Nuo tada, kai jie pasirodė 2014 m., visame pasaulyje parduota daugiau nei milijonas „Mercedes-Benz GLA“, tačiau žvaigždžių prekės ženklas žino, kad gali daug geriau. Taigi jis tapo labiau visureigiu ir mažiau krosoverių bei suteikė jam visus dabartinės kartos kompaktinių modelių, kurių aštuntasis ir paskutinis elementas yra GLA, kozirius.
Pasirodžius GLA, Mercedes-Benz kompaktinių modelių šeima dabar turi aštuonis elementus – su trimis skirtingomis ratų bazėmis, priekiniais arba keturių ratų pavara bei benzininiais, dyzeliniais ir hibridiniais varikliais.
Iki šiol tai buvo šiek tiek daugiau nei A klasės „patarimai“, tačiau naujoje kartoje, kuri Portugalijoje pasirodys balandžio pabaigoje, GLA užkopė laiptelį, kad įgytų visureigio statusą, kuris tikrai yra ko ieško klientai (pavyzdžiui, Jungtinėse Amerikos Valstijose GLA parduoda tik apie 25 000 automobilių per metus, maždaug 1/3 GLC registracijų arba „lygų“ iš pusės milijono Toyota RAV4, kurie kasmet cirkuliuoja toje šalyje. Šalis).
Žinoma, amerikiečiai mėgsta didelius visureigius, o Mercedes-Benz turi keletą kur jie gali išsisklaidyti, tačiau neabejotina, kad vokiško prekės ženklo ketinimas buvo „SUVIZIUOTI“ antrosios kartos GLA.
Taip pat dėl to, kad, kadangi automobilis yra labiau europietiškas, trūkumas buvo akivaizdus tiesioginiams varžovams, įprastiems įtariamiesiems: BMW X1 ir Audi Q3, aiškiai aukštesniems ir sukuriantiems labai vertinamą vairavimo poziciją su išplėstais horizontais ir saugumo jausmu keliaujant. pirmajame aukšte".
aukštesnis ir platesnis
Štai kodėl naujasis Mercedes-Benz GLA tapo 10 cm (!) aukštesnis plečiant eismo juostas – išorinis plotis taip pat padidėjo 3 cm – kad toks vertikalus augimas pernelyg neigiamai nepaveiktų stabilumo posūkiuose. Ilgis net susitraukė (1,4 cm), o ratų bazė padidėjo 3 cm, kad būtų galima pasinaudoti erdve antroje sėdynių eilėje.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kaip sportinis automobilis tarp Mercedes-Benz kompaktinių visureigių (labiausiai pažįstamas GLB, yra ilgesnis ir turintis trečią sėdynių eilę, unikalus šioje klasėje), naujasis GLA išlaiko apatinį galinį statramstį laipsniškesnį, sustiprina raumeningumą. Išvaizdą suteikia platūs pečiai užpakalinėje dalyje ir variklio dangčio raukšlės, rodančios galią.
Galinėje dalyje atšvaitai atrodo įterpti į buferį, po bagažo skyriumi, kurio tūris padidėjo 14 litrų iki 435 litrų, kai sėdynių atlošai pakeliami.
Tada juos galima sulankstyti į dvi asimetriškas dalis (60:40) arba, pasirinktinai, 40:20:40, ant grindų yra padėklas, kurį galima pastatyti šalia bagažo skyriaus pagrindo arba aukštesnė padėtis, kurioje atlenkus sėdynes susidaro beveik visiškai plokščios bagažinės grindys.
Pažymėtina, kad antroje sėdynių eilėje erdvė kojoms buvo gerokai padidinta (11,5 cm, nes galinės sėdynės buvo nustumtos toliau atgal, nepažeidžiant bagažo skyriaus talpos, tai leidžia didesnis kėbulo aukštis), priešingai nei aukštis, kuris tose pačiose vietose nusileido 0,6 cm.
Dviejose priekinėse sėdynėse daugiausiai dėmesio patraukia galimas aukštis ir, svarbiausia, įspūdingai 14 cm aukštesnė vairavimo padėtis. Taigi užtikrinama „komandos“ padėtis ir geras kelio vaizdas.
Technologijų netrūksta
Priešais vairuotoją yra gerai žinoma informacijos ir pramogų sistema MBUX, pilna pritaikymo galimybių ir su navigacijos funkcijomis papildytoje realybėje, kurią Mercedes-Benz pradėjo naudoti su šia elektronine platforma, be balso komandų sistemos, kurią aktyvuoja frazė „Ei, Mercedes“.
Skaitmeniniai prietaisai ir informacijos ir pramogų monitoriai yra tarsi dvi tabletės, išdėstytos horizontaliai, viena šalia kitos ir galimos dviejų matmenų (7 colių arba 10 colių).
Taip pat žinomos turbinų išvaizdos ventiliacijos angos, taip pat važiavimo režimo parinkiklis, pabrėžiantis komfortą, efektyvumą ar sportišką elgesį, priklausomai nuo momento ir vairuojančiųjų pageidavimų.
Visureigis su naujuoju Mercedes-Benz GLA
Keturiais ratais varomose versijose (4MATIC) važiavimo režimo selektorius įtakoja jo atsaką pagal tris sukimo momento paskirstymo schemas: „Eco/Comfort“ paskirstymas atliekamas santykiu 80:20 (priekinė ašis: galinė ašis). , „Sport“ keičiasi į 70:30, o bekelės režimu sankaba veikia kaip diferencialo užraktas tarp ašių, tolygiai paskirstant 50:50.
Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad šios 4×4 versijos (kuriose naudojama elektromechaninė, o ne hidraulinė sistema, kaip ankstesnėje kartoje, turinčios privalumus – veikimo greitį ir puikų valdymą) visada turi OffRoad paketą, kuriame yra greičio valdymo sistema. stačiuose nusileidimuose (nuo 2 iki 18 km/h), specifinė informacija apie TT kampus, kūno pasvirimą, animacijos rodymas, leidžiantis suprasti GLA padėtį ant žemės ir kartu su Multibeam LED priekiniais žibintais, speciali apšvietimo funkcija. bekelėje.
Kalbant apie pakabą, ji nepriklauso nuo visų keturių ratų, o gale naudojama antrinis rėmas su guminėmis įvorėmis, kad būtų sumažinta vibracija, perduodama į kėbulą ir saloną.
Kiek tai kainuos?
Naujojo GLA (kuris bus gaminamas Rastatt ir Hambach, Vokietijoje ir Pekine, Kinijos rinkai) variklių gama yra pažįstama Mercedes-Benz kompaktinių modelių šeimoje. Keturių cilindrų benzinas ir dyzelinas, baigiamas kurti įkraunamas hibridinis variantas, kuris rinkoje turėtų būti tik maždaug vienerius metus.
Įėjimo žingsnyje Mercedes-Benz GLA 200 naudos 1,33 litro benzininį variklį su 163 AG už beveik 40 000 eurų (numatoma) kainą. Asortimento viršūnę užims 306 AG AMG 35 4MATIC (apie 70 000 eurų).