Stresas, nerimas, galvos skausmai, nemiga, virškinimo sutrikimai... Lažinamės, kad naujoji kūrėjų komanda Land Rover gynėjas išgyveno visa tai. Juk kaip pakeisti (tikrą) visureigio ikoną, kuri nuolat gaminama 67 metus? Įkopti į Everestą turėtų būti lengviau...
Kaip tai atnešti į šimtmetį. XXI, kai automobilis yra itin reguliuojamas tiek saugos, tiek išmetamųjų teršalų atžvilgiu; kur skaitmeninis įgauna gyvybiškai svarbią reikšmę; kur mes net bandome atsikratyti elemento, kuris yra tarp vairo ir sėdynės?
Atsižvelgiant į pasaulį, kuriame gyvename, būtų neįmanoma įamžinti „Defender“ (arba originalios serijos), kurią visada žinojome, todėl vienintelis kelias į priekį būtų išradinėti iš naujo ir, kiek įmanoma, išlaikyti vertybes. mes bendraujame su „gryno ir kieto“ gynėju, utilitariniu objektu ir daug dėmesio skiriančiam funkcionalizmui.
Sunkus paveldėjimas.
Priešininkams ir gerbėjams laikas pasinerti į naują ir iš naujo išrastą Land Rover Defender.
Atrodo kaip gynėjas
Galbūt vienas jautriausių aspektų, kurį reikia įveikti. Kritika buvo gana aštri, kai 2011 m. pasirodė stilizuotos DC100 koncepcijos, todėl „Land Rover“ žengė žingsnį atgal, investuodamas į funkcionalesnį ir naudingesnį dizainą, tačiau vis dar išskirdamas tam tikrą rafinuotumą.
Ikoninis siluetas išlieka, nesvarbu, ar tai trumpas 90 (trys durys), ar ilgas 110 (penkios durys); paviršiai yra švarūs ir maždaug lygūs, be nereikalingų „klestėjimo“ ar stiliaus elementų.
Gerry McGovern, „Land Rover“ vyriausiasis dizaino pareigūnasNaujasis „Defender“ gerbia savo praeitį, bet neleidžia jos riboti. Tai naujas gynėjas naujai erai.
Priekinės ir galinės iškyšos yra labai trumpos, kad užtikrintų kampus treniruotėms bekelėje (38º atakos kampas ir 40º išvažiavimo kampas); o į bagažo skyrių taip pat patenkama per šonines atidaromas dureles, kuriose integruotas atsarginis ratas.
Rezultatas? Naujasis „Land Rover Defender“ neįstringa praeityje, nepripažįsta lengvo retro, nors ir primena bendrąsias originalo savybes ir pagrindinius elementus.
Jis taip pat nesivadovauja stilistinėmis „madomis“, o tai, kad yra sudarytas iš linijų, paviršių ir elementų, kurie savo esme yra gana paprasti, bet neatrodo „pigiai“, pranašauja geras šio dizaino ilgaamžiškumo galimybes.
vidinė revoliucija
Dar dizaino skyriuje, būtent interjere matome, kad tikrai įžengėme į kitą erą. Defender jutikliniai ekranai? Sveiki atvykę į XIX a XXI. Interjero dizainas pasižymi konstruktyvistiniu požiūriu, kuriame Defender funkcionalumas geriausiai išreiškiamas.
Struktūrinis elementas, apibrėžiantis prietaisų skydelį, yra magnio pluoštas, einantis per visą prietaisų skydelio ilgį. Unikalus gabalas, užtikrinantis interjero tvirtumo pojūtį, su plastikine danga – įvairių apdailos variantų – kuri palaiko visus kitus elementus.
Originalaus Defender paprastumas ir praktiškumas atsiliepia jį sudarančiuose konstrukciniuose elementuose, pavyzdžiui, išdidžiai demonstruojamose durų konstrukcinėse plokštėse arba įvairiuose visiems matomuose varžtuose.
Prenumeruokite mūsų naujienlaiškį čia
Tikriausiai jau pastebėjote mažą pavarų dėžės rankenėlę, sumontuotą pačiame prietaisų skydelyje. Jo išdėstymo pagrindimas yra paprastas: atlaisvinti vietos viduryje, kur pasirinktinai galime pastatyti trečią sėdynę (naudojant retkarčiais), tarp kitų dviejų, kad būtų galima vežti tris keleivius priekyje, kaip atsitiko pirmuosiuose Land Roveriuose. .
Kitaip tariant, net ir trumpas Defender 90 – vos 4,32 m ilgio (be atsarginio rato), trumpesnis už Renault Mégane – gali vežti iki šešių keleivių.
Defender 110, ilgesnis (4,75 m be atsarginio rato) ir su penkiomis durelėmis, telpa penki, šeši, arba 5+2 keleiviai; ir 1075 l bagažo talpa nuo antros eilės iki galo ir iki stogo (646 l iki juosmens).
Yra keletas daiktadėžių, grindys pagamintos iš gumos, atsparios ir lengvai plaunamos, o pasirinktinai galima įsigyti ištraukiamą medžiaginį stogelį.
Monoblokas, o ne stygos ir skersiniai
Matėme, kad Wrangler, G ir net mažasis Jimny laikosi tradicijų, sėdėdami ant važiuoklės su kojelėmis ir skersiniais. Naujasis Land Rover Defender nuėjo kitu keliu.
Tam naudojamas „Jaguar Land Rover“ aliuminio monokokinės platformos variantas D7. paskambino D7x — „x“ reiškia „Extreme“ arba „Extreme“.
Tai, be jokios abejonės, labiausiai ginčytinas naujojo „Defender“ punktas: tradicinės važiuoklės su tarpais ir skersiniais atmetimas.
Nickas Rogersas, „Land Rover“ produktų inžinerijos direktoriusMums tradicinė architektūra nebetenka prasmės. Norime, kad „Defender“ būtų puikus TT, nenusileidžiantis asfaltui.
„Land Rover“ teigia, kad tai yra pati kiečiausia konstrukcija, kurią jis kada nors pagamino – 29 kNm/laipsnis, arba tris kartus standesnis už tradicinius tarpinius ir skersinius, „suteikia tobulus pagrindus“, – teigia prekės ženklas. visiškai nepriklausoma pakaba (spiralinės arba pneumatinės spyruoklės), taip pat jėgos pavarų elektrifikavimui.
„Tikėjimo išpažinimas“ naujojo techninio sprendimo nuopelnais, kurį, mūsų nuomone, reikia įrodyti bekelėje. Ką nors turėtume padaryti greitai atlikdami pirmąjį dinaminį testą.
kelyje ir bekelėje
Su tokia sudėtinga „Defender“ pakabos schema, dvigubomis svirtimis priekyje ir „Integral Link“ gale, tai bus „Defender“, pasižymintis „geriausiomis manieromis“ ant asfalto – galime tikėtis iki 22 colių ratų ( !). Mažiausias matmuo yra 18 colių.
Paklausėme Andy Wheelio, atsakingo už naujojo „Defender“ išorės dizainą, apie sprendimą priimti „XXL“ matmenų ratus ir atsakymas negalėjo būti paprastesnis: „Mes priėmėme šiuos ratų matmenis, nes galime . „Defender“ turi būti ne tik galingas ir tvirtas, bet ir labai pageidaujamas ir šiuolaikiškas. Manau, kad šį tikslą pasiekėme“.
Tačiau dėl šios technologinės „evoliucijos“ „Land Rover Defender“ visureigio įgūdžiai nebuvo pažeisti?
Bet kokios „grynos ir kietos“ visos vietovės pamatinės vertės nėra gėdos. „Defender 110“ su pneumatine pakaba ir didžiausiu aukščiu iki žemės (291 mm) D7x platforma leidžia atitinkamai 38º, 28º ir 40º išėjimo kampus.
Gynėjas 90 tokiomis pačiomis sąlygomis valdo 38, 31 ir 40 vietas. „Ford“ pravažiavimo gylis svyruoja nuo 850 mm (spyruoklės) iki 900 mm (pakabos, pneumatinės). Didžiausias nuolydis yra 45º, identiška didžiausiam šoniniam nuolydžiui.
Kalbant apie transmisiją, natūraliai turime keturių ratų pavarą, dviejų greičių pavarų dėžę, centrinį diferencialą ir pasirenkamą aktyvų galinį diferencialo užraktą.
Kompiuteris „purvui“
Be aparatinės įrangos, tai yra programinė įranga, skirta važiavimui bekele, o naujasis Land Rover Defender pristato sistemą. 2 reljefo atsakas konfigūruojama, kuri pirmą kartą turi naują ford leidimų režimą, pavadintą WADE.
Ši sistema leidžia vairuotojui per prietaisų skydelio centre esantį ekraną stebėti vandens aukštį iki kūno (maksimalus aukštis 900 mm), o išėjus iš panardinimo zonos automatiškai išdžiovina diskus (sukuria trintį tarp įdėklų ir diskų).
Taip pat yra „ClearSight Ground View“ sistema, todėl variklio dangtis „nematomas“, o informacijos ir pramogų sistemos ekrane galime matyti, kas vyksta tiesiai priešais automobilį.
Ginti... elektrifikuota
Pristatant naująjį „Land Rover Defender“ bus naudojami keturi varikliai, du dyzeliniai ir du benzininiai.
Jau žinomi iš kitų Jaguar Land Rover modelių, dyzelino srityje turime du eilinius keturių cilindrų agregatus, kurių tūris yra 2,0 l: D200 ir D240 , atsižvelgiant į kiekvieno nuskaitytą galią.
Kalbant apie benziną, pradėjome nuo 2,0 l eilės keturių cilindrų P300 , o tai tarsi sakyti 300 AG galia.
Didžiausia naujiena bus pristatytas naujas eilinis šešių cilindrų blokas su 3,0 l ir 400 AG arba P400 , kurią lydės 48 V pusiau hibridinė sistema.
Visiems varikliams yra tik viena transmisija, aštuonių greičių automatinė pavarų dėžė iš ZF, o kitais metais pasirodys precedento neturinti „Defender“ versija: P400e , arba verčiant vaikams, įkraunamas hibridas Defender.
Ginti, sinonimas... aukštųjų technologijų?
Ne tik elektrifikuotuose varikliuose matome poreikį „senajam“ Defender prisitaikyti prie šimtmečio. XXI – vyksta skaitmeninė revoliucija naujajame „Defender“, paremtame nauja elektrine architektūra EVA 2.0.
„Land Rover Defender“ gali gauti – įsivaizduokite – programinės įrangos atnaujinimus belaidžiu būdu (SOTA), tinkle jau suderinama su 5G technologija ir debiutuoja nauja informacinė ir pramogų sistema, vadinama Pivo Pro , greitesnis ir intuityvesnis.
Kalbėdamas su Razão Automóvel, „Land Rover“ programinės įrangos ir elektronikos direktorius Alexas Heslopas atskleidė, kad prekės ženklui prireikė 5 metų sukurti EVA 2.0 sistemą.
Šios naujos sistemos sudėtingumo lygis pasiekia tokį lygį, kad ją galima atnaujinti nesustabdant jos naudojimo diegimo metu. Naujos sistemos apdorojimo pajėgumas leidžia ateityje gauti naujų funkcijų, nepažeidžiant naudojimo greičio ir sklandumo.
pritaikymas
Be dviejų kėbulo stilių – 90 ir 110, ir iki šešių vietų (90) arba septynių (110), naujasis „Defender“ bus tiekiamas su įvairiais įrangos lygiais: „Defender“, „S“, „SE“, „HSE“ ir „Defender X“.
Be įrangos lygių, naujasis „Defender“ taip pat gali gauti keturis tinkinimo paketus: Tyrinėtojas, nuotykiai, šalis ir miestas , kiekvienas pritaikytas tam tikram naudojimo tipui, su specifine įranga – žr. žemiau esančią galeriją.
Pack Explorer
Kiek tai kainuoja? Naujojo Defender kaina
Frankfurto automobilių parodoje viešai pristatomas naujasis Land Rover Defender. Kol kas tik keleivinės versijos, o metams bus pridėtos ir komercinės versijos.
Plieniniai ratai, mažiau įrangos ir, žinoma, gražesnė kaina. Mažiau „kilnių“ elementų, kurie, atrodo, netrukdo bendrai modelio išvaizdai:
Prekyba Portugalijoje turėtų prasidėti kitų metų pavasarį, todėl naujojo „Defender“ kainos prasideda nuo 80 500 eurų trumpojoje versijoje (Defender 90) ir 87 344 eurai ilgajai versijai (Defender 110).
Pirmajame paleidimo etape bus galima įsigyti tik „Defender 110“ versiją, susijusią su D240 ir P400 varikliais. Praėjus šešiems mėnesiams, „Defender 90“ versija pristatoma kartu su likusiais varikliais.
