Įprasta sakyti „nežinau savo herojų“, nes nusivylimas bus didelis. Taip galime apibendrinti žinomo italų youtuberio Davide'o Cironi patirtį, kai jis pirmą kartą dirigavo gerbiamam Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II.
Bet pirmiausia įvadas į šį radikalų 190. Tiems, kurie nėra susipažinę su Evolution II, jo atsiradimo priežastis yra susijusi su DTM, Vokietijos kelionių čempionatu. To meto taisyklės privertė sukurti tikrus homologacijos ypatumus – trasos automobilio aerodinamikos pokyčiai turės atspindėti tuos, kurie eksploatuojami kelyje.
„Evolution II“ buvo didžiausia... 190-ojo modelio evoliucija su precedento neturinčiu ir net šokiruojančiu aerodinaminiu aparatu, kurio konservatyviame „Mercedes-Benz“ dar nematė. Palyginkite jį su didžiausiu varžovu BMW M3 Evo (E30), ir atrodo, kad Mercedes nenustatė jokių apribojimų savo inžinierių dizaineriams, siekdami geriausios įmanomos aerodinamikos.
Siekiant neatsilikti nuo įspūdingos išvaizdos, Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II turėjo eilėje keturių cilindrų, kuriuos „vaidino“ Cosworth magai, išvystantį 235 AG esant dideliam 7200 aps./min. Eksploatacinės savybės buvo puikios (už ūgį): 7,1 s iki 100 km/h ir jau gali pasiekti 250 km/h.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Šiek tiek daugiau nei 500 vienetų šis 190 greitai įgijo legendinį statusą, be jokios abejonės, jį paskatino jo pasiekimai DTM: jis laimėjo 1992 m. čempionatą, jame dominavo su 16 pergalių per 24 lenktynes ir tapo vienu sėkmingiausių jo modelių.
Vilkas ėriuko odoje
Ar didžiulis efektyvumas, pastebėtas trasose, atsispindėjo kelio modelyje? Pasak Davide'o Cironi, ne.
Paskelbtame vaizdo įraše (italų k., bet su subtitrais anglų k.) Cironi nusivylimas atradus, kad už tos išvaizdos slypi ne „monstras“, „grynas ir kietas“ sportinis automobilis – iš tikrųjų, kaip pats sako, tai buvo t daugiau nei „vilku persirengęs ėriukas“.
Galima teigti, kad lyginant su šiandieniniais automobiliais – „Evolution II“ buvo pristatytas 1990 m., beveik prieš 30 metų – taip, šis 190 yra lėtas ir „minkštas“, toli gražu ne toks sportinis automobilis, kokį mes nusistatome šiandien.
Tačiau Davide'as Cironi lygina tai ne su šių dienų, o su tų laikų mašinomis, kurias taip pat turėjo galimybę vairuoti. Ne tik minėtasis BMW M3 (E30), bet ir „Ford Sierra Cosworth“ – dar du šventi monstrai.
Anot jo, Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II nuvilia vairavimo patirtimi. Pradedant nuo per didelio vairo ir per daug pavarų perjungimo, variklio pagreičio stokos – jis pabunda tik esant 5500 aps./min. –, pakabos, puikiai tinkančios komfortui, bet ne vingiuotiems keliams, ir galiausiai, perdėta kėbulo puošmena. Kaip sako Cironi:
„Jei esate įsimylėjęs 190 E Evolution II, nevairuokite jo“
Nepriklausomai nuo jūsų vairavimo, „Evolution II“ visada bus legenda automobilių pasaulyje, dominuojančios mašinos atspindys. Tačiau šis specialus homologavimas, pasak Cironi, buvo skirtas tik išvaizdai.