros. Turime pakankamai vietos trijose sėdynių eilėse, kad galėtume sėsti į bet kokią kelionę užtikrintai, kad kelionės tikslą pasieksime maksimaliai patogiai.
Dar viena pastaba. Venkite miesto. Jų ilgis – 5151 mm, plotis – 2000 mm, aukštis – 1805 mm, o ratų bazė – 3105 mm – tai matmenys, kurie jaučiami visapusiškai bandant pastatyti automobilį ar važiuoti mieste.
Priešingu atveju tyrinėkite. Ar ilgu greitkeliu, ar – stebėtinai… – siauru kalnų keliu. Mat jie išleido daugiau nei 145 tūkstančius eurų . Jie to nusipelnė! Mūsų išbandytos versijos atveju priedai pridedami 32 tūkst. Jie nusipelno dar daugiau...