Įkraunamas hibridinis dyzelinas? Šiais laikais už juos lažinasi tik žvaigždės prekės ženklas, kaip rodo šio bandymo pagrindinis veikėjas Mercedes-Benz E 300 iš Stoties.
Prieš dvejus metus šia tema rašėme „Kodėl nėra daugiau dyzelinių hibridų?“ ir padarėme išvadą, kad išlaidos, kartu su prasta reputacija, kurią per tą laiką įgijo Diesels, padarė juos tiesiog nepatraukliu pasirinkimu rinkai. ir statybininkams.
Tačiau panašu, kad „Mercedes“ negavo šio „atmintinės“ ir tik sustiprino savo statymą – turime ne tik dyzelinius įkraunamus hibridus E klasėje, bet ir C klasėje, o netrukus – ir GLE.
Mercedes-Benz E 300 iš stoties
Ar dyzelinis variklis iš tikrųjų yra geresnis elektros variklio kompanionas įkraunamame hibride? Kad padarytume kažkokią išvadą, nieko geriau, kaip į diskusiją įtraukti įkraunamą hibridą su benzininiu varikliu ir… kaip mums „pasisekė“ – E klasė taip pat turi tokį, Mercedes-Benz E 300 e.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį
Kaip jau pastebėjote, E 300 e yra sedanas arba Mercedes kalba limuzinas, o E 300 yra furgonas arba stotis – galutinėms išvadoms niekaip neįtakoja. Atkreipkite dėmesį, kad Portugalijoje E klasės įkraunamas hibridinis furgonas galimas tik su dyzelinu, o limuzinas – su abiem varikliais (benzinu ir dyzelinu).
po variklio dangčiu
Dviejų modelių vidaus degimo varikliai skiriasi, tačiau elektrinė dalis lygiai tokia pati. Tai sudaryta iš 122 AG ir 440 Nm elektros variklis (integruota į devynių laipsnių automatinę pavarų dėžę) ir 13,5 kWh elektrinė baterija (įmontuota bagažinėje).
Mercedes-Benz E-Class 300 ir e-300 komplektuojami su integruotu 7,4 kW galios įkrovikliu, kuris leidžia įkrauti akumuliatorių (nuo 10% iki 100%), geriausiu atveju per 1 val.30 min. reikalingas prijungus prie buitinio elektros lizdo.
Kalbant apie vidaus degimo variklius, už abiejų modelių 300 žymėjimo slypi ne 3000 cm3 variklis, o abiejų verčių atitiktis nebėra tiesioginė, o du keturių cilindrų varikliai, kurių tūris yra 2,0 l. Susipažinkite su jais:
Abu viršija dvi tonas masės, tačiau atrodo, kad patikrinta nauda yra paimta iš „hot hatch“; 100 km/h greitis pasiekiamas atitinkamai per 6,0 ir 5,7 s, E 300 iš stoties ir E 300 bei limuzinų.
Patikėkit, plaučių netrūksta, ypač greičio atkūrime, kur momentiniai 440 Nm elektros variklio pasirodo kaip priedas.
Tiesą sakant, vidaus degimo variklio, elektros variklio ir automatinės pavarų dėžės derinys pasirodė esąs viena iš šių E klasių stipriųjų pusių – (praktiškai) nepastebimi praėjimai tarp dviejų variklių ir didelis ir net raumeningas progresas, kai jie dirbo kartu.
Prie vairo
Dabar, kai žinome, kas motyvuoja dvi E klases, laikas leistis į kelią, baterijos įkrautos ir pirmieji įspūdžiai yra labai teigiami. Nepaisant dviejų skirtingų vidaus degimo variklių, pradinė vairavimo patirtis yra visiškai identiška, nes hibridinis režimas, numatytasis režimas, suteikia pirmenybę elektrinei varai.
Tiek, kad pirmus kelis kilometrus turėjau patvirtinti, kad EV (elektros) režimo pasirinkau ne per klaidą. O kaip ir elektrinių, taip ir tyla ir sklandumas yra gana didelis, juolab, kad tai E-klasė, kurios lūkesčiai, išpildyti, yra aukštos surinkimo ir garso izoliacijos kokybė.
Tačiau pabrėždami elektrinę dalį, per greitai išsenkame baterijos „sultys“. Pasirinkę „E-Save“ režimą visada galime sutaupyti akumuliatorių, kad galėtumėte naudoti vėliau, bet man atrodo, kad hibridinis režimas galėtų protingiau valdyti sukauptą energiją – daugelyje maršrutų 100 km nuvažiavus retai galima pamatyti vargano litro degalų vidurkius. , ar net mažiau, o vidaus degimo variklis reikalingas tik esant stipresniam pagreičiui.
Vis dėlto, kalbant apie autonomiją elektra, 30 km ribą pasiekiame ir netgi viršijame gana lengvai. Maksimalus, kurį pasiekiau, buvo 40 km, o oficialios WLTP reikšmės buvo nuo 43 iki 48 km, priklausomai nuo versijos.
Kas atsitiks, kai baterija „išsenka“?
Kai akumuliatoriaus talpa labai maža, žinoma, visą atsakomybę prisiima vidaus degimo variklis. Tačiau per tą laiką, kai buvau su E klase, nė karto nemačiau, kad akumuliatoriaus talpa nukristų nuo 7% – tarp lėtėjimo ir stabdymo, o net ir su vidaus degimo variklio indėliu tai leidžia išlaikyti akumuliatorius visada tam tikrame lygyje. .
Kaip galite įsivaizduoti, kadangi mes naudojame tik vidaus degimo variklį, sąnaudos padidės. Kadangi vidaus degimo variklio tipas – Otto ir Diesel – yra vienintelis kintamasis tarp šių dviejų hibridų, juos išskiria tipinės kiekvieno iš jų charakteristikos.
Žinoma, būtent su dyzeliniu varikliu turėjau mažiausias bendras sąnaudas – miestuose – maždaug 7,0 l, mišriu naudojimu (miestas + kelias) – 6,0 l ar mažiau. Otto variklis mieste pripildė beveik 2,0 l, o naudojant mišrias sąnaudas liko apie 6,5 l/100 km.
Turint energijos iš elektros baterijų, šias vertes, ypač miestuose, galima gerokai sumažinti. Įprastai kas savaitę naudojant – įsivaizduokime, namai–darbas–namai – įkraunant naktį arba darbo vietoje, vidaus degimo variklio gali net nereikėti!
ne visiems
Šiaip ar taip, įkraunamo hibrido pranašumas yra tas, kad mums nereikia sustoti, kad galėtume pakrauti. Pilną arba nepakrautą, visada turime vidaus degimo variklį, kad galėtume judėti, ir, kaip aš taip pat „atradau“, lengviau išlaikyti pilną baką nei įkrautą akumuliatorių.
Mercedes-Benz E 300 ir limuzinas
Kaip ir su elektra, įkraunami hibridai taip pat nėra tinkamas sprendimas visiems. Mano atveju, dienos pabaigoje nebuvo kur palikti automobilio įkrovimo, o „Razão Automóvel“ patalpose tai padaryti ne visada buvo įmanoma.
Sunkumai nesibaigė tais atvejais, kai ėjau ieškoti įkrovimo stotelės. Jie buvo arba užsiėmę, arba kai nebuvo, dažniausiai matėte kodėl – jie tiesiog buvo neaktyvūs.
Mercedes-Benz E 300 ir E 300 de taip pat gali savarankiškai įkrauti baterijas. Pasirinkite įkrovimo režimą ir vidaus degimo variklis pasistengs juos įkrauti – kaip galite įsivaizduoti, šiuo atveju nukenčia suvartojimas.
Daugiau nei įkraunami hibridai yra E klasės
Na, hibridas ar ne, tai vis tiek yra E klasė ir visos pripažintos modelio savybės yra ir rekomenduojamos.
Patogumas išsiskiria, ypač tuo, kaip jis izoliuoja mus nuo išorės, iš dalies dėl aukštos kokybės, kurią mums suteikia E klasė, be dėmių ir aukštos kokybės medžiagų.
Mercedes-Benz E 300 iš stoties. Interjeras nepriekaištingas pagal surinkimo kokybę ir medžiagas, apskritai gana malonus liesti.
Aerodinaminis triukšmo slopinimas yra didelis, kaip ir riedėjimo triukšmas, išskyrus labiau girdimą plačių padangų 275 ūžesį gale. Prisijunkite prie vairuotojų grupės su „dusliu“ balsu, bet su dideliu našumu, kur greitkelyje labai lengva pasiekti per didelį greitį, to tikrai nesuvokiant.
Juk, kaip ir šių metų pradžioje išbandyto varžovo Audi A6, E klasės stabilumas važiuojant dideliu greičiu yra žavingas ir jaučiamės beveik nepažeidžiami – greitkelis yra natūrali šių mašinų buveinė.
Galite išvykti iš Porto vidury ryto, A1 keliu važiuoti į Lisaboną, padaryti pietų pertrauką ir A2 keliu nuvykti į Algarvę ir laiku atvykti į „saulėlydį“ prie jūros, mašinai ar vairuotojui neparodant nė menkiausio ženklo. nuovargis.
Tačiau radau kitą šių E-klasių pusę, kurios, prisipažinsiu, nesitikėjau, nebent jos būtų su AMG antspaudu.
Net sveriantys daugiau nei 2000 kg E klasės įkraunami hibridai nustebino netikėtu judrumu labiausiai vingiuotuose ruožuose – efektyvūs, bet labai naudingi, ekologiškesni, „gyvesni“ nei, pavyzdžiui, mažiausia prekė. imtis „kreivės ant bėgių“ CLA.
Visada yra, bet…
Nesunku būti šios E klasės poros gerbėjais, tačiau, ir visada yra, bet, papildomas jų vairavimo grupės sudėtingumas turėjo pasekmių. Bagažo vieta yra paaukota, kad būtų galima laikyti baterijas, o tai gali apriboti jų, kaip natūralių bėgikų, vaidmenį.
Kaip matote, didžiulė E klasės stoties bagažinė yra pažeista baterijų.
Limuzinas praranda 170 l talpos, nuo 540 l iki 370 l, o stotyje išlieka 480 l, 160 l mažiau nei kitose E klasės stotyse. Prarandama talpa ir naudojimo universalumas – dabar bagažinėje turime „laiptelį“, skiriantį mus nuo sėdynių.
Ar tai yra lemiamas jūsų pasirinkimo veiksnys? Na, tai labai priklausys nuo numatomo naudojimo, tačiau atsižvelkite į šį apribojimą.
Ar automobilis man tinka?
Kaip jau minėjau anksčiau, įkraunami hibridai tinka ne kiekvienam, tiksliau, jie netelpa į kiekvieno kasdienybę.
Jie tampa prasmingesni, kuo dažniau juos nešiojame, išnaudodami visą jų potencialą. Jei pavyktų jas krauti tik sporadiškai, gal geriau būtų prilyginti versijas tik su vidaus degimo varikliais.
„Pokalbis“ pasikeičia, kai kalbame apie mokesčių lengvatas, kuriomis naudojasi įkraunami hibridai. Ir mes nekalbame apie tai, kad jie moka tik 25% ISV vertės. Įmonėms naudą atspindi autonominio apmokestinimo suma, kuri viršija pusę (17,5 proc.) sumos, kurią apmokestina automobiliai tik su vidaus degimo varikliu. Visada atvejis, kurį reikia apsvarstyti.
Jei „Mercedes-Benz E 300 de Station“ ir „E 300“ bei „Limuzinas“ yra tinkamas pasirinkimas, turite prieigą prie visko, ką gali pasiūlyti E klasė – aukšto lygio komfortą ir bendrą kokybę, o šių versijų atveju. , geras našumas, animuotas ir net stebėtinai įtraukiantis dinamiškas elgesys.
Galų gale, dyzelinis įkraunamas hibridas yra prasmingas ar ne?
Taip, bet… kaip ir viskas, tai priklauso. Šiuo atveju mūsų vertinama transporto priemonė. Tai prasminga E klasėje, jei naudojame ją pagal paskirtį, tai yra, norėdami pasinaudoti jos, kaip stradistos, savybėmis. Kai baigiasi elektronai, esame priklausomi nuo vidaus degimo variklio, o dyzelinis variklis vis dar yra tas, kuris siūlo geriausią našumo / suvartojimo binomį.
Ne tai, kad E 300 e yra netinkamas. Benzininis variklis yra malonesnis naudoti, o šiuo atveju jis netgi yra šiek tiek pigesnis, palyginti su kaina. Važiuojant atvirame kelyje, nepaisant to, kad sunaudojama daugiau nei E 300 de, suvartojimas išlieka pagrįstas, bet galbūt labiau tinkamas naudoti mieste / priemiestyje ir turėti įkrovimo tašką „sėjimo rankoje“.
Pastaba: visos skliausteliuose pateiktos vertės techniniame lape atitinka Mercedes-Benz E 300 e (benzinas). E 300 ir limuzino bazinė kaina yra 67 498 eurai. Išbandytas agregatas kainavo 72 251 eurą.